评测英菲尼迪Q50 Hybrid 开启新篇章

易车网2014年4月7日报道　易车网 2014年04月07日 00:00 来源：易车网 评论

近几年,许多车企开始纷纷为自己旗下的车型重新定命。有的是希望此举可以实现几代同时在售，有的则希望通过此举可以成功转型。而英菲尼迪Q50给我的感觉则是在G37的基础上完成了一次相当不错的升华。在与宝马3系竞争了多年之后，英菲尼迪开始改变策略，混合动力以及DAS线控主动转向系统的加入，让所有人都有一种眼前一亮的感觉，但这种感觉能否持久？它又是否有足够的实力让消费者最终为这“眼前一亮”买单？下面我们就来仔细看一看这款英菲尼迪的最新车型吧。

外观：车身尺寸增大轴距不变 运动路线更纯粹

Q50在外观上的变化已经非常明显，如果不是尾标，我想我一定无法马上对号入座。一改原先稳扎稳打的方式，不在想要兼顾运动和家用的双重身份，而是纯粹的走起了运动的路线，现在的Q50就是一款让人一眼就能认出来的轿跑。

与宝马3系竞争了那么多年后。英菲尼迪显然已经在对手身上学到了很多东西。首先要有一副动人的嘴唇，要让人一看就能产生欲望，于是车头的造型更加犀利，发动机舱盖的轮廓线也更加硬朗，可以看出Q50正在摆脱G37的内敛，开始释放出更纯粹的运动味道。

尺寸上英菲尼迪还是走着保守路线，不做最长者但也绝不能落后于人。在同级别的较量中Q50拥有最修长的身姿，但是却没有去跟对手拼空间。领先于大多数对手的同时尽可能的不去破坏运动和操控所占的比重。

用彻头彻尾的改变加上在全新的定名，至少在我眼中Q50已经不能在与G37对号入座，原先的内敛的“闷骚男“，已经被打造成街头型男，现在如果开着一辆Q50游走于街头，一定不会被道路上的车流埋没。不过本次试驾的美规版车型有一些设计让笔者感到不太适应，例如看起来比实际状况要更近的反光镜就让我搞不清楚状况，这些问题只有待Q50正式登陆国内的那天才能有所改善。

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• 1评测英菲尼迪Q50 Hybrid 开启新篇章
• 2内饰：质感明显提升 找回日系豪华的格调
• 3空间：储物空间丰富 后排头部略显局促
• 4驾驶感受：动力强劲 DAS转向系统像玩游戏

• 5In Touch系统体验：双屏设计容易上手
• 6舒适：没有太多惊喜 但是该有的都有了
• 7油耗：百公里6.47L 混合动力表现出色

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• 英菲尼迪Q50预计4月中旬到店 定金50000元
• 四月份即将上市新车盘点 SUV车型是主力
• 英菲尼迪Q50 3.7L车型部分配置信息曝光

英菲尼迪 Q50

易车网 2014年04月07日 00:00 来源：易车网 评论

在同级别的车型里，Q50的空间仅能算是中流水平。前排的空间比较宽裕，但是后排的头部空间却相当紧促，不过得益于2850mm的轴距，后排的腿部空间在同级别中表现出色。

在追求操控的同时，也要保证空间。这对于每一个设计者来说都是一个难题。不过在这方面日系品牌一直有着不错的基础，对于空间的开发英菲尼迪Q50的设计者几乎实在见缝插针，尽管比不了那些主攻家用的中级车，但是在前后排的储物空间已经达到了日常使用的要求。

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英菲尼迪 Q50

易车网 2014年04月07日 00:00 来源：易车网 评论

之前G37就是凭借VQ发动机造势，现在Q50同样要得以它的助阵，日系豪华品牌与欧美的路线不同，不去追求增压技术，而是致力于混合动力的发展。因此若果以后东瀛某款战神也搭载电动机的时候，我们也不要太过惊讶，因为3.5升V6的VQ引擎已经开始于一款50kW的电动机做配合了，动力和油耗的变现也确实令人满意。

动力是我们最熟悉但也最陌生的地方。说它熟悉是因为，Q50采用的仍然是熟悉的3.7L和3.5L VQ发动机，陌生是指我所驾驶的3.5L车型是一款有点混合动力车型，而VQ发动机与电动机的搭配对于我来说绝对是一个新鲜的体验。

全系配备的7速手自一体变速箱和G37时的动力总成一样。在传动放面的变现Q50和G37差别并不明显。不过Q50在驾驶模式选项的添加还是让驾驶有了不少新鲜感觉。

驾驶3.5L发动机与电动机的组合，依旧是动力至上的感觉。在除ECO模式外，并没有特别的节能表现，特别是在SPORT模式下，在动力最大输出时，发动机与电动机将一起驱动车轮，动力更加充沛。

与欧美的涡轮增压不同，日系的大排量自然吸气总能给我带来不一样驾驶乐趣。动力从零至峰值之间并没有明显的停顿间隙，让开始就能够感受到这款发动机的内力深厚。

当然在油价不断攀升的当下，英菲尼迪自然不会忘了给Q50加上一台节能的驾驶模式，这套驾驶模式可以在驾驶中抑制油门，当车辆进入EC0节能模式后，油门在行程过半时会给驾驶者更大的阻尼，提示驾驶者收油。从而达到减轻油耗的效果。

动力是Q50从G37身上继承最原汁原昧的地方，因此在驾驶Q50的时候，甚至可以找回G37的感觉。不过混合动力的加入，让我开始不再担心这台“大胃口”发动机的食量，在特定情况下，Q50的纯电动速度可以达到70km/h，对于拥堵的都市来说，这显然会对油耗有非常大的贡献，混合动力的加入很好的解决了动力与油耗之间的矛盾。

操控：DAS线控转向系统提供丰富驾驶环境

在接过Q50的钥匙后，主编跟我说好好了解一下DAS线控转向系统。接下来我就点开了各种搜索引擎，给自己上了一课，首先英菲尼迪为Q50准备的DAS线控转向系统的结构是依靠电信号传递信息，与传统的机械式完全不同，虽然也有一套机械式的转向机构做后备但是在日常使用中，它是不发挥作用的。

这套系统带有三套ECU，其中两套作为备用，当之前的ECU发生故障时，下一个将会顶替工作，相当于拥有3道保险。

在标准模式下，平均2000转速的换挡时机，让我无法感受到它的激情，因此播至运动模式去挑战一番。在加速中Q50的动力输出表现出线性的一面，后程的动力也非常充沛，这就是自然吸气发动机的优势。ECO模式，后门会分成两段式，在油门行程达一半时会有很大的阻尼，让我以为已经踩到了底部，但是在用力一点就会发现原来在此之后还有空间可以提升。

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英菲尼迪 Q50

易车网 2014年04月07日 00:00 来源：易车网 评论

英菲尼迪的In Touch系统也是本次Q50的亮点之一，具了解Q50是第一款使用该系统的车型。当然这样的话不免有种被当做“小白鼠”的感觉。起初笔者也有同感，但用过一遍后我认为这套系统最大的障碍就是还未被汉化的文字。之所以这么说是因为In Touch是我接触过相当容易上手的人机交互系统了。

英菲尼迪并不是第一个双屏幕设计的品牌，因此有了他人的经验。英菲尼迪Q50的这套In Touch系统已经规避很多的问题，算的上是一款成熟的产品。虽然试驾的美规车型的很多功能在进口之后是否会有改良，我们还不得而知，不过参考参考还是很有价值的。

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英菲尼迪 Q50

易车网 2014年04月07日 00:00 来源：易车网 评论

多年来依靠对国内消费者的了解，德系“BBA”顺利的占领了豪华车的大部分市场。而日系豪华品牌在近几年已经开始奋力追赶，虽然风格上有所不同，但是差距已经微乎其微了，坐进Q50的车厢内，虽然没有大尺寸的天窗和更多添彩的亮点，但是作为一款豪华的运动轿车来说，应有的配置全都有了。

应该说Q50的配置并不输于同级别的任何车型，BOSE音响、可电动调节的座椅包围都能让我感觉到豪华品牌应具备的舒适感。但是除此之外天窗的尺寸不大和座椅通风功能的缺席也让笔者有些遗憾，不过总体来说Q50已经达到了这个价位的平均水准，只不过没有太多惊喜而已。

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英菲尼迪 Q50

易车网 2014年04月07日 00:00 来源：易车网 评论

在涡轮当道的环境下日系品牌能够坚持着自然吸气不变心实属不易。在英菲尼迪看来混和动力的表现绝对不亚于涡轮增压的表现，在驾驶过Q50之后我也愿意投上赞同的一票。在实际测试后，我们发现如果驾驶得当，Q50可以在最高70km/h的情况下依靠纯电子驱动，而发动机和电动机同时运作的时候扭矩可达536Nm。而百公里6.47L的油耗水平，即便是对一款混动车型而言，也依然算得上出色。

在测试油耗之前，我认为Q50的表现已经不会太令人失望。在拥堵的城区环路和通畅的高速路上跑过之后，Q50的答卷也的确如此。

总结：沉寂多年后英菲尼迪用Q50来回应诸多的竞争对手。先进的混合动力系统，独特的DAS转向系统，这些都让英菲尼迪Q50在上市之前就受到的足够的关注，也为它今后与竞争对手抢占市场打下了坚实的基础。

但买车不会买玩具，肯定不能只图个新鲜，最后消费者的注意力肯定还是会回到车辆的实用性。在后排空间、车辆配置等方面，Q50并没有形成压倒性的优势，而在品牌又不占优势的情况下，英菲尼迪Q50能否凭借着那些新技术赢得消费者的肯定现在还很难说，但至少不久之后，关注豪华紧凑级运动车市场的朋友又有了一个新的选择。

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英菲尼迪 Q50

易车网 2014年04月07日 00:00 来源：易车网 评论

近几年,许多车企开始纷纷为自己旗下的车型重新定命。有的是希望此举可以实现几代同时在售，有的则希望通过此举可以成功转型。而英菲尼迪Q50给我的感觉则是在G37的基础上完成了一次相当不错的升华。在与宝马3系竞争了多年之后，英菲尼迪开始改变策略，混合动力以及DAS线控主动转向系统的加入，让所有人都有一种眼前一亮的感觉，但这种感觉能否持久？它又是否有足够的实力让消费者最终为这“眼前一亮”买单？下面我们就来仔细看一看这款英菲尼迪的最新车型吧。

外观：车身尺寸增大轴距不变 运动路线更纯粹

Q50在外观上的变化已经非常明显，如果不是尾标，我想我一定无法马上对号入座。一改原先稳扎稳打的方式，不在想要兼顾运动和家用的双重身份，而是纯粹的走起了运动的路线，现在的Q50就是一款让人一眼就能认出来的轿跑。

与宝马3系竞争了那么多年后。英菲尼迪显然已经在对手身上学到了很多东西。首先要有一副动人的嘴唇，要让人一看就能产生欲望，于是车头的造型更加犀利，发动机舱盖的轮廓线也更加硬朗，可以看出Q50正在摆脱G37的内敛，开始释放出更纯粹的运动味道。

尺寸上英菲尼迪还是走着保守路线，不做最长者但也绝不能落后于人。在同级别的较量中Q50拥有最修长的身姿，但是却没有去跟对手拼空间。领先于大多数对手的同时尽可能的不去破坏运动和操控所占的比重。

用彻头彻尾的改变加上在全新的定名，至少在我眼中Q50已经不能在与G37对号入座，原先的内敛的“闷骚男“，已经被打造成街头型男，现在如果开着一辆Q50游走于街头，一定不会被道路上的车流埋没。不过本次试驾的美规版车型有一些设计让笔者感到不太适应，例如看起来比实际状况要更近的反光镜就让我搞不清楚状况，这些问题只有待Q50正式登陆国内的那天才能有所改善。

2内饰：质感明显提升 找回日系豪华的格调

回忆一下G37时代的内饰，我想不用多说你就感觉到Q50在内饰方面的提升，让买车的人感觉物有所值这个道理，终于在多年以后被英菲尼迪所参透。内饰中大面积的皮质面料和软性材质应用，让整体的质感对的上豪华品牌的定位，驾驶席略带角度的倾斜，也突出Q50注重运动的一面。

Q50的内饰最大变化之处在，不仅仅是用料和做工上的升级。这一次的改善之后，绝对拥有了与“BBA”一较高下的实力。配置方面，此前英菲尼迪给我的感觉就是太过粗线条，好像拥有了那台牛X的发动机后就可以横行天下了，但是在市场面前，设计者们终于意识到用户至上的道理，于是Q50车厢内已经配备了我们需要的常用配置，配置方面不再是短板项了。

3空间：储物空间丰富 后排头部略显局促

在同级别的车型里，Q50的空间仅能算是中流水平。前排的空间比较宽裕，但是后排的头部空间却相当紧促，不过得益于2850mm的轴距，后排的腿部空间在同级别中表现出色。

在追求操控的同时，也要保证空间。这对于每一个设计者来说都是一个难题。不过在这方面日系品牌一直有着不错的基础，对于空间的开发英菲尼迪Q50的设计者几乎实在见缝插针，尽管比不了那些主攻家用的中级车，但是在前后排的储物空间已经达到了日常使用的要求。

4驾驶感受：动力强劲 DAS转向系统像玩游戏

之前G37就是凭借VQ发动机造势，现在Q50同样要得以它的助阵，日系豪华品牌与欧美的路线不同，不去追求增压技术，而是致力于混合动力的发展。因此若果以后东瀛某款战神也搭载电动机的时候，我们也不要太过惊讶，因为3.5升V6的VQ引擎已经开始于一款50kW的电动机做配合了，动力和油耗的变现也确实令人满意。

动力是我们最熟悉但也最陌生的地方。说它熟悉是因为，Q50采用的仍然是熟悉的3.7L和3.5L VQ发动机，陌生是指我所驾驶的3.5L车型是一款有点混合动力车型，而VQ发动机与电动机的搭配对于我来说绝对是一个新鲜的体验。

全系配备的7速手自一体变速箱和G37时的动力总成一样。在传动放面的变现Q50和G37差别并不明显。不过Q50在驾驶模式选项的添加还是让驾驶有了不少新鲜感觉。

驾驶3.5L发动机与电动机的组合，依旧是动力至上的感觉。在除ECO模式外，并没有特别的节能表现，特别是在SPORT模式下，在动力最大输出时，发动机与电动机将一起驱动车轮，动力更加充沛。

与欧美的涡轮增压不同，日系的大排量自然吸气总能给我带来不一样驾驶乐趣。动力从零至峰值之间并没有明显的停顿间隙，让开始就能够感受到这款发动机的内力深厚。

当然在油价不断攀升的当下，英菲尼迪自然不会忘了给Q50加上一台节能的驾驶模式，这套驾驶模式可以在驾驶中抑制油门，当车辆进入EC0节能模式后，油门在行程过半时会给驾驶者更大的阻尼，提示驾驶者收油。从而达到减轻油耗的效果。

动力是Q50从G37身上继承最原汁原昧的地方，因此在驾驶Q50的时候，甚至可以找回G37的感觉。不过混合动力的加入，让我开始不再担心这台“大胃口”发动机的食量，在特定情况下，Q50的纯电动速度可以达到70km/h，对于拥堵的都市来说，这显然会对油耗有非常大的贡献，混合动力的加入很好的解决了动力与油耗之间的矛盾。

操控：DAS线控转向系统提供丰富驾驶环境

在接过Q50的钥匙后，主编跟我说好好了解一下DAS线控转向系统。接下来我就点开了各种搜索引擎，给自己上了一课，首先英菲尼迪为Q50准备的DAS线控转向系统的结构是依靠电信号传递信息，与传统的机械式完全不同，虽然也有一套机械式的转向机构做后备但是在日常使用中，它是不发挥作用的。

这套系统带有三套ECU，其中两套作为备用，当之前的ECU发生故障时，下一个将会顶替工作，相当于拥有3道保险。

在标准模式下，平均2000转速的换挡时机，让我无法感受到它的激情，因此播至运动模式去挑战一番。在加速中Q50的动力输出表现出线性的一面，后程的动力也非常充沛，这就是自然吸气发动机的优势。ECO模式，后门会分成两段式，在油门行程达一半时会有很大的阻尼，让我以为已经踩到了底部，但是在用力一点就会发现原来在此之后还有空间可以提升。

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英菲尼迪并不是第一个双屏幕设计的品牌，因此有了他人的经验。英菲尼迪Q50的这套In Touch系统已经规避很多的问题，算的上是一款成熟的产品。虽然试驾的美规车型的很多功能在进口之后是否会有改良，我们还不得而知，不过参考参考还是很有价值的。

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应该说Q50的配置并不输于同级别的任何车型，BOSE音响、可电动调节的座椅包围都能让我感觉到豪华品牌应具备的舒适感。但是除此之外天窗的尺寸不大和座椅通风功能的缺席也让笔者有些遗憾，不过总体来说Q50已经达到了这个价位的平均水准，只不过没有太多惊喜而已。

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在涡轮当道的环境下日系品牌能够坚持着自然吸气不变心实属不易。在英菲尼迪看来混和动力的表现绝对不亚于涡轮增压的表现，在驾驶过Q50之后我也愿意投上赞同的一票。在实际测试后，我们发现如果驾驶得当，Q50可以在最高70km/h的情况下依靠纯电子驱动，而发动机和电动机同时运作的时候扭矩可达536Nm。而百公里6.47L的油耗水平，即便是对一款混动车型而言，也依然算得上出色。

在测试油耗之前，我认为Q50的表现已经不会太令人失望。在拥堵的城区环路和通畅的高速路上跑过之后，Q50的答卷也的确如此。

总结：沉寂多年后英菲尼迪用Q50来回应诸多的竞争对手。先进的混合动力系统，独特的DAS转向系统，这些都让英菲尼迪Q50在上市之前就受到的足够的关注，也为它今后与竞争对手抢占市场打下了坚实的基础。

但买车不会买玩具，肯定不能只图个新鲜，最后消费者的注意力肯定还是会回到车辆的实用性。在后排空间、车辆配置等方面，Q50并没有形成压倒性的优势，而在品牌又不占优势的情况下，英菲尼迪Q50能否凭借着那些新技术赢得消费者的肯定现在还很难说，但至少不久之后，关注豪华紧凑级运动车市场的朋友又有了一个新的选择。

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• 英菲尼迪Q50预计4月中旬到店 定金50000元
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