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网易汽车1月12日报道 有着“沙漠之王”称号的日产途乐早已在中东的广阔沙漠里证明了自己的实力，今天我们要验证一下它在冰天雪地中的本领，这也是我在最冷的“三九”节气来到长白山的目的。
途乐在国内没有兰德酷路泽（陆巡）那样如雷贯耳的盛名，但它与陆巡绝对可以算作是一生的对手，这种关系就像梅西与C罗、费德勒与纳达尔，形成这种关系的原因当然不仅仅是它们诞生于同一年，更是因为两车那无以伦比的越野能力。
第一代途乐诞生于1951年，这也是陆巡面世的年份，如今它已经发展到了第六代车型，中东以及那些地球上环境最恶略的地区是它的主战场，1984年摘得达喀尔拉力赛量产车级别冠军后，“沙漠之王”就成为了它的名号，2004年开始担任联合国维和部队指定用车，这些事实足以证明了它的强大。
2014款途乐在去年底的广州车展上正式上市，销售渠道由之前的郑州日产改为东风日产，售价119.8万元，比之前低了将近20万，我们此次试驾的为2014改款车型，与之前同为第六代的2012款车型并没有太明显的变化，所以在外观内饰上我们只做简单介绍，您可以点击下面的链接查看详细内容。
外观 标准的全尺寸SUV身材 侧面造型与QX80相似
（由于活动安排的原因，拍摄时使用了不同颜色的车型）
| 网易汽车制表 | ||||
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身型巨大是途乐这种全尺寸SUV给人留下的一贯印象，5140mm×1995mm×1955mm的车身尺寸让它在奔驰GL、凯迪拉克凯雷德这些同级别对手面前表现得底气十足，日产标志性的“V”型进气格栅是它最明显的家族特征，前翼子板上的鲨鱼腮式进气口保证了车辆700mm的最大涉水深度，侧面的造型则告诉了我们它与英菲尼迪QX80的关系。
内饰 豪华程度堪比QX80 科技配置应有尽有
途乐内饰的布局与英菲尼迪QX80有着非常高的相似度，用料也是绝对的高水准，大面积双线缝合的皮革和木纹饰板对于一款硬派越野车来说甚至已经略显奢嗜，在舒适性和科技配置上途乐也基本上做到了应有尽有，日产几乎将它目前所有的高科技配置都搬到了这款旗舰SUV身上，看来途乐不仅是要征服沙漠和雪地，日常行驶的舒适性同样没有被忽视。
途乐主要舒适性和安全科技配置：
电动开闭尾门
前排8英寸多功能显示屏
后排7英寸双屏影音娱乐系统（带无线耳机、遥控器，支持DVD/AUX播放）
带13个扬声器的BOSE 5.1声道音响系统
三区独立自动空调
6L双向开启车载冰箱
前排座椅加热、通风方向盘加热
上坡辅助、下坡缓降系统
智能行车辅助系统（全景倒车影像、自适应巡航、车道偏离警告修正、碰撞预警、刹车辅助、车距控制辅助系统等）
空间 3075mm的轴距保证了乘坐空间 装载能力出色
途乐的座椅不仅功能丰富，舒适性更是到了让人流连忘返的程度，前两排的乘坐空间完全不用担心，第三排则还是为了短途救急而用，6L的双向对开车载冰箱是个好东西，后备箱的常规容积为550L，放倒第三排座椅后增加到1490L，而且第三排座椅的开闭方式为电动，使用起来非常方便。
动力 5.6L V8动力储备充足 四轮独立悬架+HBMC保证公路性能
| 网易汽车制表 | ||||
动力来源是QX80上的那台代号VK56VD的5.6L V8自然吸气发动机，带有VVEL连续可变气门升程和缸内直喷技术，输出数据不仅遥遥领先陆巡的4.6L V8发动机，就算是与排量相近的雷克萨斯LX570和5.7L的大切诺基相比，日产的自吸发动机在数据上都占有据对优势，与之配合的是7速手自一体变速器。
虽然采用了非承载式车身结构，但悬架系统却发生了变化，前后双叉臂式独立悬架取代了上代车型的前后整体桥结构，再配合上日产的HBMC车身动态液压控制系统，使得途乐的行驶稳定性和舒适性都有了大幅提升。
何为HBMC？
车身动态液压控制系统，独有的双液压系统使其兼具了减震器和稳定杆的双重功能，公路行驶能够吸收路面震动和抑制侧倾，越野路段则可以最大限度地发挥悬架的行程，让每个车轮都尽量保持抓地力。
冰雪路面试驾+场地项目
途乐配备的是一套全时四驱系统，中央限滑差速器为多片离合器结构，并带有低速扭矩放大挡，自动模式（AUTO）下前后轴扭矩在1:99到50:50之间自由调节，高速四驱（4H）档前后轴扭矩被固定在50:50状态，低速四驱档（4L）是在4H的基础上将分动箱切入低速挡，大幅增加的扭矩输出是为了提升通过性。
换挡杆后面的这个圆形控制区内集成了全地形驾驶辅助、四驱系统和后桥差速器锁止按键，全地形驾驶辅助系统包含4中模式，四驱系统带有三个档位，如果按下后桥差速器锁止按键，就可以实现左、右后轮的刚性硬连接，只要车速不超过7千米/时都可随时锁止，不过即使不锁，车辆的电子辅助系统也会帮助你实现电子限滑，除此之外这里还有陡坡缓降系统和ESP的开关。
也许是由于之前接触过的几台V8发动机都太过出色的原因，所以在启动车辆之前我就已经对这台VK56VD信心满满了，事实也正如我所料，途乐超过2.7吨的车重丝毫不是负担，虽然发动机在2000rpm以下时会很慵懒，但超过2500rpm后，深不见底的动力储备便开始让这个大家伙亢奋起来。
巨大的身型加上澎湃的动力，这样的组合对于路上的其它车辆意味着近乎恐惧的压迫感，坐在车内倒是可以好好享受一番这种居高临下、霸气外露的感觉。悬架的调校并不是一软到底，至少没有那种坐船似的飘忽感，但舒适性同样不容置疑，超长的悬架行程和HBMC系统保证了坑洼路段和公路上的行驶稳定性，减震弹簧很难被压缩到极限，所以传递到车内的颠簸和晃动也都并不生硬，我甚至有点不情愿飞回北京了。
下面来到场地试驾部分，上图中的坡度对于途乐来说就像是在做热身运动，不费吹灰之力便可轻松拿下，下坡时开启陡坡缓降系统，只需扶好方向盘，其它的工作就交给电子系统吧。
接下来的项目更是丝毫没有挑战性，途乐超长的悬架行程在面对这种程度的起伏路时，四轮始终都能够保持附着力，同样是轻松过关。
用途乐这样的全尺寸SUV在雪地里撒野是我们最后的科目，深踩油门加上猛打方向，大块头同样可以很轻松地甩起来，每一次冰雪试驾这都是我最喜欢的内容，完全不用去担心轮胎的损耗，做起动作来也要比铺装路面容易太多了。不过四驱和电子辅助系统肯定不是吃干饭的，除了提供更好的循迹性，在你太过放肆的时候还会狠狠地“拽”你一把。
结语：
换上雪地胎的途乐在东北的冰雪中表现出了令人放心的强大实力，足以媲美英菲尼迪QX80的豪华内饰和丰富配置对于这样一款硬派越野车来说已经略显奢嗜，四轮独立悬架和HBMC车身动态液压控制系统给公路行驶的舒适和稳定性带来了质的提升，长途旅行选择它肯定是种享受，再联想到途乐“沙漠之王”的称号，无所不能似乎是对它最全面的概括了。
再来看一下和它一生的对手——陆巡之间的比较，在2014款降低了近20万的售价后，途乐目前只比顶配的国产陆巡贵了不到4万元，但是它的排量却大了1L、内饰也更加豪华、配置更是遥遥领先，在越野能力不相上下的情况下，性价比已经一目了然了。但这些优势肯定还远远无法让厂家高枕无忧起来，在国内市场上认可度和口碑上的巨大差距是很难在短时间内弥补的，而且作为一生的对手，怎么能让人只知其一不知其二呢？
作者：陈博斯
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