家族不只是脸谱 各品牌发动机技术盘点

小结：减重、增压、动力提高、污染物降低这似乎是汽车发展恒古不变的方向。然而在当今汽车发展相对成熟，技术突破遇到瓶颈的年代，以上这四点要求还能通过一款发动机全部得以体现，实在让人钦佩不已。所以大众有这么多死忠的粉丝也就不足为奇了。

吃腻了上面的涡轮大餐，下面让我们来换换口味，聊一聊马自达的创驰蓝天发动机。跟以上几位欧美大佬们动辄拥有好几年的发展历史不同，创驰蓝天技术至今也才不过3年的光阴。在正式介绍这位“小伙子”之前，我有必要向大家声明的是，创驰蓝天并不是发动机的技术总称，或者说不只是发动机。它还集成了变速箱、底盘以及整个车身结构四大部分。而今天我将主要说说创驰蓝天中的发动机技术。

相信提到创驰蓝天发动机，这几年被马自达铺天盖地般宣传过后，谁都能说上一句“14:1压缩比”（欧版为14:1，北美、日本及国内为13:1）。但你能说出什么是压缩比吗？它有什么作用？这一切的疑问都是今天要一一解决掉的。准备好了吗？让我们开始吧！

或许我们都知道压缩比越高就越能压榨出燃油的燃烧效率，从而达到更高的动力输出。官方数据表明，压缩比从10提高到15时，可提高燃烧效率约9%。然而为什么市面上的大部分汽车均维持在10左右的压缩比？高压缩比会带来怎样的影响？其中原因之一就是气缸爆震。而由爆震所引起功率下降的负面效果远比高压缩所带来的高燃烧效率要影响的大。这也是各大汽车厂商止步不前（压缩比方面）的罪魁祸首。所以什么是爆震现象？赶快了解下吧！

爆震现象的产生，为什么压缩比越高越容易发生爆震现象？

由于压缩比提高后，压缩冲程上止点附近的温度会升高。而在过于高温、高压的环境下便会使油气自燃，从而打破火花塞点火，正常燃烧的工作规律，爆震也就随即产生了。所以压缩比越高，气缸上止点（燃烧室）温度越高，就越容易产生爆震。

那么在了解以上这些之后，下面就回归正题，说说马自达是怎么做到高压缩比的同时又避免爆震发生的吧？

题外话：其实对于熟悉赛车或是喜欢改装的车迷朋友来说，“421排气系统”并不陌生。这并不是马自达独创的技术，更不是什么新鲜玩意，其一直应用在F1赛车上。只不过马自达是第一个把该技术搭载到民用量产车身上的品牌。

上面说到爆震发生的主要原因是缸内温度（主要由废气残余量决定）过高，而减少残留气体的方法之一便是4-2-1排气系统。如图所示，如果排气路径较短，第3气缸的废气容易进入即将开始进气冲程的第1个气缸中，这样一来，已经排出的气体就会再次被吸入燃烧室，便会使高温的残留气体增多。而在4-2-1的长路径排气系统中，这样”倒吸“的尬尴现象就不会发生了。

当然高压缩比所容易产生的爆震现象光靠一个4-2-1排气系统是不够的，马自达还通过推迟点火时间、设计凹顶活塞以及缸内多孔直喷技术来协同改善燃烧环境。

此外，创驰蓝天汽油发动机还对多个运动部件进行了轻量化改造。如对活塞和活塞销减重20%，连杆轴减重15%，曲轴主轴颈减重6-8%，最终发动机减重10%。这样做的好处不仅能减少运动惯性，从而在低速状态下爆发出更大扭矩，还能延长发动机的使用寿命。一手举1kg哑铃，一手举3kg哑铃，哪边先做不下去？道理不言而喻了吧。

马自达的所有车都会搭载创驰蓝天发动机吗？

这个是肯定的。在刚出道的第一个年头（2011年）就获得沃德十佳发动机，哪有不全系标配之理。不过目前国内上市的只有进口/国产CX-5以及马自达ATENZA享有创驰蓝天技术。其余车型在未来换代之后也将会全面更新。

小结：说实话，马自达给我的印象一直不错。从40年前坚持己见推行转子发动机，到如今突破瓶颈创造超高压缩比的创驰蓝天，都给世人一种眼前一亮的感觉。再加上马自达最新的“魂动”家族前脸，这般从内到外大换血似的产品更新，即使不成功其诚意也足以让我们尊敬。反观那些德系品牌，同样是换代差距咋就那么大呢！

不管是大众的EA888还是宝马的N55，他们都逃脱不了直列或是V型等传统布局的命运。而它们跟接下来要介绍的水平对置发动机相比显然就不是一次元的产物了。你可以把水平对置想象成是足球界的伊布拉希莫维奇或是NBA赛场上的艾佛森，虽然我们垂涎其无双的战力，但相对小众的他们却始终无法成为像C罗，梅西或是科比这样的球员楷模。接下来让我们走进这发动机中的吕奉先，看看它有什么资本可以抵抗住群英的挑战。

水平对置发动机目前只有斯巴鲁和保时捷两家在做，但实际上宝马的R32摩托车、大众老款甲壳虫以及本田的GOLD WING（金翼）摩托车都使用过水平对置发动机。而在国内市面上我们能买到的，或者说更容易买到的只有斯巴鲁汽车了。保时捷国内在售车型中最便宜的Bxster跑车也得花至少75.3万元。

从1966年开始，斯巴鲁就一直致力于水平对置发动机的研究，不过可能是由于世界在这领域可共享的资源有限，斯巴鲁水平对置发动机至今只进行了三代更替。第三代发动机是2010年发布的，之前的二代用了21年之久。而这第三代发动机正是斯巴鲁国内在售车型所搭载的，它都有什么技术亮点？答案马上为您揭晓！

TGV（Tumble Generated Valve）可变进气控制系统

TGV（Tumble Generated Valve）可变进气控制系统，同样是根据发动机的不同工况，调节进气阀门的开闭状态。例如在怠速时，阀门关闭，空气只能通过一个很小的窄道进入气缸，减少了怠速时不必要的尾气排放。而在高速运转时，阀门完全打开，大量的空气涌入气缸，满足发动机高负荷下的动力需求。另外还由于进气歧管上宽下窄的设计，混合气在进入气缸时还会产生涡流，进一步提高燃烧效率。

说完斯巴鲁第三代水平对置发动机的特点之后，还不得不提一下丰田与斯巴鲁合作研发的FA20系列发动机。它是在斯巴鲁Boxer发动机的基础上增加了一套丰田首创的D-4S双喷油技术。在缸体结构上，FA20放弃了EJ系列的小行程大缸径的偏重高转速的设计，而是采用了86mm 86mm缸径 行程的等长设计（这也是丰田86数字含义之一），这样做的好处是在保证动力性能的同时兼顾油耗及排放。

下面说点实际的吧，斯巴鲁的这台FA20系列发动机一经推出便获得了2013年沃德十佳发动机的殊荣。而它所搭载的丰田86和斯巴鲁BRZ在北美卖得也是相当火爆。因为重心更低、工作更稳定的水平对置发动机非常适合搭载讲究性能操控的车辆上。此外，斯巴鲁在FA20的基础上还衍生出性能更强劲的涡轮增压版本。220千瓦/400牛米的动力参数作为一款2.0T的发动机来讲绝对是数一数二的级别了。

目前国内在售的水平对置发动机车型都有哪些？

车型售价

小结：其实水平对置发动机的功效还远不止这些，由于位置更低，布局更均衡从而可以更好的放置变速箱以及差速器和传动轴等驱动系统。事实上斯巴鲁首创的左右对称全时四驱系统（SymmetricalAWD）便是在水平对置发动机的前提条件下应运而生的。

全文总结：

发动机对汽车来说就好比心脏对人体的重要性，而相比于人体心脏，由于技术和结构的不同，汽车发动机则不那么大同小异。这也是我们做这期发动机技术盘点的初衷。当然，这里介绍的各品牌发动机必须是当今车型上主流的发动机类型，像大众经典的VR6发动机就不是这类选题介绍的对象了。

在第一期推出之后，我们还将推出两期发动机技术盘点系列，其中第二期将隆重登场的有奔驰M27X系列、日产VQ系列、本田地球梦科技、丰田混合动力以及起亚现代GDi发动机。而在之后的第三期中我们将重点介绍自主品牌的发动机亮点。

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