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网易汽车12月26日报道 今天我们接着给大家盘点在IIHS 25％重叠面碰撞中得到优秀（G）成绩的车型，这期中仍然包含了六款车型，它们分别是沃尔沃XC60、沃尔沃XC90、沃尔沃S80、三菱欧蓝德、斯巴鲁翼豹和本田奥德赛，其中沃尔沃家族占据了半壁江山，不得不让我们再一次感叹它在安全性上的造诣，下面我们就来逐一看看它们各自的表现。
上期内容回顾： 《经得起考验 IIHS 25％碰撞优秀车型盘点-上》 ，里面包含了对于IIHS和25％重叠面碰撞的介绍。
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沃尔沃XC60 综合评价：G
在2013年，沃尔沃XC60的侧气帘重新调整，以适应美国IIHS的25%正面撞击，总之，是对乘员的保护更加到位。
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在25%正面撞击中，沃尔沃XC60全部得到G的最高评价，这在所有参加过该项测试的车型中是十分少见的。碰撞后，车身A柱没有明显的变形，这使得活动空间维持的很好，内饰件仅仅向车内有6cm的位移。
不同于其他车型的驾驶员头部冲向A柱，XC60的前部安全气囊起了最重要的最用，假人头部几乎完全撞在了气囊上，侧气帘起到一定的辅助作用，同时气囊也在碰撞过程中打开。
沃尔沃XC90 综合评价：G
碰撞之后的车身结构保持良好，没有出现明显的变形，车内的入侵距离仅为5-7cm，将车内假人的受伤风险大大降低。
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假人被很好地控制在了座椅上，头部在正面侧气囊的保护下避免了与硬物的直接接触，侧气帘发挥了一定的作用，但没能完全覆盖头部，导致头部与侧面产生了接触，这有可能会导致乘员头部侧面的受伤。假人的腿部空间保存完整，双腿和脚部得到了很好的保护。
沃尔沃S80 综合评价：G
同XC90相似，沃尔沃S80的A柱在碰撞后依旧没有变形，车内的侵入距离更小，上部和下部都为4cm，车舱的完整性是保证假人安全的基本保证，沃尔沃在这方面一直表现出色。
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假人没有脱离座椅，前气囊和侧气帘同时作用，侧气帘的展开面积比XC90大一些，但仍然没有完全能够阻止头部与车内外坚硬物体的直接接触，腿部空间保持得也比较完整，但与XC90相比还存在一点微小的差距。
三菱欧蓝德 综合评价：G
2014款欧蓝德在经过重新设计后，驾驶舱在碰撞中保持得相当好，下铰链支柱最大入侵距离为16cm，上铰链柱和仪表盘侵入10-12cm。A柱在碰撞中产生了一定的形变，前门也受到了挤压。
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侧气帘的覆盖面积足够大，保证头部侧面不会接触到坚硬物体，但头部与前气囊的接触点为气囊的左侧，导致头部滑出，这可能导致头部正面的受伤。假人的腿部也受到了挤压，脚部同样存在受伤的风险。
斯巴鲁翼豹（两厢） 综合评价：G
斯巴鲁翼豹在2014年的改变主要体现在车身结构上提升了对于乘员的保护，上层的最大侵入距离为4cm，下层最大侵入距离为12cm，碰撞中A柱没有明显形变，前门也只存在轻微变形。
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在前气囊和侧气帘同时有效作用下，头部受到了很好的保护，正面和侧面的防护都很到位。脚部空间虽然受到了挤压，但膝部气囊能够有效地避免腿部的受伤。
本田新奥德赛 综合评价：G
2014款本田奥德赛在乘员的正面保护方面提升明显，驾驶舱空间保持得相当不错，制动踏板处的最大侵入距离为14cm，铰链柱上部最大侵入距离为13cm，虽然车内受到了明显的挤压，但基本框架保存比较完整。
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前气囊和侧气帘也很好地保护了头部的安全，展开面积都足够覆盖了整个头部，避免了头部与硬物的接触。腿部空间受到了一定程度的挤压，可能会导致膝盖受到伤害。
结语：
在这一期的六辆车中，沃尔沃占据了半壁江山，而且这三辆车的表现已经接近无可挑剔，加上上一期中的S60，这样的比例已经充分证明了沃尔沃在汽车安全领域的霸主地位，确实是不服不行啊！
其它的三款日系车表现也不错，与之前相比已经有了非常明显的进步，这对于改变我们的固有印象肯定会起到不小的作用，而且再一次用事实告诉我们，车辆安全与否并不只是看看车重、车漆和盲目的主观判断就能够轻易下结论的。不管怎样，这两期中的12款车型都是值得信赖且经得住考验的选手，希望以后还能够有更多的车型加入到这个行列中来，更希望厂家通过测试结果来对产品进行升级，不断提升车辆的安全系数，最终造福于消费者。
作者：陈博斯
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