网易原创1月14日报道 在德系厂商的带领下，配备涡轮增压技术的小排量发动机在汽车市场中渐渐流行开来，就连一直坚持自然吸气发动机的日本厂商也开始宣布推出增压车型。目前，几乎各个国产品牌都有了搭载了涡轮增压小排量发动机的车型，并且这种车型几乎都被蒙上了“运动”的外衣。
还记得2012年3月逸动刚上市时，身边有不少人都说长安汽车的设计水准又上了一个档次，近两年的时间长安也推出了逸动的改款车型，我觉得2014款逸动的推出对长安汽车而言它的意义并不仅仅是一款车的改款，而是对旗下产品的经营策略的调整——利用增压发动机的加入丰富车款的种类并配合其充沛的动力打造运动风格的产品。这从此次逸动改款就可见其一斑。
● 外观：整体变化不大，细节调整的更运动
即便是把变动最大的2014款逸动1.5T顶配摆在眼前，不上下打量几番，也不会看出与老款的差别在哪里。2014款的逸动外观总体变化不大仅仅是优化了部分细节，变动最大的车款就是图中此次改款新增的1.5T+6AT车型。
从车的前部看，变化仅是前进气格栅下方新增加的镀铬装饰条，这个镀铬条的增加应是为了车身外观更加协调，因为车侧侧裙边以及车窗下方都有镀铬装饰的存在。
老款的逸动翼子板上的转向灯此次变为纯粹的装饰件，这个装饰作用的塑料件做工还算是比较精致的，左右两个装饰件点缀了车身侧面的外观，以免视觉上过于单调，这种风格与老款并无区别。
外观变化最显著的要数这只17吋的铝合金“大脚”了，五幅轮毂的造型干净利落、简单有型，配合轮辐上的黑色塑料装饰能吸引路人的眼球，总体上效果还是不错的。铝合金轮毂营造出来的“运动”气息十分浓郁。
长安汽车为1.5T的新逸动配备了普利司通POTENZA“搏天族”运动系列的轮胎，“搏天族”系列轮胎在普利司通家族中属于偏向操控性与抓地性的的轮胎，规格为205/50R17。新逸动没有像部分车型一样贴个“标签”就标榜运动，单说在轮胎上还算是比较有诚意的。
虽然新旧款的车身线条没有变化，不过此次近距离接触逸动，仍然觉得一款面向普通家庭的家用车型在设计上的这种简单不浮华是值得为其称道的。或许正是基于这种理念，才有长安致尚XT推出时那种眼前一亮的效果！
个人觉得，逸动的外观整体还算不错，外观设计上没有什么大的纰漏，厂家对1.5T车型的外观调整也都围绕着想到营造“运动”氛围，五幅铝合金轮毂的设计算是外观的一个亮点，总体上属于一款耐看的车型，相信这款车型能俘获不少年轻人的心。
看到车尾部“TGDI”的标识，瞬间将思路从外观上拉回，毕竟这台1.5TGDI涡轮增压+缸内直喷发动机才是此次的主角，这台发动机并不是第一次出现，它与致尚XT上的1.5T发动机是同一型号。稍后为大家带来这款发动机与6AT的驾乘感受。
● 内饰：增加车载蓝牙功能，内饰小调整
2014款逸动1.6L车型内饰是上黑+下米色的组合，继续是轻松的家居风格，1.5T的两款车型采用全黑内饰并且门内饰板上采用防黑桃木的门装饰，相比1.6L车型更酷。
门内板、前后排座椅以及前中央扶手的都采用红色缝合线，不知道这种打造运动风格、烘托运动氛围的方法具体是从哪一部车型开始的，不过方法只是一种方法，新逸动的红色缝合线究竟是否能增强驾驶欲望？我看到是未必有多少。
新增加的车载蓝牙功能上手非常容易，而且这款集成了DVD+GPS的七英寸数字高清触摸屏的触摸效果也还不错，分辨率也可以接受。打开手机蓝牙匹配密码后，很快就能把手机的通讯录和通话记录读取出来（试用手机为iOS系统），操作起来很简单，几乎没有学习成本，使用智能手机的人都能很快学会，能与网易云音乐等APP很好的匹配。
多功能方向盘很实用，只是小编的手相对小，所以觉得如果把音量调整键和电话键换个位置就实用多了，毕竟听音乐和广播对音量调整的需求更加大一些。另外，音量键拨杆设计手感比较一般。
新款逸动与老款比，乘坐空间没有任何变化，总体上来说，逸动的乘坐空间属于正常水平，横向空间一般。
逸动储物空间也属于普通水平，全车上下并没有很多“零碎”的储物空间，储物的地方基本就是四门内板加前后杯架。值得一说的是，前排座椅背面只有副驾驶座椅的背面有储物袋，驾驶位座椅没有，这一点有些不可思议，新款并没有加以改进。
● 动力及驾驶感受：悬架偏硬、舒适性一般，动力充沛够用
厂家公布的数据是，怠速时车内噪声为38.5分贝，在体验时基本得到验证。新逸动在点火静止以及中低速行驶时，对噪音的抑制不错，不深踩油门急加速的普通驾驶时车厢内还是比较安静的，只有一些胎噪传进来，深踩油门时脚部能感到发动机带来的震动，发动机的噪音也随之而来。
在80Km/h以内行驶时，变速箱换挡比较平顺，没有感受到明显的顿挫感，总体感觉这台1.5T+6AT的动力总成匹配还可以，相信之前在致尚XT动力匹配时积攒了不少经验。
驾驶新逸动时，感觉悬架总体调校偏硬，在驶过城市路面的起伏路段或者轧过下水道井盖时能清晰感觉到来自悬架的“嘣嘣”声音，这对乘坐者尤其是后排乘坐者的舒适程度打了一个折扣。
不仅仅是感受到悬架偏硬，方向盘的握感也略硬了一点，逸动的电动助力在原地打转或泊车时给你一种很典型的舒适家用车的轻盈感觉，不过一开起来那种很轻盈的感觉就不见了，总觉得转向的韧性十足，那感觉好比是用手扭动没煮透的羊蝎子！
在乘坐4个人几乎没有行李时（前2+后2），后悬架从外面看起来还像被压缩的挺严重的，不清楚是不是因为17吋铝合金轮毂带来的视觉上的误差。
驾驶新逸动行驶了不到100Km的城市道路，路况可以算是基本畅通有小段拥堵路段，车仪表盘显示的油耗在9.3L以内，不激烈驾驶的情况下相信在城市的油耗还是能够控制在9L以内的。
● 总结：
首先，厂家由内而外营造“运动”的意图很明显，不管是全新造型的轮毂还是红色缝合线的座椅，这种意图能够传递到消费者的眼中，从这个角度上说厂家算是成功了；
此外，1.5T版本的逸动开起来动力充沛，制动时也能给驾驶者足够的信心，正常驾驶时换挡相对平顺，调校偏硬的悬架在一定程度上牺牲了部分乘坐舒适性，这对一款家用车来说也许并不是一件好事情，希望1.6L的车型不是这个样子。
总的来说，1.5T的逸动面向的就是已经成为购买主力的年轻车主，新动力总成的加入丰富了消费者的选择，长安汽车这种用“运动”开发用户的策略是否成功，就要看以后的销量来验证了。
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