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网易汽车12月31日报道 “几乎叫得出名字的汽车品牌，在中国都可以找到身影；而名字叫得有些响亮的汽车品牌，都在中国实现了国产”——由此带来表面上庞大数据的空前繁荣，即使是背靠着全球最大的汽车市场，但背后“厮杀血拼”的激烈程度也前所未有。
在这样的背景下，国内诸多车企开始把海外出口作为“纵深战略”，但挑战是巨大的，成功者并不多见。
中国汽车出口整体增速下滑
据中汽协数据显示今年前11月中国汽车出口89.37万辆，比上年同期下降7.35%。其中，乘用车出口54.86万辆，比上年同期下降9.63%；商用车出口34.51万辆，比上年同期下降3.5%。
数据显示，1-10月，全国汽车商品累计进出口总额同比增长2.2%，同比年内首次呈现增长。其中：进口金额同比增长0.2%，结束了9月下降趋势；出口金额同比增长4.3%，增幅较前9月有所提升。
即使在出口金额上有所上涨，但整年的汽车出口“下挫”态势已成大局。包括往年在海外表现较好的诸如力帆汽车在内一些品牌，有可能完成不了年初制定的海外销售目标。
业内分析人士崔东树认为，中国整车出口对海外政策和政局、经济影响的依赖较大，最近以来受到人民币兑换美元不断升值的客观影响，导致出口价值不断下降，成本增大但利润下降较为不利的局面。
纵观国内车企的出口战略，大多是整车出口或在当地CKD的简单模式，这两种模式受各种因素制约较多，较难持续平稳增长态势，但也有企业另辟蹊径，开创更为深度的“海外合作模式”，上汽通用五菱便是其中的代表者。
从2007年组建海外事业部开始，跟大多数企业的出口战略不太一样的是，上汽通用五菱实施的是“产品输出、管理团队输出和业务模式输出”的国际化战略。截止到2012年，该公司已经开拓了包括中南美洲、非洲、中东、东南亚等近40个国家和地区的海外业务市场。
“高度本土化”输出或成出口样本
在诸多的海外市场中，值得一提的是经过两年耕耘的印度市场，俨然已成为该公司在海外开疆拓土的一个成功样板，并开始迎来收获期。今年5月，上汽通用五菱正式试水印度市场：悬挂雪佛兰标志的CN100（五菱宏光），变身柴油版、汽油版的雪佛兰Enjoy，相继在印度上市。
截止11月，Enjoy在印度MPV市场累计销售14909台，打破了铃木Ertiga一家独大的市场格局，成为市场的生力军。
事实上，雪佛兰Enjoy在印度市场的成功并不是偶然。为了让该车更接地气，也贯彻公司的“人力资本与团队输出”的海外战略，上汽通用五菱派出了核心团队参与通用印度公司的运行，并主导雪佛兰Enjoy的开发及柴油机匹配集成、产品制造的国际化标准等工作。
在实施一系列的高度本土化的措施之后，雪佛兰Enjoy在当地取得好成绩，也是情理之中。2013年12月20日，雪佛兰Enjoy（五菱宏光）还一举摘得2013-2014年度Autocar印度年度车型评选中的年度MPV车型大奖。
这种将海外市场看作是本土作战，进行高度本土适应化的研发和匹配，正是很多出口车企所缺乏的。可能更多的车企把海外市场当是一个“淘金地”，真正做到本土化研发的比较少。因为这样投入较大，而且“变现”速度也较为缓慢。反之，这或许也是多数车企在当地选择CKD组装的原因。
但是从长远来讲，如上汽通用五菱把“产品输出、管理团队输出和业务模式输出”高度融合在一起的“三位一体”模式，既可以在提高输出产品的成功概率之外，也可以让团队在国内外的交流中相互锤炼及促进。
向“知识产权输出”转变
事实上，除了印度项目外，上汽通用五菱海外业务同步运作的还有埃及、拉美的KD项目。更值得一提的是，2011年11月17日，通用汽车埃及公司在柳州与上汽通用五菱共同签署了技术转让协议（TLA）和工程服务协议（ESA），这也是上汽通用五菱历史上第一份技术转让合同，以及第一份工程服务合同。
这标志着SGMW与通用埃及合作的海外汽车CKD项目在启动一年后取得实质性进展，上汽通用五菱知识产权费将由“缴”到“收”，实现最有价值的知识产权输出。
有上汽通用五菱人士表示，未来5年内，在知识产权费用上，公司将持续实现由“缴”到“收”的根本性转变，将成为我国首个具有自主知识产权的车型整车技术输出企业。
除了上汽通用五菱在埃及的开拓中取得进展，吉利于去年把该地区的开拓也上升到一种前所未有的战略高度。“从去年开始，吉利汽车开始把汽车出口作为重要战略推进。埃及将是吉利汽车一个重要海外市场。”吉利汽车公司一高管表示。
去年，吉利汽车与埃及GB Auto公司签署了CKD(全散件)供货组装合作协议，以及埃及总经销协议。根据协议，双方在埃及CKD组装吉利产品，首款车型为帝豪EC7，初期设计产能为三万辆/年，组装产品在满足埃及市场需求的同时，将辐射到周边北非中东市场。
显然在海外市场的开拓和耕耘上，越来越多的中国汽车企业，有了更多自己的心得和路数。
或许，对于在一些国内的汽车企业来说，利用国际市场来换取生存或更大发展的空间和时间，是一种残酷却又不得不面对的市场现实，毕竟国内市场的容量是有限的，终有一天会面临饱和。
通过海外业务，上汽通用五菱实现量的扩张，以印度、埃及业务为契机，培养了一支从技术、生成、服务、国际贸易的队伍，初步建立了一个海外业务体系，“到十二五期末，其希望海外业务销售收入占整个SGMW业务的10％。”
而吉利汽车对于海外出口更是野心勃勃，早前李书福在接受采访也表示，“到2015年，吉利汽车的总产能将达到200万辆，公司出口量将占总产能的一半。”
可以预期的是，未来将有更多的车企走出国门，各自谋求生存及发展的“丛林法则”势必参差不齐，命运也将各不相同，但唯有勇敢走出来，才有可能赢得更广阔的天空。
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