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网易汽车2月27日报道 北京的严重雾霾已经持续了一周的时间，在身边的朋友同事纷纷讨论PM2.5爆表的时候，我们早已经踏上了逃离“寂静岭”的征程，我们此次的目的地就是内蒙古的达里诺尔湖，在附着力极低的冰雪湖面上做一些车辆的性能以及操控测试。在上周一，我们的内蒙之行的游记报道篇已经对本次评测活动进行了预热，请猛戳 《达里湖我们来了 冬季冰雪大作战游记》 ，我们会在接下来的两周内陆续为大家推出相关的评测文章。作为冰湖测试的开篇，此次为大家奉上的是同行的10台车中非常有代表性的5台不同驱动形式车型在冰雪湖面上的加速和制动性能测试。
5台不同驱动形式车型
参与我们此次内蒙之行的车辆阵容可谓强大，由小到大分别为：Smart fortwo敞篷版、MINI Coupe JCW、凯迪拉克ATS、凯迪拉克SRX、Jeep 牧马人 Rubicon、宝马5系GT 35i xDrive、讴歌MDX、奔驰R350 4matic、路虎揽胜运动版3.0SC、奔驰S级，共计10台车，我们从中挑选了5台驱动形式各不相同、动力水平也有很大差别的5款车来参加本次的评测，先来看看我们挑选的有哪些车辆。
●Smart fortwo敞篷版
驱动形式：后置后驱
没错，我们从600公里以外的北京将这台小车开到了内蒙古，除了拥有超短的轴距和惹人喜爱的小巧外观外，这也是我们此次队伍中唯一一台后置后驱车型。这台城市迷你小车配备了一台70马力的1.0L 直列3缸发动机，全系搭载的是5速AMT变速箱，虽然这个数据看上去比较一般，不过对于这款自重不超过800kg的小车来说已经非常够用了。在此次的测试项目中，smart除了会参与到此次的加速刹车性能测试中，还会在操控测试以及我们之后推出的原创汽车视频 《速度季》 中崭露头角。
●MINI Coupe JCW
驱动形式：前置前驱
此次车队中最为惹眼的一台车非MINI Coupe JCW莫属，独特的“小钢盔”Coupe造型加上黑色车身配以红色拉花吸引了许多路人的目光。当然，这也是目前MINI家族最具操控乐趣和动力最为强劲的车型，1.6T发动机被压榨出211马力的最大功率，0-100km/h的官方加速时间仅需6.6秒。
●凯迪拉克ATS
驱动形式：前置后驱
ATS，这是一款由前宝马设计师打造的一款运动中型车，这是一款前置后驱、前后配重比为50：50的轿车，在之前的试驾中，我们对这款车的操控性和动力性能给予了很高的评价，为了能将这台后驱车在冰面上的操控乐趣发挥到最大限度，在此次的冰雪试驾中，我们还为这台车换装一套雪地轮胎，也正是在雪地胎的帮助下，ATS在所有测试中的成绩都可圈可点。
●宝马5系GT 35i xDrive
驱动形式：全时四驱
此次我们车队中的全时四驱车型的选择有很多，为什么选择这一款呢？首先，这款车是基于轿车平台打造，因此在操控方面与轿车大同小异，其次，宝马的这套xDrive系统默认情况下以前40%后60%的比率分别对前后轴提供动力，电子控制的多片式离合器可以实时分配并根据路面情况不间断地改变前轴与后轴之间的驱动比例，更加偏重于公路行驶时的综合动态表现,最大限度地模仿我们日常驾驶的情况。
●牧马人Rubicon
驱动形式：分时四驱
牧马人堪称是JEEP品牌的掌上明珠，多年来一直是越野爱好者的宠儿，追求最纯粹的越野乐趣，机械性能强悍可靠，其非承载式车身结构和分时四驱系统带来十分优异的越野性能。此次牧马人在冰雪路面上的表现带给我们不少惊喜，除了为整个车队提供救援帮助外，还在冰面加速和绕桩测试中都取得了不错的成绩。
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冰雪条件下影响加速成绩的因素
我们在普通的车辆性能评测中都会进行0-100km/h的加速测试，然而在附着力极低的冰湖面上进行0-100km/h就不是那么简单的事情了。
●轮胎抓地力
轮胎抓地性能是车辆影响加速成绩的重要因素之一，即便车辆拥有强大的马力，轮胎的抓地力不够也会致使其性能输出大打折扣，造成动力的浪费，在加速测试中，掌握好轮胎打滑的临界点也是提高测试成绩的一个有效方法。冰雪测试对轮胎抓地力的要求会更高，尤其是大马力的车型，失去了抓地力动力也就毫无用武之地了。
●换挡时机的把握
车辆在冰雪场地加速不同于普通的公路加速，在普通情况下，低挡位可以换来转速的迅速攀升带来更大的扭矩输出，不过在冰雪路面上拥有强大动力输出会带来驱动轮的猛烈空转，在起步时会浪费更多的时间。在冰面上或已经被压实的雪地起步，如果出现打滑的情况，不妨升高一挡采用二挡起步，使起步更加平稳，这也是带雪地模式车辆中雪地模式的原理。
●电子辅助系统会影响加速成绩
在平时普通路面上做加速性能测试的时候，为了能够获得最大的发动机扭矩，我们往往会采用弹射起步的方式进行加速，对于一些轮胎抓地力不好或者大马力的车型来说，这样做势必会带来车轮的打滑，如果这个时候车身电子稳定系统处于开启状态，电子辅助系统会自动切断动力避免车轮空转，此时的动力输出必定会受到影响，因此在普通的加速测试中我们都会将车身稳定系统强制关闭以获取最好的加速成绩。
然而在光滑的冰雪路面，过分地压榨发动机的动力输出必然会带来驱动轮的疯狂打滑，在这个时候车身电子稳定系统会大大限制车辆动力的输出，让车辆的动力不能得到全部发挥，因此在冰雪测试时我们同样也关闭了ESP系统，通过多次测试的方法以获得最快加速成绩。
● 0-60km/h测试方法
由于驱动形式和动力水平各不相同，并且每台车辆的车身电子稳定系统对动力输出的限制也不一样，我们此次的加速测试并没有采用开启ESP系统、全油门的方式进行测试，而是在关闭ESP系统的情况下，编辑在自动挡模式下采用全油门、轻踩油门以及二档起步的方式进行加速起步，最终加速时间取多次测试的最好成绩。（冰雪路面的条件各不相同，测试成绩仅供参考）
●Smart fortwo敞篷版
轮胎规格： 前175/50 R15 后 215/40 R15 轮胎：马牌CPC2系列四季轮胎
smart是此次加速测试中唯一一台开启ESP系统的车型，由于其ESP系统无法关闭，我们被迫只能在电子系统的全程干预下完成了测试。
在起步时，ESP的介入非常迅速，踩下油门后后轮稍有打滑立刻电子辅助系统就介入进来，后驱车型在冰雪路面后轮不安分的现象在smart上感觉不明显。在电子辅助系统介入动力输出受到限制后，Smart的起步非常平稳，即便一直保持地板油的状态，Smart也只是不紧不慢地缓步前行，这与柏油路上身轻如燕的Smart性格完全相反。
从G值曲线中可以看到，受电子稳定系统对动力输出的制约，Smart的最大加速度都没有超过0.15G，这个成绩在五个车中是最低的。另外，AMT的变速箱也是影响其加速成绩的一个重要因素，缓慢的换挡速度让加速的连贯性有所损失。
●MINI Coupe JCW
轮胎规格：前/后 205/45 R17 轮胎：马牌CSC3系列四季轮胎
这台车并不是漏了加测试成绩图片，而是在我们规划的距离范围内，这款前置前驱的MINI Coupe JCW并没能加速到60km/h......
MINI不给力的加速受轮胎的影响非常严重，MINI配的这套轮胎为马牌ContiSportContact 3（CSC3）系列轮胎，它可以算是马牌轮胎的当红产品，属于一款主打公路操控的运动轮胎，由于轮胎纹路的设计，这款轮胎在这个冰雪覆盖湖面上的抓地性能并不尽如人意，得到的结果就是让这台小钢炮260N·m的最大扭矩和155kw的最大功率在湖面上毫无用武之地。
●凯迪拉克ATS
轮胎规格：前/后 225/45 R17 轮胎：米其林X-ice系列冬季轮胎
原本以为后驱的ATS在此次的加速测试中的成绩会比较悲剧，结果在秘密武器的帮助下，ATS的加速成绩甚至超过了全时四驱的5系GT 35i，这个武器就是-雪地胎。
ATS的ESP系统可以手动关闭，但它并不能百分之百完全不介入，在一些极限的情况下ESP系统还是会来稍稍捣乱的，好在这套系统在起步的时候对动力输出的限制并不明显，在踩下油门的瞬间还是能感觉到充沛的动力输送给了两个后轮。有了雪地轮胎，ATS起步初期的后轮打转持续的时间并不长，整个加速过程中的加速度也到了0.23G，超过5系GT。
由于动力储备非常充足，全油门前进时ATS的后轮始终处在打滑状态，方向也需要驾驶员进行时刻修正，避免产生侧滑，如果将ATS的冬季轮胎换成普通轮胎，其很有可能会跟MINI一样无法完成加速测试。
●宝马5系GT 35i xDrive
轮胎规格：前：245/45 R19 后：275/40 R19 轮胎：倍耐力P7四季轮胎
5系GT配备的也是一套普通的公路轮胎，但是在轮胎宽度方面相比之前的几台车有了质的提高，前轮245、后轮275的宽度使其与地面有更大的接触面积，并且xDrive全时四驱系统也让驱动力分配的更合理，将尽可能多的动力传递到路面上。
在完全关闭电子车身稳定系统之后，由于5系GT的动力储备很足，车轮打滑不可避免，起步初期后轮的空转明显要比前轮更加明显，不过相比于ATS，5系GT的后车尾摆动程度不大，在空转结束后会很稳定地起步，中途大脚油门车轮的打滑现象也存在，但不严重。
●牧马人Rubicon
轮胎规格：前/后：245/75 R17 轮胎：固特异 Wrangler系列越野轮胎
五台车中，加速最为从容的当属牧马人了，在测试中，我们将其分动器推到高速四驱挡，并关闭ESP系统，并在加速过程中始终保持全油门前进。
牧马人在5台车中拥有最高的加速G值，这与其越野轮胎和四驱系统密不可分，整个加速过程一气呵成，轮胎打滑现象比较轻微，车尾也没有多余的甩动，这与普通路面测试加速成绩的感觉比较相似，当然，牧马人的加速成绩也是最快的。
由于MINI的退赛，我们评测的5台车只得到了四个加速成绩，牧马人在本轮摘得桂冠，这与其四驱系统和抓地性能出色的越野轮胎密不可分；由于ATS配备了雪地轮胎，因此在这轮的表现也是可圈可点，没有出现后驱车在低附着力条件下的甩尾、打滑等现象；5系GT的加速成绩同样很不错，如果换成抓地力更强的雪地胎，其成绩很可能会超越牧马人；smart在车辆本身没有任何优势的情况下能跑到60km/h，这已经非常难得，虽然成绩并不出彩，但最起码它没有像MINI那样疯狂在原地打滑。
制动成绩对比
在冰雪路面上制动同样与在普通路面上有很大的不同，通常情况下，制动距离会与车辆的制动系统、轮胎摩擦力以及电子辅助系统等等因素有关，然而在冰面上，轮胎的抓地性能和电子辅助系统才是车辆在冰雪路面上取得良好制动成绩的两大决定性因素。
●smart fortwo敞篷版
轮胎规格： 前175/50 R15 后 215/40 R15 轮胎：马牌CPC2系列四季轮胎
smart的车身质量在这几个车中最小，最小的车重也就意味着其在制动时有着最小的惯性，并且smart的轮胎宽度也很不错，本以为在本环节当中smart会有令人惊喜的表现，不过在实际测试中，将刹车踩到底后ABS的反馈并不是很积极，车轮抱死现象让最终的制动表现一般，不过在EBD的帮助下，整个制动过程车身并没有出现甩尾、侧滑等情况。
●MINI Coupe JCW
轮胎规格：前/后 205/45 R17 轮胎：马牌CSC3系列四季轮胎
由于MINI在我们的测试冰面无法达到60km/h的速度，也因此在制动环节自动弃权了。MINI的制动感觉与5系GT比较相似，虽然ABS介入频繁，并且车身也没有出现失控，但是轮胎与冰雪路面之前还是无法产生足够的摩擦力，给人一种刹不住的感觉。
●凯迪拉克ATS
轮胎规格：前/后 225/45 R17 轮胎：米其林X-ice系列冬季轮胎
ATS再一次占了冬季轮胎的便宜，轮胎面与冰雪路面较强的摩擦力让ATS在全力制动时让人信心十足，虽然在刚刚制动时车轮还是会有一定打滑，但ABS频频介入让打滑状态得以大大减轻，两者相结合让ATS在本轮比赛中获得的成绩超乎我们的预期，这也再次印证了冬季轮胎确实在能够在冰雪路面上获得更大的摩擦力。
●宝马5系GT 35i xDrive
轮胎规格：前：245/45 R19 后：275/40 R19 轮胎：倍耐力P7四季轮胎
5系GT虽然加速成绩表现不错，不过在本轮制动环节败下阵来，尽管拥有着强大的宽胎，并且ABS介入也非常积极，但是无奈轮胎的摩擦力还是无法止住车身的向前快速滑动，最终的制动成绩仅仅比smart强一点点，这也确实出乎我们的意料。
●牧马人Rubicon
轮胎规格：前/后：245/75 R17 轮胎：固特异 Wrangler系列越野轮胎
在此次5台车的制动测试中，牧马人的制动距离最短，摩擦力出众的轮胎和带前后差速锁的四驱系统对制动成绩帮助明显。牧马人的整个制动过程非常从容，制动踏板上ABS的反馈也并不明显，整体给人的制动感觉与在公路上差别并不是太大。
刹车结果呈现出一边倒的局势，尽管5系GT在加速测试中与牧马人和ATS差距不大，但在制动测试中，轮胎的摩擦力不够导致其成绩与之前相差甚远。从制动距离上看，配备普通轮胎的5系GT和smart的制动距离显然和另外两款车型差距很大，这也说明在冰雪路面上制动，轮胎与地面摩擦力的强弱对制动距离有着非常大的影响。
总结：
以上的测试结论只是我们在尽可能保证相同条件下进行的测试，由于冰雪路面并不平整并且车辆的本质差异让这个对比评测看起来并不公平，不过这都不是最重要的，从以上悬殊的数据差异我们可以看到驱动形式和轮胎摩擦力是影响车辆冰面性能的两个最重要因素，因此我们在购买车辆时，要根据自己的实际需求进行选择。
例如，在冬季多雪的东北和内蒙地区，经常会遇到道路结冰和积雪的情况，这时候配备四驱系统的车辆会有更好的脱困和行驶性能，没有配备四驱系统的车辆可以换装在冰雪路面抓地力更强的冬季雪地轮胎，起到的防滑效果也是显而易见的。
还是那句老话说的好，开车要一慢二看三通过，这句话对于雪地驾车来说尤为重要，如果想要安全行车，首先要放慢车速，遇到状况提前处理也是必须的，还有谁都知道的不要在湿滑路面进行急打方向等危险动作。还有就是，千万不要以为自己的车好就掉以轻心，无论辅助安全系统多么强大，轮胎抓地力是那些设备工作的根本，如果突破轮胎极限，再贵的豪车也会趴窝。
作者：褚超
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