网易汽车综合4月14日报道 2014年4月1日，大众汽车（中国）发布消息称，即日起对于大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司销售的车辆（非营运车辆）所配备的DSG双离合变速箱质量担保期将与整车一致，即DSG的质保期从10年或16万公里降低到3年或10万公里。多家媒体先后咨询了大众汽车集团（中国）公关传播部，后者对此消息予以了证实。
而这一调整，距大众于2012年5月发出“‘DSG’变速箱将延长质保政策宣告调整至与整车一致”的声明还不满两年时间。大众为何对该政策进行调整？调整将会影响哪些车主？DSG问题是否已经得到解决?网易汽车为您逐一进行分析。
答：先对比一下大众官方前后两次说法：2012年5月，大众汽车集团（中国）联合大众汽车（中国）销售有限公司、上海大众汽车有限公司和一汽-大众汽车有限公司联合宣布，将在2012年12月31日之前生产的DQ200（七速）和 DQ250（六速）双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里（以先到者为准）。
此番大众汽车集团（中国）却更改了这一政策，宣布从2014年4月1日起购买的大众产品所配备的DSG双离合变速箱质保期由此前的10年或16万公里调整为与整车质保一致的3年或10万公里，而在2014年4月1日前购车的客户质保政策不会发生变化。
分界线就划在了2014年4月1日愚人节，这个对严肃新闻来说颇为讽刺的日子，但之后几日各方媒体向大众求证却获得了肯定的答复。也就是说，这事儿假不了。
大众为什么急于调整质保日期？大众官方给媒体的说法是：“大众汽车集团高度重视每一位消费者的诉求，就DSG双离合变速箱进行了一系列技术升级。目前所有在中国大陆市场销售的车型都配备了最新的技术方案。因此，我们做出了调整DSG双离合变速箱质保政策的决策。”
答：根据媒体的报道，此次调整范围包括上海大众、一汽-大众和进口大众旗下所有配备DSG双离合变速箱车型。
这些车型包括此前国家质量监督检验检疫总局官方网站上公布的所有车型：部分进口尚酷、高尔夫旅行军、Cross Glof、奥迪A3及国产新宝来、高尔夫、速腾、迈腾、CC、新速腾、新迈腾、途安、明锐、朗逸、昊锐和新帕萨特等。
答：有媒体从一位接近大众汽车的相关人士处获悉，大众已决策不再在中国市场投放搭载干式双离合变速器的产品，而转为使用6速湿式双离合变速器。
该人士认为：“大众DSG在中国所产生的问题并不是技术缺陷,而是干式双离合变速器在中国市场上的‘水土不服’，这是大众在产品引入时没有充分估计当地市场的特性所导致的。”在他看来，从技术角度来讲不能说大众使用干式双离合变速器是错误的，这只是使用环境出了问题。
由此我们可以看出，大众正在根据中国市场具体情况，制定出相应产品投放策略。
答：对即将购买或者新购买配备DSG双离合变速箱车型的车主来说，大众的官方声明或许不足以彻底打消他们对配备DSG变速箱车型的疑虑。
尽管大众一再声明，已经统一对DSG双离合变速器进行了技术升级和更新，虽然质保期有所调整，不会影响客户的使用。
但由于目前尚未无任何一家监督机构或检测机构出具了2014年4月1日以后在售的配备DSG双离合变速箱相关大众车型的检测报告，因此我们恐怕还无法得出一个确定的结论。
同样的，大众也没有告诉我们，如果车主在2014年4月1日后购买大众旗下车型，仍然出现了此前的DSG双离合变速箱质量问题，将获得怎样的解决方案。
有媒体分析认为，对经销商提车行为稍有了解的消费者就会产生疑问，大众汽车所谓4月1日前购买车型，有可能很大程度上是此前生产的库存车型，而大众选择一刀切的方式缩短DSG质保期，并不能从根本上弥补已老车主以及准车主的疑虑和担忧。
同时，虽然大众没有调整针对2014年4月1日前购买车辆的质保方案，但仍有老车主担心大众会不会把此番举动当做一次试水，旨在观察新车主们的反应后再择机修改质保方案？为消除这一担忧，大众还需作出相应努力。
答：2013年5月上海车展前夕，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼就DSG问题首次向中国消费者道歉，并表示“DSG变速箱问题已经得到了彻底的解决”，这一说法立即引起一些老车主的质疑。大众车主吴先生（化名）在接受媒体采访时表示：“此前长达两年多的时间里大众汽车对中国消费者针对DSG的投诉置若罔闻，直到2013年被央视3·15曝光后才不得不进行召回，随即在不到2个月时间里，大众就宣布彻底解决DSG问题，假如真如其所言，明明能很快解决的问题为什么要拖上2年时间？”
而根据媒体报道，有业界人士指出目前还没有迹象表明大众已经在技术上彻底解决了DSG变速箱的隐患。
DSG变速箱问题是否被彻底解决，恐怕还需要接受中国汽车市场长时间的检验。
答：从2013年3月20日大众正式宣布召回涉及DSG变速箱问题的车辆至今，相关召回一共进行了三次，分别开始于2013年4月2日、7月3日和11月25日。
今年“3·15前夕”，有媒体采访了大众汽车集团（中国）公关传播部，当询问“截至目前，大众在华已完成多少辆问题车的召回服务”具体数据时，大众公关部门却三缄其口。
媒体分析认为，大众虽然宣布了主动召回，但却并没有任何监督机构来对整个召回过程进行监督。如何让监督机构全程参与召回，并将其公开，将成为考验大众公信力的一道门槛。
因此，DSG召回进展至今仍是相关车主们心中的一个谜。
答：面对大众的召回举动，除了欣然接受大众召回升级的车主之外，也有一部分拒绝了召回并升级车辆。北京一汽-大众4S店的一位负责人告诉媒体：“当厂家和经销商于第一时间通知车主后，有近三成车主表示车辆没有毛病，暂时不打算更换升级。”
接受相关媒体采访的车主王先生就是这类车主的代表，他认为“目前车辆基本没有异常，所以担心更换升级后反而不好。”王先生的担忧是来自于周围的车主朋友，“听个别车友说，更换升级后，出现了新问题比如在2挡到3挡的时候，发动机声音大，有些延迟。”
据了解，同样想法的大众车主也不少。有媒体报道，并不是所有车主都来店里进行升级，有部分车主表示车辆使用正常，暂时不打算更换升级。
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答：DSG变速箱技术曾是一度让大众引以为傲技术，以其省油、高效的先进性和独特设计吸引了大批中国消费者，尤其是其中搭载7速DSG变速箱的车型，油耗比手动变速箱降低12%，比自动变速箱降低20%，导致一直供不应求。
但这款明星产品很快被曝出了设计缺陷，并因此很容易产生几类问题，如：换挡时有明显异响、顿挫感特别明显，，故障时档位显示不停跳动并伴有闪烁，车辆仅能以2档低速行驶，行驶时档位仅能保持在1、3、5、7四个档位，以及低速行驶时会突然加速或转速突然提高，甚至在启动和行驶过程中，会发生突然熄火的现象。
据统计，2011年国家质检总局缺陷产品管理中心共收到汽车产品缺陷信息投诉8840例，大众DSG变速箱抖动、顿挫问题排在首位，这迅速引起坊间热议。
答：一方面，车主在遭遇此类问题后通过大众的质保政策进行保修，但一部分车辆在保修后故障却仍然存在。而在2013年央视“3·15”晚会曝光之前，大众始终坚持不在中国大陆召回故障车辆，只提供保修和软件升级服务，引起车主不满。
另一方面，在2013年3月正式宣布召回之前，大众已经在中国大陆之外进行了多次召回活动，如2009年在北美区域内召回大约1.35万辆汽车，以及2012年在台湾地区召回2012年3月前生产的配备DSG变速箱车型。这种差别对待的处理方式，也令大陆的车主们无法理解。
或许对大众来说，召回意味着高昂的成本。有媒体援引汽车零部件业一位人士者的话表示，7速DSG变速箱采购成本预计为1万元/部；电子元件成本预计为3000元左右。以此推算，如果全数召回已生产的102.3万辆DSG车型并更换变速箱，其支出将达100亿元以上。
因此直至2013年，随着国家质检总局的多次约谈以及央视“3·15”特别节目的曝光，大众才被迫宣布在华召回38万余辆搭载DGS变速箱的车型。
尽管如此，大众的召回工作却并不透明，也被一些媒体和车主质疑大众在根据自己需要“选择性召回”。而与此同时，大众亦无法证明自己已经完美解决了DSG变速箱的问题，使得大众车主们不得不持续关注这一话题。
答：从拒绝承认DSG存在问题到提供升级，从延长质保到再被动召回，大众的拖延和傲慢已成为不少人的共同印象。在持续多年的投诉中，大众对车主们的合理诉求采取的是回避态度；面对媒体的质疑，大众的公关能力也显得力不从心，这些都成为了大众汽车在华遭遇阿喀琉斯之踵的原因。
其实，DSG变速箱也有着很多优点，它有着不错的平顺性、加速性和省油性，它缩短了的换档和加速时间，带来了动力输出的高效率，不能一棒子打死。但拥有这一技术的大众公司却因此显得太过自信，期间甚至曾将责任推卸给中国大陆普遍拥堵的路况，如此态度自然会直接影响大众的口碑。
不过，作为中国大陆历史上最大的一起召回事件，大众公司的经历给了汽车行业的同行们重要的警示作用。可以说，这是国家质检总局与国内消费者共同经历的一次具有里程碑意义的维权行动。
作者：吴益超
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