版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车1月14日报道 通常在冰雪时节砖家建议减少开车外出，对于车技不行的驾驶员来说还是有很大参考价值的，而对于生活在中国北部地区的东北和内蒙古的人来说，整个冬季都被冰雪覆盖，然而生活还是要继续。湿滑的道路状况对车辆的操控提出了挑战，有条件的消费者对选择一台带四轮驱动系统的车型来说就颇为明智。
全系车型标配四驱系统的斯巴鲁（BRZ除外），除了水平对置发动机之外，最著名的就是左右对称全时四轮驱动系统从轿车到跨界车，再到SUV搭载了4种不同的四驱系统，面对同样的极端环境会有怎样不同的表现是网易汽车此次来到最低温度超过零下40℃海拉尔的主要目的。
Continuous | Active | VTD | DCCD | |
力狮\傲虎 | 傲虎3.6R | |||
| 网易汽车制表 | ||||
斯巴鲁的四驱系统虽然统一叫做Symmetrical AWD，然而根据变速箱形式的不同，它的四轮驱动系统也不尽相同，例如翼豹WRX和森林人的手动车型它使用的是液力耦合器式中央防滑差速器的全时四驱系统，而是用无级变速箱的XV、森林人、力狮和傲虎则使用的是主动扭矩分配式全时四驱系统，第三个是搭载5挡自动变速箱的力狮2.5GT和傲虎3.6R，它们所使用的是可变扭矩分配式全时四驱系统，最后一个是WRX STI使用的驾驶员控制中央差速器，按照四驱驱动能力的先后顺序是由弱到强，在这里重点介绍中间两种。
在介绍使用最广泛的主动扭矩分配式全时四轮驱动系统之前还是简单介绍一下斯巴鲁全时四驱系统中最弱的中央防滑差速器式全时四驱系统。
!
中央防滑差速器式全时四驱系统
斯巴鲁在分动箱里加入了伞齿式差速器调节前后轴转速差，当四个轮子都有附着力时，前后轴始终处于硬性齿轮连接状态，此时扭力前后轴各分配50%，当前轴或后轴出现打滑时，差速器内部加入的耦合联轴节搅动硅油，硅油变稠膨胀调节行星齿轮的转速，实现前后轴扭力的重新分配，整个过程不可控制，属于最基本的全时四驱。
!
主动扭矩分配式全时四轮驱动系统（简称ACT-4系统）
起初和中央防滑式差速器一样，斯巴鲁在分动箱里加入了伞齿式机械中央差速器，负责调节前后轴转速差，变速箱的扭力实际是先传递给中央差速器。不一样的是在限滑扭力分配方面，主动扭矩分配方式把耦合联轴节调节方式改成了电控多片式离合器来调节行星齿轮的转速，改变了中央防滑式差速器不可控的弱点，后者在控制前后轴扭力的方面更加有效。
主动式扭矩分配前后动力通常在60:40左右进行分配，这种分配只是电脑程序设定的某一种行驶状态，正常路面高速行驶况且没有转速差的情况下，能很好的节油。而转速差是随时出现的，遇到如路面不平整，转弯打方向盘，雨雪湿滑等情况下，电控多片会根据电脑发出的指令快速调节前后扭力，动力分配的特点很大程度上依赖于电子系统（VDC）的辅助，所以前后扭力是不停地根据路况变化的，这也是斯巴鲁全时四驱的精华所在。
本次斯巴鲁冰雪试驾厂家提供的车型只有搭载主动扭矩分配式全时四轮驱动系统的XV、傲虎和森林人，但不一样的是森林人有一个叫做X-MODE的电子开关，它能够主动控制多片式中央差速器的开合。当然，这个模式的生效时机是有速度限制的，大概在30km/h以下时才会起作用，这对于通过崎岖道路来说足够用了。这套系统还包括了自动陡坡缓降共能，对于一款城市型SUV来说，它的通过能力算非常高的。
相关阅读：
在满是积雪的呼伦诺尔湖冰面上，配备这套四驱系统的XV、傲虎和森林人在专用雪地胎（非钉胎）的配合下，发挥出了两驱车难以企及牵引力和稳定性。四驱系统在车辆正常行驶情况下不会触发中央差速器的神经，在遇到坑洼、弹跳、转向时四个车轮产生一定的转速差，这套系统就会通过多片式中央差速器主动调节前后车轮的扭矩分配，以获得更好的牵引力和抓地力。当然由于前后轴没有限滑差速器或者差速锁，左右之间的轮胎的扭矩是不能分配的。
以这次试驾的2014款傲虎为例，它的驱动特性就如同刚才作介绍的一样，绝大部分情况车辆更偏重于前轮驱动，当关掉VDC之后，没有了稳定系统的帮助，在加速过弯时车辆首先还是会出现转向不足的情况，之后四驱控制系统才开始控制多篇离合器，将更多动力输出给后轮，从而减少转向不足情况的发生，出现转向过度，这样车辆就开始漂移。
另外，动力更强的力狮2.5GT和傲虎3.6R则使用另外一种强化的全时四驱系统，驱动力分配更偏重均衡和后驱，但遗憾这次活动没有该款车型，但也做一下技术介绍。
!
可变扭矩分配式全时四轮驱动系统（简称VTD系统）
和ACT-4系统不同的是，VTD采用了复合行星齿轮中央差速器，所以前后轮扭矩分配是45:55，它标配限滑后差速器LSD，保证了光滑路面起步的稳定和行驶稳定性。VTD系统可以根据电脑监测车速、轮速、节气门开度、自动变速箱挡位等数据，通过调节多片式离合器油压，实现实时调整前后轮扭矩分配。在湿滑路面行驶时，电脑甚至可以锁止中央差速器达到稳定的前后轮50: 50扭矩分配，以求优秀的操控表现。
和ACT-4系统比，VTD的表现更出色，其中的多片离合器并不能将前后轴分离，只是配合行星齿轮负责分配扭力，前后轴永远都会得到扭力，具备了一套真正全时四驱系统所应有的基本素质。通俗的讲就是并不以前轮驱动为主，追求燃油经济型，而是以四轮和后轮为主的驱动方式为主，追求的是驾驶表现。
总结：对于普通消费者来说，要想购买斯巴鲁的某一款车型，通常不会按照四驱系统的类型来做选择，但是能够根据自己的需求理性消费是十分重要的。对于此次试驾的XV、傲虎和森林人来说，有更倾向驾驶乐趣的宝马xDrive和讴歌SH-AWD等车型存在，而在车型定位和价格差别上来看，斯巴鲁的这几款车的通过性稳定性并不输给它们，此次冰雪试驾征服极寒地带的检验就是最好的证明。
作者：张维
热门跟贴