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网易汽车3月18日报道 不知道从什么时候开始，马路上的旅行车开始多了起来，这种看起来有着浓郁欧洲范儿的车型，似乎已经露出了在国内大城市普及的萌芽。而在这个新兴市场中，速尊无疑是一名十分低调的成员。恐怕很多人听到“速尊”这个名字时都无法在第一时间想起这是什么车，其实并不奇怪，因为旅行车本身就是低调的选择，它不像主流轿车那样张扬外向，更比不了SUV车型的超高关注度，但是如果你是个瓦罐迷，那么它们在马路上就永远不会从你的视线中逃脱。
速尊其实就是老款斯柯达昊锐旅行版的改款车型，并且拥有了全新的中文名称，现在是不是对它有些印象了呢？速尊相比昊锐旅行版在外观、内饰和配置上都进行了一定幅度的调整，从而使车辆继续保持新鲜的活力。新车于一个月前刚刚上市，售价区间为29.98-33.48万元，共推出尊贵版和L&K限量版两款车型，今天我们所试驾的就是后者，全系的顶配车型。
外观：换装家族最新设计风格，前脸变化较大。
速尊在外观上采用了家族最新的设计风格，整体线条比老款车型要更加硬朗。前脸变化比较明显，中网、大灯、雾灯和保险杠都进行了调整，其中大灯增加了LED日间行车灯，并且车辆还使用了斯柯达最新的LOGO标识。车身尺寸维持老款车型的参数不变，在同级中属于主流水平。车尾变化集中在尾灯和尾门造型上，前者改用LED灯源，后者对线条进行了重新设计。
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内饰：方向盘发生变化，自动泊车系统升级，细节关怀到位
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内饰方面的改动并不大，只有方向盘进行了细微的调整，造型和装饰上与老款车型有所不同。L&K限量版依然采用独特的棕色内饰配色，很有私人定制的感觉。自动泊车系统在速尊上进行了升级，增加了垂直泊车和驶出停车位的功能，另外侧方位停车也进行了优化，行驶速度得到提升，最小停车位距离有所减小，对车位的判断更加准确等。
车内有两处细节上的设置很值得表扬，首先是位于左后车门的雨伞槽，可以直接放置打湿的雨伞，雨水会顺着通道流到车外，避免了弄脏内饰的烦恼。其次是位于驾驶席侧前挡风上的票券价，可以用它夹住小区的出入证或者放一些票据之类的东西，细节之处显得非常贴心。
前面我们曾说道速尊的车身尺寸在同级中并不出彩，但是它的车内空间却得到了很好的利用，换来的是超越同级的后排空间表现。身高176cm的乘客在后排可以获得两指的头部空间和三拳左右的腿部空间，虽然头部空间看起来不太理想，但是想一下你有这么宽裕的腿部空间，还会腰板笔直的坐在椅垫上吗？
除了宽裕的乘坐空间外，后排乘客还能享受到一些舒适便利的功能配置。比如可以通过老板键来调节副驾驶席座椅，从而保证自己的尊贵地位。另外后排侧窗还配备了遮阳帘，后排座椅具备加热功能，还有两个脚垫随时待命，因此舒适性对于后排乘客而言还是可以得到较高保证的。
后备箱容积同级最大，便利性和贴心程度无出其右
与后排空间一样，速尊的后备箱容积也是无出其右，常规容积为603L，将后排座椅放倒后可以增加至1865L。然而更加强大的是后备箱配备的丰富的挡板、松紧带和网兜，通过与锚点的灵活组合，可以很好的将车内物品全部固定住，从而再也不用担心后备箱里的物品会随着车辆的摆动而东倒西撞了。
另外后备箱同样具备很多贴心的小功能，比如照明灯可以直接取下来当做手电使用，此时卤素照明会切换成LED光源。此外，为了防止拖拽大件物品时擦伤后保险杠，后备箱的底板还可以向外拉出，覆盖在保险杠上，从而起到保护作用。电动尾门也是速尊新增加的配置，只出现在L&K限量版上，尾门高度可以无级设定，只需长按开关键即可。
动力方面，速尊沿用了老款车型的动力组合，搭载EA888系列2.0TSI发动机，最大功率为147kW/5100-6000rpm，峰值扭矩为280Nm/1700-5000rpm，与之匹配的是6速DSG双离合变速箱，这套动力系统可谓是大家熟知的老朋友了。
加速测试
225mm宽的轮胎虽然相比速派的205mm宽了不少，但是应对280Nm的最大扭矩仍然显得有些力不从心。以3000rpm出头的转速起步时，轮胎打滑明显，吱吱的响胎声会持续较长的时间。加速过程中的感官体验算不上刺激，没有太强的推背感，但是动力输出的充沛性和持续性比较出色，在不知不觉中以7.45秒的成绩完成0-100km/h的加速，比官方的7.9秒还要略快一些。
制动测试
相比加速时明显的轮胎打滑，在制动测试环节轮胎却表现出了很好的抓地力。车身有小幅的前倾，但是整体姿态控制的不错。制动力的施加也有着良好的持续性，最终的最好成绩为39.22米。值得一提的是，在几次测试中刹车成绩始终保持在40米以内的范围，这种表现令人十分满意。
日常驾驶：典型的欧洲化调校，舒适性没打折扣。
速尊在日常驾驶时表现出的是大众系车型一贯的轻松和从容，从动力上的响应到转向力的实施，都不会让你感受到任何负担。2.0T的发动机应付公路上的提速和超车很轻松，很容易就能达到道路的限速上限。在城市道路上行驶，转速基本维持在1500rpm左右。双离合变速箱的响应速度和平顺性也是其一贯的优势，很难察觉到换挡动作，深踩油门时也能快速的做出降挡反应，整体把控上基本就是手到擒来。
不过变速箱的调校还是与国产大众系的6速DSG有一些不同，主要体现在高速巡航方面。当时速达到100km/h时，转速就已经接近2500rpm了，把时速提到120km/h时基本逼近3000rpm，这对于高速公路驾驶时的油耗控制并不太有利。不过优势在于即使在D挡的情况下，车辆依然可以时刻保持充足的后劲，这种风格与欧洲轿车十分相符。
欧洲化调校的另一个体现就是富有韧性的悬挂，速尊的悬挂比国产的速派，包裹迈腾旅行都要硬一些，换来的是支撑性更好的操控表现。不过这并不代表速尊开起来就很颠，在经过减速带或者颠簸路面时，你可以感受悬挂直接的冲击，但是车辆依然可以很稳的行驶，换句话说就是这并不会影响到乘客的乘坐舒适性，这对于一台旅行车来讲是很有必要的，因为谁都不会希望还没到目的地就已经坐累了。
提到舒适性就不得不说车辆对于噪音的控制，速尊在这方便的表现也比较令人满意，225mm宽的轮胎并没有制造出太多的麻烦，同时车辆对于风噪和发动机噪音的控制也都在合适的范围内，因此坐在质地柔软并且空间宽敞的后排，一路上还是很舒服的。
总结：作为目前国内能买到的为数还不算多的旅行车，斯柯达速尊可以算是一辆比较正牌的产品。首先它的后备箱并不是摆设，而是物尽其用的典型代表，不仅让三厢车无法企及，更是远超迈腾旅行、沃尔沃V60和欧宝英速亚这些同级对手。其次，作为一辆旅行车，它有着非常丰富的贴心配置，在我看来这比超强的马力或者四驱什么的更加受用，因为旅行车的意义就在于可以带上朋友和行李去远行，而并非是要和别人较劲飙车。
与同级对手一样，速尊目前也并没有很多的车款可以选择，这与旅行车市场还没有火热起来有很大关系。不过对于在乎配置的消费者来说也用不着失望，因为入门级的尊贵版在配置表现上也比较完善了，相比其他竞争对手而言势均力敌。而最终要的是，它的售价要比同门师兄迈腾旅行便宜不少，相比V60和英速亚来说也算便宜的。如果你是旅行车的粉丝，而且又是比较务实的类型，那么速尊可能真的是最适合你的车型。
作者：闫恭亮
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