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网易汽车1月9日报道 海马汽车虽然很早就涉足于乘用车市场了，但是一直也没有推出中型车，虽然福美来等车型表现始终出色，但是中型车的缺失相比其他品牌来说已经逐渐成为短板。因此海马M8的推出就显得意义重大，作为海马旗下的首款中型车，M8背负着追赶其他品牌脚步的重要任务。
相比长安睿骋和帝豪EC8这些传统自主中型车来说，海马M8在设计和体型上虽然也具备应有的气势，但是除此之外还拥有更多动感的成分在里面，比如车头上的棱线、大灯和雾灯造型都区别于传统的刻板样式。
大灯采用了带透镜的氙气灯组，并且具备高度可调、自动开闭和随动转向照明等功能，实用程度非常高。而雾灯的造型也很有特点，不过旁边的蜂窝只是装饰，并没有通风的作用。相比之下，前保险杠上4颗雷达则为泊车提供了很大的便利。
海马M8车身尺寸为4845mm×1830mm×1475mm，轴距为2800mm，即便在中级车中都属于比较宽大的类别，尤其轴距的表现让M8拥有一定的优势。长车头短车尾的设计让海马M8似乎有些轿跑车的身段，尤其C柱的过渡非常和谐，风阻系数仅为0.28cd，完全达到同级别合资车的水平。
车尾的设计要比车头更大气稳重一些，其中宽大的尾灯和矩形双出排气管起到了很大作用，只可惜尾灯依然为传统的卤素灯源。尾箱上的小“鸭尾”点缀的恰到好处，既不突兀又很有灵性，算得上是一个点睛之笔。
内饰设计的整体感很强，中控台则向驾驶员一侧略微倾斜，方便驾驶员在开车时进行操作。此外中控台也采用了大量的软性材料覆盖，这一点还是很受欢迎的。方向盘在三九点处采用了打孔真皮包裹，防滑性不错但是手感偏硬。
仪表盘在造型上没有过多的亮点，值得一提的是行车电脑里的胎压监测菜单，驾驶员可以直观的看到每个轮胎的气压值，从而时时做到心中有数，相比那种只报警但不显示数值的胎压监测来说要更加实用。
中控台多媒体系统可以通过触摸进行操作，点击和滑动的反应都比较快，比较跟手，相比合资车型的产品一点也不差。菜单逻辑很清楚，颜色也比较鲜艳，少见的是电动座椅调节也能通过触摸屏来控制。
音响面板和空调面板实体按键的做工比较紧致，旋钮的阻尼和按键反馈都算到位，其中空调信息也是通过触摸屏来显示的。不过需要指出的是，调节空调只能通过实体按键来操作，触摸屏只负责显示信息，但是不能控制空调。
在挡把前方有一组USB和AUX外接音频口，此外后排还设置了另外一组，方便车内乘客听歌和进行充电。细节方面，海马M8的四个车门全部具备一键升降功能，并且ESP车身稳定系统也是全系标配。值得一提的是，豪华型还配备了驾驶员膝部安全气囊，让被动防护变得更加全面。
海马M8座椅的填充物非常软乎，虽然没有什么包裹性设计，但是乘坐起来的舒适程度很高，后排座椅同样如此，有一种坐进大沙发里的感觉。其中后排中央扶手提供了两个杯托和一块面积很大的储物格，并且还可以直接连通后备箱，方便乘客在车内拿去物品。
乘坐空间方面，身高176cm的乘客在调整好驾驶坐姿之后，前排的头部空间还剩3指，表现不太宽裕，这与坐垫很厚有着很大关系，即使座椅调到最低，仍给人坐姿很高的感觉。后排的头部空间同样不太理想，不过腿部空间却非常宽裕，因此你完全可以慵懒的在后排休息。
后备箱内部非常规整，厂家给出的容积为498升，并且还可以通过按比例放倒后排座椅来进行扩充。在后备箱两侧贴心的设置了两个座椅一键放倒的拉手，不过实际使用情况还有待提升，因为座椅间的摩擦力太大，并不能真正一键彻底放倒。
海马M8全系搭载一台2.0L自然吸气发动机，最大功率为115kW/6000rpm，最大扭矩为187N·m/4000rpm，未来还将会提供一台1.8L涡轮增压发动机，目前与之匹配的是6速手动和6速手自一体自动变速箱。
本次试驾的为6AT车型，这台变速箱是韩国现代Powertech的产品，偏重经济性调教。在日常驾驶时变速箱基本在2000rpm左右进行换挡，升档比较积极，平顺度也还不错，虽然速度不算快，但不会影响舒适性也不会让你着急，总体表现算是聪明的。
还记得前面提到的雷达报警吗？我真正想说的是它的反应实在是太灵敏了，这在泊车中不成问题，早提醒总比反应之后强得多，但问题是车在路上开的时候也会频繁的因为前后左右有车和行人而一直报警，感应距离非常远，你甚至不知道周围到底有什么东西影响到你了，而在堵车的时候就更是敏感了，因此除了停车时，我基本都是把它处于关闭状态，这个敏感度希望厂家可以通过实验再进一步调教调教。
除了雷达的干扰之外，海马M8开起来还是比较轻松和舒服的。首先方向盘的转向力度很轻，即使在揉库时也不会给你带来任何负担。其次座椅很柔软，让你坐在上面可以得到很好的放松。另外悬挂调的也比较软，虽然不太利于对侧倾的控制，但是在颠簸路面上就比较受人欢迎了，不足之处就是悬挂的回弹还可以再快一些。
车辆在巡航的时候对于噪音的控制还算满意，风噪和胎噪都不会成为太烦人的噪音源，只是在加速状态时发动机的声音有些不太悦耳，传递到车内有些破坏氛围。另外方向盘的指向性有些模糊，它更适合轻松惬意的转向，而不适合高速猛打方向，总之把它当成舒服的出行工具就对了，温和才是它的真正性格。
总结：虽然海马M8的推出要比其他自主品牌的中型车晚一些，但是好消息是它成功追上了主流车型的步伐，比如宽敞的后排空间和较为丰富的车内配置，这些都是自主中型车用户比较看重的，再加上柔软舒服的座椅，海马M8的表现应该算是比较全面的了。
特点可以再突出些
不过也正是这种全面的表现，让海马M8失去了一些自身独特的优势，比如比亚迪思锐，逆天的配置无人能及，而长安睿骋则凭借出色的品质感给人留下了深刻印象。这样来看，海马M8的表现全面似乎就不太乐观了，况且最便宜的自动挡车型售价为14.68万元，让它在售价上也不存在什么优势。因此足以看出，要想在自主品牌中型车市场里争得一席之地绝非易事，海马M8还有更长的路要走，个人认为，可以借助后排空间和座椅柔软的优势专注舒适性的提升，让这些特点成为自己的杀手锏。
作者：闫恭亮
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