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网易汽车4月3日报道 乞丐版本是对于汽车低配车型的戏称，一般是指入门款，也就是我们看到的这个车型系列指导售价最低的版本。对于中级车，大伙一般都理解为宽敞舒适，因为毕竟比紧凑车高一个级别，整体售价提升，从而会让消费者对于中级车有更多的安全和舒适期盼。而事实上，随着竞争加剧，现在很多中级车的配置并不那么简陋，最少在保障基本用车的安全前提下，做到舒适功能实用与齐全就足矣了。经过一番比较，我们挑选了5款乞丐版中级车供大家参考。
雅阁
推荐车型：2014款 2.0L LX 舒适版
官方售价：17.98万元（优惠1万元，行情仅供参考）
现在市场上销售的雅阁属于第九代车型，而2.0L LX 舒适版是2014年2月28日上市，作为补充，进一步降低了入手门槛。雅阁车型在国内也打拼了不少年头，早已经是普通消费者熟悉的车型。第九代产品在外观和内饰上都有所革新，尽管依然具有明显的本田品牌特征，但放弃了以往偏向商务的路线，踏踏实实的走的家用产品路线。
具体来看，雅阁车头拥有大面积镀铬装饰，这是深受国内市场欢迎的。车身也变得更加紧凑时尚，而不像之前第八代雅阁稍显臃肿。除开饱满大气的外观之外，雅阁还拥有层次丰富的内饰。仪表台延伸到中控，形成了一个很立体且富有层次感的车内形象。仪表清晰美观，这都是走实用化路线的结果。
这一代雅阁最大变化来自于手刹，全系电子手刹不但让车内变得更加简洁舒适，更增加了BRAKE HOLD功能，这和大众的AUTOHOLD一样，拥有自动驻车，同时可以长时间保持上坡辅助效果，而不是一些同级车2-3秒左右的上坡辅助。针对日益年轻的中级车消费者而言，这可能会让他们感觉这一代雅阁更加科技时尚。
在这一代雅阁车型上，即便是“乞丐版”，安全配置也不含糊，前排双安全气囊、前排侧气囊，可以较好的防护前排乘客的安全。而全系标配的VSA，终于让雅阁与德、美以及法系车一样，在车身稳定装置方面让人满意。说实话，VSA车身电子稳定装置虽然使用并不频繁，但在湿滑路面起步和行驶来看，依然拥有不可替代的主动干预措施。
涉及到舒适方面，入门雅阁配置了电动天窗、多功能方向盘、LED日间行车灯、中控彩色液晶屏、后驻车雷达等等。尽管不拥有自动空调、后排出风口、定速巡航、真皮座椅、智能屏互联系统这些丰富功能，但基本用车方面差不多了。想想价格，如果优惠后，17万元左右，这仅仅是许多高配紧凑车的售价，乞丐版的雅阁也够用了。
雅阁的2.0L自然吸气动力，拥有本田照片式的i-VTEC技术，最大功率114kW，峰值扭矩190N.m。作为代步家用车而言，无论是排量、性能还是油耗经济性都处于主流的水准。亮点是这一代雅阁采用了CVT五级变速箱，比以往5速甚至同级6速自动变速箱输出平顺舒适多了。
雅阁底盘变化比较彻底，麦弗逊与多连杆悬挂结构，在舒适性与平稳性方面与老款并无明细差异，再加上电动方向助力的辅助，其驾驶感受反而比老款更为灵活。当然，我们不是说老款的双横臂式前悬挂不好，而是主流车型都采用麦弗逊，其实这种妥协也是可以接受的。最少大多数人并不认可雅阁是一款运动中级车。
雅阁整车4960*1845*1480尺寸并不算小，虽然轴距压缩为2775mm，但依然为我们多数人提供了两拳甚至两拳以上的腿部距离，加上前后排头部空间合理，所以不会压抑。本田一贯擅于在车内发掘更大的空间，从思域的变化我们可以有所了解。
点评：雅阁质量和口碑一贯不错，2.0L LX 舒适版在安全和舒适方面基本到位，没有留下直接的配置硬伤，加上匹配CVT无级变速箱，尽管不会有韩系品牌售价那么低以及让利幅度那么大，但从个人代步和家庭角度用车而言，雅阁是比较合适的。
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速派
推荐车型：2013款 1.4TSI 手动绅仕版
官方售价：16.76万元（优惠3万元，行情仅供参考）
速派是斯柯达家族全新旗舰车型，是昊锐之后的中期改款车型，外形和内饰都有明显提升，空间动力方面也有自身特色。之所以推荐速派而不是迈腾或者帕萨特，这是因为三车同处PQ46平台打造，而售价最低，优惠最大的当属速派了。有些消费者会纠结斯柯达品牌，其实，作为大众的子品牌，斯柯达早就与当年不同，仅仅只是保留了斯柯达一些车型设计特色而已。
从外观来看，速派的线条变得硬朗，棱角更分明，前后灯组也采用了全新设计，给人感觉比昊锐年轻不少。当然，这只是属于一种修饰，并未在根本上改变。车内部分则保持了昊锐的风范，除开采用新的方向旁样式，其他方面变化很小。速派的中控台简洁实用，标准的德系风格。乞丐版采用了银色中控装饰条镶嵌，看上去比中高配的木纹装饰条更显年轻气息。仪表是典型德系风格，黑底白字清晰明了。中控旋钮式大灯开关，都是大家熟悉的样式。
从安全方面来看，双安全气囊配置有些常规，但标配了ESP车身稳定系统、上坡辅助、胎压监测以及后视镜加热，主动措施方面比较让人满意。其他方面，速派则比较一般，电动天窗、真皮座椅、自动空调、多功能方向盘都没有涉及，但拥有氙气大灯、后排空调出风口等更让人觉得实用的功能，其实这也属于性价比的范畴吧。因为氙气灯和后排空调出风口这两个功能使用非常频繁的，相比电动天窗、真皮座椅这些更实用。
速派的动力大家也很熟悉，1.4T成为低配车型的分界线，在缸内直喷与涡轮增压辅助下，最大功率可达96kW，而1750-3500转速可以释放220N.m扭矩，和2.0L自然吸气相比，功率略小，但扭矩以及释放峰值扭矩转速区间比较适合各种路况。只不过，在起步初段，因为排量缘故，速派1.4T不见得有很强的加速感，但这台发动机利用排量小不但利于节油，同时也能借助涡轮增压达到中高速动力释放效果。速派入门车型配备的是5速手动，在换挡清晰以及手感方面有着不错的口碑，同时也可以避免DSG双离合的问题。
速派底盘还是与昊锐一致，麦弗逊与多连杆的前后悬挂组合完全胜任昊锐作为代步与家用的角色，除此之外，速派悬挂调校也拥有足够的韧性，这是德系中级车的特色。当然，我们不能认为速派有多么运动，但偶尔不太激烈的激情驾驶还能胜任。实际上，速派和迈腾以及帕萨特一样，都是舒适的用车范畴，只不过属于德系品牌，并不能期待它有更多突出的驾驶特质。
速派车身尺寸与昊锐基本保持一致，4834*1817*1462mm指标在同级车中并不是突出，相反还比较紧凑，但2761mm轴距依然为我们提供了两拳以上腿部距离，头部空间也能满足需要，后排稍微局促点，但是可以通过坐姿调整。
点评：速派作为昊锐的改款还是基本成功的，既保持了以往的动力、空间以及用车感受，又重新规划了产品线。另外，速派还有一个特色，就是拥有双段式尾厢门开启方式，可以像普通三厢车一样开启行李厢门，也可以通过电控开关让速派变成两厢车，行李厢比常见中级车更加实用灵活。如果你喜欢德系品牌，那么PQ46平台生产的迈腾、帕萨特、速派以及大众CC，也只有速派性价比最高。
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天籁
推荐车型：2013款 2.0L XE时尚版
官方售价：17.78万元（优惠1.2万元，行情仅供参考）
现款天籁是2012年上市的，它的外观改变以往过于圆润略显臃肿的形象，引入了X型前脸和更加线条感的车身设计，显得豪华而大气，同时让美版车型的运动感有所降低。天籁内饰简洁平直，完全一派家用车的风格，配合细致做工与更多的软性材质使用，温馨感十分让人满意。
天籁的配置在今天推荐的车型中，不但算得上齐全，甚至可以用丰富来形容。仅仅从安全配置来看，就提供了前排双安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊，加上车身电子稳定系统、上坡辅助，基本一应俱全。
天籁舒适配置也十分令人满意，包括电动天窗、真皮多功能方向盘、双区自动空调、后排空调出风口、后视镜加热以及无钥匙启动系统，从实用角度而言，也没有太多的不足。特备是双区自动空调和后排出风口，都是比较受欢迎的功能。
天籁2.0L自然吸气属于够用的范畴，104kW最大功率以及190N.m峰值扭矩尽管不算强劲，但是代步足够了，加上天籁一致坚持使用CVT无级变速箱，在舒适平顺以及节油方面都有良好的口碑。天籁底盘结构与以往并没有多大改变，但悬挂做了重新的调教，车身支撑表现有所加强，改变了以往连续变线时的车身左摇右晃不，以及满载时的塌屁股现象。我们记得，在我们记得，在这一代天籁上市后·一段时间，全国各地还举行了试驾会，主要就是改变消费者对于天籁悬挂过软的看法。
天籁整车尺寸为4868*1830*1490mm，轴距2775mm，与上一代车型相比，没有实质性改变，大多数人除开拥有较为合理的前后排头部空间之外，后排腿部距离也可以达到两拳左右，和同级大度数车型基本近似。天籁座椅一直以宽大舒适著称，而现款天籁座椅填充与椅型设计更加让人满意，长时间乘坐也不会轻易感到疲劳。当然，天籁空间方面的不足就是后排座椅完全不能放倒，因此行李厢几乎无拓展余地。
点评：天籁除开座椅舒适以及车内温馨之外，在动力与变速箱方面并无更多变化，与雅阁属于非常近似产品。但天籁性价比还是不错的，最少它的配置相当丰富实用，无论是安全还是舒适方面，都比较有竞争力。并且针对新手而言，CVT设计避免像凯美瑞那样4AT的顿挫感，同时也无需熟悉手动车型，更能满足多数人的中级车型用车目标。
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雪铁龙C5
推荐车型：2013款 2.0L 手动舒适型
官方售价：17.69万元（优惠2.5万元，行情仅供参考）
雪铁龙C5不但拥有其家族明显的外观辨识，同时从头到尾的车身设计都相当流畅。后风挡呈内凹式的设计兼顾审美和实用，可以减少行李厢盖在车尾的比例，同时又不至于影响拿取物品。从外观来讲，雪铁龙C5属于比较有个性的代表，不是一味的追求大气饱满，更多体现了一种运动与实用的结合。
雪铁龙C5采用了比较个性的中控设计，与常见的的同级车型并不太相同，中控面积按键有些较小同时排列密集，但中央集控式方向盘配备了功能齐全的多功能按键，操作还是比较方便的，甚至在弯道也可以调节方向盘的功能键。雪铁龙C5人性化的设计也比较突出，除开四门电动车窗都可以一键式升降外，甚至前排中央扶手还可以通过开关调整高度，以方便不同身高人士使用。
作为入门车型，雪铁龙C5标配了双安全气囊、ESP车身稳定系统，从安全防护来看，虽然不算丰富，但也还是齐全的。雪铁龙C5舒适功能比较让人满意，提供了电动天窗、多功能方向盘、定速巡航、日间行车灯、辅助转向灯、自动空调以及后座出风口等齐全装备，涵盖了大部分常见日常用车功能。
雪铁龙C5采用了PSA集团下服役多年2.0L发动机，最大功率108kW，峰值扭矩200N.m，匹配5速手动变速箱，加速和日常用车方面都比较令人满意。雪铁龙C5底盘悬挂表现令人满意，无论是变线超车还是在多弯道的山路奔驰，都能给驾驶者足够的驾驶信心和车身支撑。即便经过常见的坑洼或破损水泥路面，大部分零碎震动已经被厚实的底盘和拥有十足韧性的悬挂所过滤。
雪铁龙C5长宽高分别为4805*1860*1458mm，加上2815mm轴距，给予了前后排乘员充足的空间保障。同时，我们也发现雪铁龙C5后排地板较为平整，进出便利于以及中间乘客腿部舒适性都比较让人满意。不过，雪铁龙C5不属于那种商务类型的中级车，整体空间感受更多偏向家用。
点评：雪铁龙C5作为法系车型，乞丐版优惠后不过15万元出头，这给许多人圆了中级车的梦想。另外一方面，雪铁龙C5在操控上也比较平衡，不但满足舒适要求，更兼顾了一部分人对于运动用车的诉求。加上其拥有更齐全丰富的舒适功能，作为入门中级车选择是一个不错的方向。
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锐志
推荐车型：2013款 2.5S 菁锐版
官方售价：20.98万元（优惠2万元，行情仅供参考）
锐志定价超过了20万元，表面来看并不符合今天的话题，但如果想要V6动力以及后轮驱动带来的良好运动驾驶感受，那么整个同级来看，锐志也是少数派。和广汽丰田旗下的凯美瑞不同，锐志偏向运动表现，加上外观方面的犀利感受，很容易给人们明白这款车的选择目的。
锐志入门版本的外观尽管与中高配并非完全相同，但运动流露是毫无疑问的。内饰方面区别不大，基本是由双炮筒仪表与大伙司空见惯丰田平直实用的中控台组成。锐志四辐条方向盘样式和手感都不错，并带有音响调节多功能按键。安全配置着实丰富，除开双安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊之外，还多出了后排侧气囊以及膝部气囊，可以说涵盖了车内前后排乘客的所有被动防护区域。而主动安全也拥有丰田VSC车身稳定装置，这对于中级车特别是后驱运动车型来说尤为重要。
锐志入门车型的舒适解读主要是在实用方面，带清洗功能的氙气大灯、后视镜电动折叠、双区自动空调以及后排出风口，在大多数用车情况下使用是比较多的。当然，这些功能的构建，与锐志定价分不开的，今天推荐的多数中级入门车型都将指导价格门槛拉低到16或者17万元区间，而锐志还是20万元起售。
锐志亮点不是空间，因为其2850mm轴距更多是用于运动方面的构建，而前后排空间来说，前排和一般中级车无异，但后排腿部、头部则明显不够宽敞。实际上，锐志中间搭载成年人已无可能，传动轴在车底的设计已经让后排地板凸起是相当的明显，瘦小的人甚至可以骑坐了。
锐志作为运动车，V6发动机首先吸引了大多数人注意，最大功率142kW以及236N.m峰值扭矩性能告诉我们，从起步到中段以及更高速度，这台丰田的V6发动机动力储备都很充沛，他不会像1.4T在排量受到局限，同时动力输出更为线性，而排量以及平稳方面又超过了其他2.0L自然吸气对手。
不仅如此，锐志还采用了后轮驱动方式，这不但利于前后车身重量控制，同时在实际驾驶效果方面超过绝大多数前驱车型。优势主要体现在两方面，一是后驱在山路上推动表现优于前驱的牵引效果，不会让驱动轮轻易出现起步打滑和空转，同时又因为前轮不需要承担驱动，从而让转向机构布置更为从容，避免了推头现象，同时又让操控更加灵活。
点评：锐志定位很明显，在同样的级别，舒适宽敞完全交给了凯美瑞，所以丰田并不需要过多考虑锐志的平衡性。而在运动性能上，锐志发挥得很彻底，V6加后驱的组合在这个级别并不多见，同价位更是唯一选择。为了吸引更多消费群体，锐志在安全配置上超过了许多欧美车型，而舒适配置也有一定针对性，可见锐志国内登陆多年之后还是有了用车功能方面的完善和进步。
总结
上文5款推荐的中级车型有一个共同特色，就是即便身为入门版本车型，也即是常说的乞丐版，在安全配置上都没有忽视，比如车身电子稳定装置是作为标配存在。当然，5款车型还是有一定区别的，其中雅阁与天籁比较接近，但天籁舒适性略强，配置也更加丰富一些，不过雅阁的品质与口碑也是一个重要方面。
速派和雪铁龙C5都是高性价比欧系中级车，同样在入门款配置5速手动变速箱，区别是，速派空间更为理想一些，同时小排量涡轮动力性能在急速与节油方面更见长处。而综合配置与用车方面来看，雪铁龙C5是没有多大疑问的，家用挺合适的。至于锐志的话，完全是走的运动路线，只要不经常满载，这款车型不但满足三口之家的用车需求，更在驾驶激情方面令很多年轻人满意。
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作者：猎杀潜航
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