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网易汽车1月27日报道 如今SUV盛行的年代，四驱也成为流行的性能配置，但是搭载在SUV上面的四驱系统不同的是在轿车上的四驱系统一般不为了提升越野能力，轿车较低的底盘决定了轿车搭载的四驱系统有着跟SUV完全不同的性能取向，有注重提升驾驶性能的，也有注重提升安全能力的，今天我们推荐的就是配有四驱系统的轿车，看看它们各自又怎样的特性。
沃尔沃S60
四驱系统：沃尔沃AWD四驱系统
四驱车型指导价格区间：49.99万元
S60是目前沃尔沃旗下的主力车型之一，不过大家在关注它时尚外形和沃尔沃安全性优良传统的背后，却很少有人知道S60也有四驱型号。S60不但有四驱型号，而且目前的实际市场售价也在40万元出头的水平，并非高不可攀。
沃尔沃S60 T6 AWD车型的四驱系统以Haldex为核心，Haldex是瑞典瀚德公司开发的全轮驱动系统，从1998年至今已经研发了四代系统，而装备的车型更是涉及多个品牌。作为新车型，S60采用了第四代Haldex系统，结构更为紧凑，重量也更轻，同时反应速度也再次得到了提升，换句话说，第四代系统能应付更复杂的路况，对于驾驶者来说更得心应手。
沃尔沃S60 T6 AWD车型的动力采用了一台3.0升涡轮增压发动机，不过它直列六缸外加横置的布局在现在确实不多见。这台3.0升发动机的功率超过了300马力，与6速自动变速器搭档，外加四驱系统的推动，0-100公里/小时加速时间为6.1秒，这个数值也只比A4L的3.0T车型慢那么一点点而已，同样能戴上性能的光环。
作为沃尔沃S60车系的顶配车型，T6 AWD车型在安全类的电子辅助系统自然非常齐全，带防碰撞功能的自适应巡航，城市安全系统，侧向辅助，车道偏离等各项功能一应俱全，无论是长途高速，还是城市路况驾驶，都可以帮助驾驶者更好地控制车辆，确保行车的安全性。
大众GOLF R
售价：39.48万
四驱系统：全时四驱
正如高尔夫一向扮猪吃老虎的家族传统一样，高尔夫R与其竞争对手相比，也要低调许多。进气格栅用传统横条状替代GTI红色蜂巢，黑亮烤漆格栅下R字低调出镜，隐隐都出一丝凶光。保险杠上加大进气口给涡轮引擎提供进气。
作为装配3.2升VR6发动机高尔夫R32的继任者，作为新款的高尔夫R不拿出一点颜色来，肯定难以服众。虽然新车只有区区四个气缸以及2.0升的排量，但是高达270马力的最大功率依然能够比VR6高出30马力之多，而扭力方面，老款R32在2500转/每分钟可产生320N.mv扭矩，放在今天也算鹤立鸡群了，但是新款高尔夫R却可以在2500转/每分钟就能够向曲轴传递350N.m扭矩，并一直延伸至5000转/每分钟才开始衰减，全面超越了它的前辈。
与普通高尔夫相比，R版拥有更低的车身高度和离地间隙（2厘米左右），更大的刹车盘（前345mm后320mm）。在4motion及6速DSG双离合器变速箱的协助之下，0—100km/h加速仅需5.7秒。
侧面造型，无论从哪个角度看上去，高尔夫R都有种蓄势待发的感觉，而营造这种视觉特征的正是充满力度的腰线。粗壮的B柱以及侧窗上的拐角则是高尔夫家族典型的特征，配合外抛式轮拱以及整体式侧裙，让车身侧面尽显十足的跑车范儿。
高尔夫6原本有些胖嘟嘟的屁股，则被各种造型锋利的扰流件所掩盖。全新设计的尾翼，向外延伸的更加明显，能够为高速行驶提供了足够的下压力。而圆润的保险杠则被黑色扩散器所霸占，让整车在动感中透着一股稳重。采用中置式布局的镀铬排气管也是高尔夫R的标志性特征之一，这在上一代R32中也有所体现。此外，跑车范儿十足的造型也告知后车，请做好随时吃烟的准备吧。
运动气息非常浓重的内饰布局，与国产高尔夫6相近。不过，作为顶级版的高尔夫R，在内饰上运用了更多镀铬装饰以及点缀的“R”系标识，而渲染着强烈金属质感的内饰以及高水准的内饰做工，则很好诠释了高尔夫R的运动本质。
高尔夫R的方向盘相信也是多数人的最爱，镶嵌“R”标识的黑色烤漆，无比精巧的做工、强大的多功能按键、底部的平底设计、后藏换挡拨片以及拇指处的凹陷设计，均无时无刻诱惑着车主把持它的欲望。金属材质的脚踏板，也令其更加动感，同时也提高了驾驶员在驾驶过程中的脚感。
四驱性能控——斯巴鲁翼豹STI
价格：49.8万
特点：水平对置引擎+全时四驱系统，赛车级别的配置全为性能控打造。
斯巴鲁翼豹STI向来是日系民用性能跑车的代表车型之一，体现斯巴鲁品牌对性能的最高标准，继承标志性的水平对置引擎和左右对称全时四驱系统，在湿地雪地等各种路况下都能提供最好的抓地力和性能表现，适合于对机械性能有所专研的朋友，另外在安全性方面，四驱能出现失控的几率比一般的两驱车要低许多，能允许驾驶者体验更高的极限性能。
WRX STI 的宽车身设计和流畅的车形造就了高度行驶稳定性与极佳的操控性。宽阔的进气口能够为发动机和涡轮中冷器提供足够的进气量，并有助于发动机舱散热。风格鲜明的轮拱不仅能有效降低空气阻力，并帮助发动机和制动系统散热。运动型前保险杠、车身侧扰流器以及车尾扰流器在高速行驶时产生的气流下压作用为车辆的良好抓地力提供了保证。贯穿全车的车底护板结合车后扰流板，确保了车辆的空气动力性能，它们同时与大型车尾扰流器一起增加了车辆高速行驶时的稳定性。
翼豹STI带有同级别罕见的中央控制差速器，设有手动模式和三种自动模式，驾驶者可以根据自己的喜好和行驶环境在两类中央差速器锁定模式之间自由选择。发动机启动后，车辆前、后轮扭矩分配自动设定为41/59%，行驶中，多模式驾驶员控制中央差速器(Multi-mode DCCD) 按照驾驶者意愿通过电磁多片式离合器和机械式限滑差速器(LSD) 对前后轮的扭矩实现合理分配。
从左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD) 的结构上可以看出，发动机曲轴、变速器、驱动轴以及后差速器沿车辆中线直线排列。它与汽缸水平对向排列的斯巴鲁水平对置发动机(SUBARU BOXER) 形成完美结合，使车辆具有了理想的平衡稳定性。
斯巴鲁独特的发动机设计在于将汽缸水平对向排列在曲轴两侧，形成了水平对置发动机(SUBARU BOXER)。这一设计的优势在于振动小、运转时完美的平衡性以及通过将结构紧凑的发动机置于汽车内较低位置而降低的汽车整体重心。
WRX STI采用的2.5L涡轮增压引擎，最大功率221(300)/6,000kW(PS)/rpm，最大扭矩407(41.5)/4,000Nm(kgfm)/rpm，百公里加速仅需5.2s。
均衡强悍街霸——三菱Evolution X BBS版
价格：49.8万
特点：性能均衡，综合能力强。
三菱Evolution X同样是同价位区间少有的全时四驱车型，性能上与斯巴鲁翼豹STI不相伯仲，EVO更注重公路驾驶性能，其四驱系统主要是提升动力感受
第四代EVO在各个方面都有着明显提升，造型上为了提高直行的稳定性，延长了轴距；为了抑制转弯时甩尾现象的发生，缩短了车身对角线，缩短前后悬，展宽轮距；为了实现低重心化，降低了座位的高度和车身的高度；出于前后重量平衡的考虑，采用了最合理的布局等等，将车子的性能提升到最大限度。
EVO X是首次采用双离合变速器TC-SST，提供三种换档控制模式，分别适应不同的路面情况或驾驶风格。驾驶者通过操作杆底座旁边的开关即可轻松实现模式切换。 在市区内行驶时，可使用“普通模式”。该模式下换档速度相对较慢，档位切换更加温和平稳，燃油经济性较好。 “运动模式”下档位变化速度较快，适于在蜿蜒山路上进行手动操作。 驾驶者还可以进一步提高发动机转速，启用“超级运动模式”*在高性能驾驶环境下实现更快速的换档操作。*为提高行驶安全性，行驶速度低于10km/h时，驾驶者需按住TC-SST控制模式开关三秒方可激活超级运动模式。
三菱独有的S-AWC车辆动态管理系统可同时控制四个相互作用的独立系统：ACD(主动中央差速器)、AYC(主动横摆控制系统)、ASC(主动稳定控制系统)、运动版ABS（防抱死制动系统）。它使用了精确反馈系统，可改善车辆转向性能，提高转向不足和转向过度情况下的操控性。车身控制和稳定性也达到前所未有的水平。
EVO X的中央差速器ACD采用多碟液压离合，可在行驶条件改变时迅速做出反应。 它可以通过释放和完全锁定来调整前后轮之间的扭矩分配，从而实现牵引力与转向响应之间的平衡。与普通差速器相比，ACD的响应速度更快，动态性能更强。 ACD提供了三种不同操作模式供驾驶者根据当前路面条件进行选择： 柏油模式适用于干燥路面,平整路面； 砂砾模式，用于崎岖陡峭、起伏较大的路面; 雪地模式，用于较为光滑、牵引力较小的路面。
三菱的AYC(主动横摆控制系统)可通过控制后轮扭矩分配增强牵引力，限制车辆横摆，提高转弯性能。 Lancer Evolution上的AYC采用了新型横摆率反馈控制系统，精度更高，转弯动态性能更强，可在需要时提供精确的制动力，更让驾驶者操作起来如臂使指。
EVO X采用2.0升MIVEC带中间冷却器和涡轮增压器，双顶置凸轮轴(DOHC)发动机，输出功率和扭矩分别达到了惊人的217KW和366N-m。 此外，发动机中有大量部件，包括汽缸体，汽缸盖和正时链罩等均采用铝合金制造，与传统的钢铁部件相比，车身重量更轻，更加省油。
奥迪A4L
四驱系统：quattro全时四驱系统
四驱车型指导价格区间：46.96-57.81万元
A4L是奥迪家族中的入门车型，而指导价46.96万元的40 TFSI quattro运动型也是目前价格最平易近人的国产四驱轿车。由于A4L销量颇大，加上奥迪网点众多，A4L的维修保养也是相比此次推荐的其他三款车型最为便利的。中期改款之后的A4L显得年轻了不少，无论是外观还是内饰，都变得更有吸引力了。
奥迪A4L的四驱系统依然沿用了奥迪家族的quattro全时四驱系统，在纵置四驱的奥迪车型上，这套系统以可以机械自锁的托森式差速器为核心，自动分配前后轴的动力分配，无论是反应速度、动力分配比例，这套四驱系统在公路状况下的表现都是一流的，正像作为注册商标的那只壁虎一样，具备超强的抓地力，用来迎战风雪再合适不过了。
A4L四驱车型的动力系统也不可小觑，40 TFSI车型采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率211匹马力，最大扭矩350牛·米，搭配7速S-Tronic湿式双离合变速器，0-100公里/小时加速时间为6.7秒，这个数据对于A4L这样的车型已经足够快了。不过这并不是最强的，50 TFSI车型采用3.0升机械增压发动机和7速双离合变速器的组合，百加时间达到了6秒，完全是不折不扣的性能车。
由于A4L四驱型号的价格已经超过了40万元，自然在电子辅助系统上要比此前的力狮和凯泽西强了不少，诸如带自动紧急制动功能的自适应巡航系统，增强型MMI系统，侧向辅助与车道偏离系统等在这两款四驱车型上都有装备。同时还有奥迪动态转向系统，协助四驱系统确保更佳的行驶稳定性。
欧宝英速亚旅行版
四驱车型指导价格：37.5万
四驱系统：全时四驱
欧宝英速亚实际上是别克君威的原型，而英速亚的旅行版也可以理解为别克君威的旅行，欧宝共发布了两驱和四驱款两个版本。
欧宝Insignia ST中文名为“英速亚”，其价格预计在32.5-37.5万元，车型方面除了两驱之外还有四驱车型，动力上该车搭载的是2.0T发动机。英速亚的上市时间在今年4月的上海车展。
此次引进的旅行版，其在实用性和空间表现上更强于三厢版车型，同时，在国内旅行车市场渐热的状态下，欧宝Insignia旅行版还是有一定发展空间的，毕竟在这个分类中，竞争对手并不多。
配置方面，英速亚将有两款车型提供，它们均标配了全景天窗、后视镜加热系统、日间行车灯、自动大灯、双温区空调、电动后备箱、定速巡航、泊车辅助以及多功能方向盘等。
安全方面，两款车均标配了ESP电子稳定系统、前排前/侧气囊及头部气帘、以及胎压监测系统等
新车搭载FlexRide驾乘模式控制系统，可以在“标准”、“运动”和“舒适”三种驾驶模式间自由切换。
动力方面，欧宝Insignia旅行版搭载的是一台ECOTEC- 2.0T涡轮增压直喷发动机，其最大输出功率在162千瓦，最大扭矩为350N·m，传动方面，该车配备的是6速手自一体变速箱。
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