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网易汽车12月24日报道 作为坐在广州车展长城H8上市现场媒体记者中的一员，在其20.18-23.68万元价格揭晓之后，我和我身旁的同行们便开始议论纷纷，而大家似乎都将焦点放在一个方面：“二十多万买个长城，值吗？”。我的同事梁海文在车展静态评测中用了“勇闯二十万雷区”的标题，不可否认，20万元一直被认为是自主车型的瓶颈，很少有自主厂家会选择推出超过20万元的车型，即便推出了，它们的销量也是非常惨淡。在被合资车型霸占的20-25万元SUV市场，自主车型更是寥寥无几。哈弗H8的此番高调上市，确实有点敢死队的意味，它到底值不值这二十几万，建议大家还是看看下面的评测内容再做定夺。
外观篇：http://auto.163.com/photoview/2FKJ0008/163633.html#p=9HUP2UFO2FKJ0008
小结：哈弗H8的外观跟人一种中庸大气的感觉，虽不惊艳但也让人挑不出什么毛病，车身上的许多细节元素都体现出了哈弗正在努力打造的家族风格。
内饰配置篇：
由于测试车辆进行了越野路面测试和加速测试，静止怠速的时间也非常长，所以行车电脑显示的平均油耗数值并不能作为实际道路工况数值。
多媒体系统：界面不显档次，不过内容很丰富
多媒体系统中的车辆状态显示非常丰富，既有发动机水温、变速器油温以及蓄电池电压等车辆信息，还可以显示海拔、大气压力以及动力的前后扭矩配比情况，这对于经常自驾游的用户来说非常实用。
侧方停车辅助模式
倒车入库辅助模式
空间篇：
操控/动力篇：
这台代号为GW4C20的2.0T引擎为长城自主研发的全新引擎，与哈弗H6的1.5T引擎不同，这款发动机加入了双VVT和直喷技术，账面数据非常好看，160kw的最大功率和324N·m的峰值扭矩都全面超过了途观的那台2.0T发动机（147kw、280N·m），只比翼虎的2.0T数据稍低一些（178kw、250N·m）。
虽然数据很漂亮，但由于自重太大(2130kg)，哈弗H8的动力表现并不像途观（1720kg）、翼虎（1756kg）那样激进，在涡轮介入之前确实点小马拉大车的感觉，涡轮介入后动力输出有一个明显的提升，官方数据显示发动机在2000转时就能达到峰值扭矩，而从实际体验来看在2500转之后动力才有一个大幅度的增强。H8的动力用来应付日常行车、超车足够了，但千万不要指望H8能有像紧凑型SUV的那种动力表现。
加速制动测试
调节到运动模式，变速箱允许2000rpm左右的起步转速，凭借四驱系统的帮助，H8在起步时没有出现任何的打滑迹象，发动机具有一定的爆发力，但0.42g的最大加速度并不会带给你太强烈的推背感，最终的破百时间为11.12秒。在整个制动过程中，车辆的制动力输出非常均匀，ABS介入较早且工作频繁，但较长的悬挂行程还是导致了比较明显的重心转移，最终测得的最好成绩为41.5米。
这款来自ZF的6速手自一体变速箱的平顺性给我留下了深刻印象，低速挡位下的换挡闯动非常小，几乎感觉不到，急加速时变速箱的降挡响应也能够让人满意。变速箱的手动模式有保护程序，在转速刚到红区就会自动升档，手动换挡和换挡拨片的响应也有些迟钝，稍稍有些影响乐趣，不过开这种车的人也很少会用手动模式将车开到断油的对吧。
挡把前方的ECO、SPORT、SNOW三种驾驶模式并不会对油门响应、悬架软硬和方向盘力度进行调整，而是在三种模式下变速箱的换挡逻辑会发生相应改变。从理论上讲，ECO经济模式时变速箱升档会提前，SPORT运动模式下会延迟升档时机，而SNOW雪地模式，会采用2档起步减少轮胎打滑，实际的驾驶体验差别并不是太明显。
什么是Nivomat自适应平衡系统？
在车展拿到哈弗H8的资料后，我对这个这个Nivomat自适应平衡系统充满了兴趣，原本以为这是一款自适应悬架系统，但其实哈弗H8只是搭载了ZF Sachs提供的Nivomat进口后避震筒，可以实现车身在负载过重时仍然能让车身离地间隙保持不变，让车辆通过性和对路面颠簸的过滤更加稳定，在实际驾驶体验中对此并无太多感受。
适时四驱增强驾控稳定性，脱困能力有限
哈弗H8过交叉轴测试
哈弗H8在产车型共四款，两驱、四驱车型各两款，其中两驱车型为后轮驱动，而四驱版本采用了博格华纳提供的适时四驱系统。这种四驱系统在城市型SUV中比较常见，由于没有配备差速锁，并且没有低速挡，其脱困能力比较有限。在视频中，我们可以看到H8在通过简单的交叉轴时当左后轮出现打滑后，电子辅助系统会立刻进行干预，最终还是轻松通过了障碍，哈弗H8并不是为越野而生，不过应付一般的恶劣路况完全没有问题。
虽然H8的体形庞大，但方向盘的指向比较精准，悬挂对车身的支撑也做的很到位，因此开起来并不显笨重。避震初段设定偏软，而中后段又比较有韧性，对颠簸过滤的不错，同时也避免了SUV车型容易产生的忽悠感。哈弗H8的油门和刹车踏板的回馈力度和响应设定的比较合理，油门初段不太敏感，轻轻点下去并没有窜的感觉，随后的响应就比较偏于线性；刹车踏板前段基本没什框量，一点就有，刹车的回馈让人感觉很舒服，即不过会分灵敏又能保证足够的刹车力度，经过我们实测，H8从100km/h的速度刹停仅需要41.5米，考虑到其超过2吨的自重，这已经算是比较优秀的成绩了。
好了，经过了以上的长篇大论，相信各位看官对这款车也有了个大概的了解，接下来又要回归到开头的问题了， 23.68万元的国产SUV，它值这个价么？它靠什么逆袭？
说道一个商品值不值这个价钱，每个人都有自己心里的一杆秤，不同人的评判标准和角度都有所不同，所以对于值不值这件事儿笔者只能从客观的角度去分析。
配置与同级车相比有一定优势，整车质感也有了飞跃
先来看看哈弗H8的配置情况，我们拿到的这款售价为23.68万元的四驱顶配车型，该价格在途观、翼虎、RAV4的价格区间中处于中间位置，而在哈弗H8上可以找到随动转向氙气大灯、换挡拨片、座椅加热、6安全气囊、电动座椅记忆、电动后尾门、10喇叭音响、三温区自动空调等等配置，这种配置水平即便在竞品的高配版本上也比较少见，但从配置角度来看，哈弗H8还是很超值的。
品质感一直是自主车型容易忽略的方面，而经过几天的接触，哈弗H8无论是在整车做工、动力系统匹配还是底盘的调教都已经完全具备与合资车抗衡的实力，基于奔驰ML逆向开发的底盘系统也让整车的行驶质感有了非常大的提升。
期待7座版本，低配汉兰达/新胜达将是其最主要竞争对手
从车身尺寸来看，哈弗H8的确有点越级的意思，即便是拥有7座版本的汉兰达和新胜达与H8比起来也丝毫占不到任何便宜，哈弗H8的后排乘坐空间和舒适性在这个价位几乎无出其右者。如今汉兰达和新胜达的优惠力度都不小，低配两驱车型的价格基本能与H8打成平手，虽然哈弗H8的配置优势明显，并且配备了四驱系统，但相比于口碑更好、成熟度更强的合资选手，在同样的价格下对于那些并不注重配置的用户来说，H8的优势就没有那么明显了。
另外，从汉兰达和新胜达的销售车型中也不难发现，消费者购买这种中型SUV有很大一部分是冲着7座去的，而哈弗此次推出的4款车型均为5座版本，这也会流失一部分购买者，不过从之前曝光的消息中也可以推测出H8将来也会推出7座版车型。
二十多万的价格，您会选择H8吗？
首先来分析一下肯花二十多万元买车用户的消费心态，这个级别的车型一般会是购车者的第一辆或者是第二辆车，这个价位显然已经高于最基础的代步的水准，对于初次购车的人来说肯定会希望这款车能够满足其多元化的用车需求，而哈弗H8显然可以满足他们的这类需求，因此这类人群很有可能会是将来H8的购买主力；对于想要购买第二辆车进行座驾升级的人来说，对车辆品质和品牌的追求会更高，此时自主品牌可能并不一定会成为换车的首选。
再来说一下定价，在H8上市之前，有不少的网友和媒体都会猜测这款车一定会走质优价低的策略，结果价格公布之后，在车展静态解析的文章的评论中就有很大一部分人在喊定价高了。从车辆本身来看，这个定价合情合理，然而突然间让人花着合资车的钱来买自主车，可能接受起来就不是那么容易了。除了那些高端豪华品牌，人们在购车的时候往往是先关注价格，然后再去关注产品，这种效应在自主车型中的体现更为突出。如果消费者认为这款车定价高了，可能就会直接将其PASS掉，产品即便再超值、性能再好最终的结果也只能是被忽略，哈弗H8同样也会面临这样的问题。
关于哈弗H8的定位，网易汽车在之前的AUTO众议院专题中也进行了深度剖析，感兴趣的读者可以点击 “哈弗H8勇闯20万元雷区 魏建军开始“贪”了吗？” 进行阅读。
作者：褚超
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