美国汽车新闻1月10日报道 中国日益恶化的空气质量应该能够成为政府着力控制污染的强大动力。
但政府似乎仍然相信，帮助国内汽车企业在与跨国对手竞争中获得技术优势更为重要。
这可能导致悲剧性的后果，因为政府的电动车政策迄今为止未能收到实效，对改进空气质量几乎不起作用。
2010年，政府开始对燃料电池车、电动车和插电式混合动力车提供大额补贴。中国政府相信这些汽车最有可能让国内车企在与跨国车企的竞争中获得技术上的优势。
根据现行法规，对燃料电池车的最高补贴可达20万元，电动车最高可获6万元补贴，插电式混合动力车可获3.5万元的补贴。
而传统混合动力车不在补贴范围之内，因为政府官员认为它们不属于技术赶超的范畴之内。
这一政策的合理性令人怀疑。政府明显低估了国内车企在开发电动车和插电式混合动力车及燃料电池车方面面临的挑战。
只有两家国有企业，即上汽集团和长安汽车集团已经开发出原型燃料电池车，另外，只有比亚迪和江淮汽车公司销售了1000辆以上的电动车。
中国的电动汽车政策的最大问题是完全没有针对大范围的污染危机。
过去，空气污染主要是华北地区的季节性问题，当地居民在冬季烧煤取暖。但随着全国汽车保有量的快速增加，华北地区的雾霾问题成为全年性的问题，与此同时严重的空气污染已经频繁出现在华中和华东地区。
笔者去年10月出差武汉参加行业论坛时，对武汉的浓重雾霾感到吃惊。返回上海时，看到清朗的天空感到很高兴，但始料未及的是，11月包括上海在内的整个华东地区的空气连续多天达到重度污染的程度。
空气污染已经成为中国最大的健康威胁，据前卫生部部长陈竺在医疗杂志《柳叶刀》上撰文称，每年有35万到50万人死于与污染有关的疾病。
陈竺的估计数字实际上低于《柳叶刀》给出的数字，2010年有120万人因与污染有关的疾病早逝。
今后几年，中国的汽车销量预计仍将年增10%。
鉴于汽车尾气排放对社会造成的巨大风险，中央政府应将控制污染作为首要任务。
政府应对传统混合动力车进行补贴，这种汽车较纯电动车和插电式混合动力车更便宜、更实际。此外，政府还必须对汽油动力车实施更严格的排放标准，还可考虑"清洁"柴油的潜在优点。
但这些只有在中央政府放弃技术领先的引导政策后，才有可能。
作者：杨坚
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