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网易汽车3月19日报道 现在汽车的电子设备越来越发达了，也给了很多新司机以便利，尤其是在都市拥挤的道路下停车，倒车雷达之类已经成为了大家习惯使用的设备。不过有时候也有一些泊车辅助有些画蛇添足的嫌疑，我们不妨来看看，哪些设计更有利于驾驶者的使用。
I、泊车雷达都差不多？
安装位置和灵敏度有着较大的差别
泊车雷达现在确实不是啥稀罕玩意了，即便是三四万元的车型也会装备这个，至于在汽配城装一套更是简单的不行，而以往在高端车上面才有的前泊车雷达，十万元以下的车型也不乏原厂装备的。不过泊车雷达的安装位、探头数量和灵敏度也有不小的区别，这个对于不同的车主体验还是很明显的。
当然了，较低的安装位置也会带来一些麻烦，比如表面更容易附着泥水或者冰雪，最后也会影响倒车雷达的正常使用。另外，早期泊车雷达也可以用模拟影像来表示与障碍物之间的距离，这样的设计随着倒车影像的日渐普及已经不多见了，但这项功能实际上还算好用，缺点就是不够直观。
II、倒车影像的是与非
有没有辅助线，安装位置都会有直接影响
倒车影像其实也不稀奇了，而且多数用起来还是挺方便的——笔者就曾经自己花450人民币在汽配城装了一套——因为平时停车的地点夜间照明不佳，遇到视线不好的天气，更是很难挤进狭窄的车位，有了倒车影像就方便多了。当然，也不乏奇怪的倒车影像设计，简直属于画蛇添足那种类型。
除开倒车影像之外，目前也有很多车型安装了右侧向前的侧面摄像头，用来提供泊车影像辅助，尤其是尺寸较大的车型在狭窄的通道进出时，这种设计显得非常实用（比如北京的老胡同里面）。
前面说到的都是大众型的配备，下文中涉及到的就算是高大上类型的了，这就是很多豪华车型也开始使用的全景泊车影像和自动泊车系统。
III、360度全景是不是有必要？如何做的更好？
确实有必要，图像拼合合理、畸变小很关键
360度全景泊车影像辅助是否必要的争论在以前也有过（当然类似争论也曾经出现在倒车雷达、倒车影像等方面），很多人认为它显得很鸡肋，甚至很山寨，不过随着电子技术的进步，加上诸如奔驰等豪华品牌也开始引入，这种争论已经逐渐平息了。
其实全景泊车影像系统的原理也不复杂，就是车身周围布置4-5个广角摄像头，将各个摄像头图像拼合到一个画面中，最核心的就是控制广角畸变，同时尽可能合理地拼合图像，这样可以更好地提供泊车辅助参考。
IV、自动泊车是不是多余的？
带来了实在的便利，不过设计各有不同，能平顺停车入位者最佳
当然，和全景泊车影像一样，很多所谓老司机也对自动泊车系统嗤之以鼻，但是考虑到目前中国汽车市场的迅速发展，可以预见到这项功能对于不少消费者还是用得上的，适合他们自然就是有需求的。装备自动泊车系统的车辆现在也越来越多，乃至途安这样20万元以内的车型也有装备。
自动泊车系统主要组成部分就是采集位置信息的泊车探头、处理器加上电动助力转向，驾驶者只需要控制挡位和车速即可。一旦停车过程中驾驶者干预转向，自动泊车系统一般都会自动停止工作。
和其他辅助系统一样，虽然都是自动泊车系统，实际给人的体验还是有区别的，比如有的系统只能应对侧方位停车，而有的甚至可以搞定三种位置的停车。另外停车入位和方向盘自动纠偏的能力也有所差别，对此我们也会在今后的测试中，对于装备自动泊车系统的车型进行相应的测试。
此外现在有的自动泊车系统（比如新的E级高配车型）也开始利用电子手刹自动控制车速（自动刹停，不用驾驶者再去踩刹车，可以把全部注意力集中到周围的环境状况上），甚至还能开出车位，更为便利。
我们此前也曾采访过提供自动泊车系统的零部件厂商，请点击相关阅读：
小结：泊车辅助系统的设计再次证明，汽车上每一个细节都是学问，只有完善地考虑汽车设计的各方面因素，才会给用户带来更好的使用体验，才不会画蛇添足。
同时也要提醒大家的是，所有的电子辅助系统只是辅助手段，如果你完全依靠它，那么引发意外的可能性是很大的，所以一方面要提升自己的驾驶技术，另外一方面，当你不确定的时候，下车多观察一下，这样可以避免很多不必要的麻烦。
作者：侯杰
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