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网易汽车1月26日报道 现在的奔腾B50已经是09年上市之后的第二次改款，不过相比于上一次寥寥可数的变化来说，新款B50从外观到内饰再到发动机都进行了全面的更新，这些都让它可以继续保持着自身的竞争力。
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外观：前脸变化大，车长增加，轴距不变
新款B50的外形变化主要集中在前脸设计上，包括中网、大灯、雾灯、保险杠在内的各个部件都进行了重新设计。大灯线条比老款柔美很多，配备了透镜灯组，并且全系具备照明高度可调的功能。中网则比老款更加规整，看起来要大气不少。
车身尺寸方面新款B50比老款车型增加了15mm，宽度和高度没有变化，轴距也依旧为2675mm，相比竞争对手凯越和荣威350来说具备优势。车侧的变化不大，最明显的是新的轮圈样式，比老款看起来动感很多。轮胎型号全系均为205/55 R16，品牌则有万力和锦湖随机提供。
相比之下车尾的变化微乎其微，只是后保险杠和尾灯的细节之处有所改变，但都不太显眼，而鸭尾式的后备箱则依旧是B50的特点之一。
内饰：中控造型重新设计，做工和质感提升明显
与老款车型相比，新款B50的内饰无论是样式上还是质感上都有着很大的进步，仪表盘和副驾驶席面板采用了软性材料包裹，而塑料部件则采用了搪塑工艺，同样没有廉价的感觉。方向盘属于小巧的类型，两侧因为打孔真皮的存在，因此手感和防滑性都不错。
系统控制面板使用了镀铬装饰，很显档次感，同时按键的做工和反馈表现也比较理想。包括音响设置、空调信息和收音机在内的信息都在中间的小屏幕上显示，虽然只能显示单色，但是菜单图示和逻辑结构都比较清楚。
TCS牵引力控制系统是新款车型所增加的配置，虽然这是一个进步，但是仅有顶配车型才能配备，这在ESP车身稳定系统愈发成为车辆标配的今天，显得还是有些落后。不过B50的内后视镜非常强大，可以显示指南针、倒车雷达、胎压监测和蓝牙电话多种功能信息，比较少见。
乘坐空间方面，升高1.75米的乘客在调整好驾驶坐姿之后可以获得五指的头部空间，表现中规中矩。挪到后排以后，则可以获得四指的头部空间和两拳的腿部空间，对于大多数人来说还是很够用的。
1.8L车型是新款B50在之前1.6L车型的基础上新增加的，该发动机由中国一汽自主研发，目前也使用在更高级别的B70上，最大功率为102kW/6500rpm，峰值扭矩为172Nm/4000rpm，相比1.6L车型在动力上有明显提升。
加速/刹车测试
在加速测试环节中，起步转速在3000rpm左右时基本可以最大化的释放出动力储备，并且不会因为打滑而浪费掉过多的时间，在多次测试后，0-100km/h的最快加速时间定格在10.64秒，没能进10秒虽然有些可惜，但是对于1.8L的排量来说也在情理之中。
制动测试环节的表现没有我们想象的好，在多次测试之后，最短的刹车距离为44.41米。虽然算不上太离谱，但是应该还可以再短一些的。
驾驶感受：提速比1.6L车型从容不少，变速箱比较平顺但是反映速度算不上快
参数上的增加也直观的反应在驾驶感受上，在起步和加速初段上，1.8L的B50动力非常充沛，给予驾驶员很大的信心，尤其在需要进行超车时。新奔腾B50继续沿承了Mazda6的双横臂式前独立悬架和E型多连杆式后独立悬架结构，运动化的调教在快速并线和转向时为车辆提供了有力的支撑。
来自于爱信的6AT自动变速箱在日常驾驶时有着不错的平顺性，换挡动作不会为车内的舒适度带来影响，只是在需要迅速降挡时，变速箱的反应会显得略慢一些，所以你需要提前将油门踩深，给变速箱以明确的指令意图，好在转速攀升之后充沛的动力令人满意。
半径较小的方向盘除了握着很舒服之外，车辆的指向性表现也比较不错，这点与Mazda6很像，同时给予驾驶员的路感回馈也比较清晰，这对于在意驾驶感受的人来说是件很好的事情。而对于乘客来说，车内的静音性应该才是更加看重的地方，可以说新款B50在这方面有了明显的提升，发动机噪音、风噪和胎噪都被控制的比较理想。
总结：B50在改款之后给人带来了耳目一新的感受，除了外观看起来更加年轻之外，内饰质感的提升我倒是觉得更值得肯定，毕竟对于用户来说，内饰才是用车过程中最常接触的地方。通过造型的重新设计和用料方面的在意，新款B50内饰的亲和度进步了很多。
此外1.8L车型的增加不仅丰富了自身的车型选择，同时在动力储备上也增加了与同级对手叫板的资格，很显然在越来越多的涡轮增压车型面前，1.6L自吸发动机已经不能满足广大消费者的胃口了。而对于注重驾驶表现的用户来说，B50的底盘无疑是最有天赋的，这也是它一贯的优势，因此如果你想买辆好开的车，同时又比较在意性价比的话，那么1.8L车型应该还是很合适的，因为最便宜的1.8AT舒适型只要11.08万就好了。
作者：闫恭亮
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