大而从容 网易试驾全新宝马740Li xDrive

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网易汽车1月20日报道 当拿到2013款宝马7系的钥匙去进行测试的时候，由于一点小心思的作祟，本意想找个同事与我配合，当然更多的是他开车，而我，则坐在后排好好享受一下短暂的惬意。不过，事与愿违，最终的结果是暂时没人有空闲和我一起。好吧，其实对于充满运动细胞的7系而言，驾驭起来也有一番别样的滋味，只不过，注意力就不是舒适的娱乐系统了，而是前方的路况。

今天的宝马7系是第五代产品，于2009年正式上市，而在2012年底经历了中期改款之后得名全新宝马7系，今天我们拿到的就是这台740Li xDrive车型，它搭载了一台3.0T发动机，并配有全时四驱系统。接下来就让我们拿起钥匙，看看“马”上的乾坤在哪里。

● 外观：较老款稍有改变，但缺乏LED车灯

虽然是一款中期改款车型，但就外观而言，新款的宝马7系整体改变并不大,不过，简单的几个细节调整也能让我们很快的辨识出新款和旧款车型。在新车前保险杠上，加入了一套名为“气幕”的设计，它可巧妙地引导前裙板和前轮处的气流，有效明显地减少了拖拽阻力，从而显著降低了耗油量和排放量。除此以外，新车还增加了LED光源的前雾灯以及侧转向灯。

在身型方面，新款宝马7系变化不大，相比于奥迪A8L的四平八稳以及奔驰S级的流畅优雅而言，它更显尊贵，同时也不失动感。尺寸方面，虽然车身长度不及竞争对手，但3210mm的轴距绝不是白给的，更好的体现出宽裕的车内空间。

在车尾，相比前脸局部结构的改变而言，它的变化微乎其微，仅是在后保险杠上增加了一道镀铬亮条，当然也与连接尾灯的那道镀铬条相呼应，突出了层次感。

● 内饰：家族气息浓厚，做工上乘

作为一款豪华车型，宝马7系的内饰自不必多说，它所采用的Dakota和Nappa两种品质的真皮材质，除了有威尼托米色之外，还新增象牙白色可选。此外，带雕花图案的胡桃木高级木饰及全新高光白蜡木纹里高级饰件则为其增添了更优的质感。

宝马740Li拥有一副粗壮的三幅方向盘，握感不错，同时上面集成了诸如定速巡航、车速限速报警、音响模式选择、音量以及蓝牙电话等按键。

在内饰风格上，新车并未做出明显改动，依然保持了浓厚的宝马家族气息。要说不一样之处，也就是在配置上做了适当调整。

● 配置：便利性配置加身，采用第三代iDrive系统

为了更好的体现安全性，宝马740Li xDrive不仅拥有后泊车影像系统，同时还可选装360全景影像系统。在使用全景影像进行切换的时候，除了有后方的影像之外，还有车侧及后方整体的模拟影像系统，对于倒车不熟练的驾驶者而言，这套系统非常直观，而且方便。

配置方面，新款的宝马740Li xDrive配备了行人碰撞监测系统、夜视系统、抬头显示系统、第三代iDrive系统，大尺寸液晶显示屏、后排娱乐系统等。此外还配有前后各双温区空调、座椅加热/通风系统以及USB/AUX接口等。

新车所配备的第三代iDrive系统不仅控制旋钮尺寸更大，同时还加入了手写板功能，相比之前通过拼音输入一个个来选择字母的方式，更具便利性。

另外，还有一项值得一提的是新一代iDrive系统还增加了互联驾驶系统。它包括基于呼叫中心的旅程咨询服务、紧急救援协助、呼叫中心远程协助服务等人工后台帮助，有什么需要直接动嘴就有人帮你办理。另外，在互联驾驶系统中还可以通过网络了解当前的天气、新闻以及路况情况，另外，移动办公室这项功能也便于实时处理一些公事。

有关第三代iDrive系统和互联驾驶我们之前已经做过非常详细的解读，喜欢电子产品和新鲜玩意儿的朋友们可以点击上图进行深入了解。

● 空间：宽敞舒适，后排有极致体现

在宝马7系的车内，空间表现绝非善类，得益于3210mm的轴距，再加之后排座椅的四方向调节功能能让后排乘客非常惬意的坐于其中。另外，后排及侧窗遮阳帘、双温区空调、座椅加热/通风系统以及后排娱乐系统显示屏等均将成为舒适性的加分项。

值得一提的是，宝马7系里面比较委屈的还是坐在副驾的朋友，无论是后排老板位置的乘客还是司机都能随意对其座椅进行控制，总之，既然是助力席位，那就忍忍吧。

与前排一样，后排也拥有独立的USB和AUX接口，不过经过一番尝试，后排乘客可以独立对后排显示屏进行控制，但前排却不能控制后排。

● 驾驶感受：动力输出直接，五种模式满足你不同的口味

宝马740Li xDrive搭载了一台3.0L 直列6缸双涡管单涡轮增压发动机。在直喷技术、双凸轮轴可变气门正时系统和电子气门技术的加持下，可输出235千瓦的最大功率，并且从1300rpm开始到4500rpm就能输出450N·m的峰值扭矩。

虽然从数据上看，该车在1300转就开始到达最大扭矩的输出平台，但在实际驾驶状态下，它的最大扭矩输出转速大概从1600-1800转开始。而得益于5种驾驶模式（Sport+、Sport、Comfort+、Comfort以及ECO Pro模式）的可选性，让宝马7系既可以做一位从容的绅士，同时也能迅速换上运动装来点儿激情。

传动部分，7系匹配的是8速手自一体变速箱，更密的齿比结构使其有着更佳的换挡平顺性。只要不激烈的压榨油门踏板的行程，这套变速箱一直会在2000转以下进行换挡，而且动力输出表现也侧重平稳，如果在后排乘坐的话，相信能够伴随着动听的音乐慢慢进入梦乡。

如果此时想来点激情的话，你可以将模式按键调至Sport项，这时，转速表指针会猛然突破3000转，同时车辆的迅猛相应会促使你紧握方向盘，而在你对油门踏板进行下压的同时，你也会感觉到7系瞬间变得灵活起来，整体感觉并不像你在控制一台身长超过5.2米的家伙。当然，在宝马740Li豪华型和760Li车型上，还配有整体主动转向系统，这套系统的出现可以让车辆的转弯半径更小，弯道驾驶更加灵活。

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★ 整体主动转向系统：这套系统依赖速度的转向辅助与带助力装置的后轮转向相结合。当车速低于60km/h时，后轮会与前轮进行相反方向的转动，从而帮助车辆获得更小的转弯半径和更灵活的动态表现。而当车速超过80km/h时，后轮则会与前轮进行相同方向的转动，以此来增加高速行驶时的稳定性。

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虽然宝马740Li xDrive还配备了方向盘换挡拨片，不过，8速的自动变速箱以及颇具运动化的底盘调校会使你暂时忘记换挡拨片的存在。

除了舒适和运动模式之外，宝马740Li xDrive还拥有Eco节能模式。尽管开得起这级别车型的用户并不太在乎高油耗，但从实际感受出发，Eco模式不仅拥有与舒适性模式媲美的驾控感受，同时当你看着仪表盘左侧出现的续航里程的数值增加是不是心情会更好一些呢，尤其是当你驾车跑长途的时候。

与两驱车型所不同的是，xDrive全时四驱系统是这款车最大的亮点。在正常情况下，动力通过中央多片式离合器分别传递到前轮和后轮，驱动力会按照40:60的比例在前桥与后桥之间进行分配。

同时，该系统还不断与动态稳定系统DSC交换信息，从而可以从一开始就识别到车轮打滑。一旦出现车轮打滑，电动机会锁定xDrive的膜片式离合器，并通过额外的驱动力矩使这个车轮拥有更好的附着力，同时空转的车轮也会得到刹车装置的有效控制。这就意味着，无论路面如何突然变化，都会有适量的扭矩被输送到抓地性最好的车轮上，即使是在部分结冰的道路上。

总的来说，虽然宝马740Li拥有超过5.2米的车身长度，同时3210mm的轴距也是同级别对手中最长的，但是在多项电子设备的帮助下，以及车身稳定性及四驱系统的加持下，它在驾控方面带给你的感觉与它的身型并不对等，完全能够让你从容的行驶在公路上。

● 宝马740Li xDrive与同档竞争对手对比情况

在豪华车阵营中，能与价格在133.35万的宝马740Li xDrive形成竞争关系的有奥迪A8L 50 TFSI quattro尊贵型和全新奔驰S400L 尊贵型。而在价格方面，除了新近上市的奔驰S400L在市面上没有优惠之外，奥迪A8L 50 TFSI quattro尊贵型和宝马740Li xDrive均有一定的优惠幅度。

在优惠之后，目前宝马740Li xDrive的终端售价极具诱惑力，而接下来我们再看看它们的配置情况。

在配置方面，对于这一级别的豪华车而言，它们在基础配置方面都相差不多，而在科技、安全和便利性配置上则各有千秋。相比之下，宝马740Li xDrive车型的综合水平还是不错的，同时在优惠之后，它的价格也体现出一定的性价比。

● 总结：

可以说，在经历了中期改款之后，全新宝马740Li不仅造型变得更加时尚，同时在配置水平上也提升了不少。尤其是第三代iDrive系统的采用，是人机交互变得更加的便捷，也更富时代气息，当然与竞争对手相比也更有优势。另外，相比于奥迪的传统以及奔驰的时尚，宝马似乎依然走在运动之路上，尽管是一台7系，但它也会让你拥有更从容的驾驭感。

作者：张钧励

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