中国商报汽车导报4月14日报道 继3月26日在法国巴黎签订入股协议之后，3月28日，东风和PSA在北京签订了全球战略联盟协议
优势互补 东风PSA上演“双城记”
东风入股PSA事件如同一部大剧一般，从传出接触的消息到双方确认，到最终达成正式协议，一幕幕精彩纷呈。然而，在国家主席习近平和法国总统奥朗德见证下的入股协议签署还不是结束，3月28日，东风和PSA达成全球战略联盟合作，成为首家与跨国车企结盟的国内车企。
“首创”联盟
汽车企业之间联手结盟在全球并不鲜见，但东风集团与PSA的全球战略联盟却因其诸多“首创”，一直备受社会和媒体关注。
首先，东风作为国内车企，与国际跨国汽车集团PSA联盟，本身就开辟了行业先例，这是中国车企代表中国制造业战略性“走出去”的成功实践，也开辟了一条跨国汽车集团开拓海外市场的新路径，在中国汽车行业乃至全球汽车产业中都将产生深远影响。
其次，此次联盟建立在双方长达22年的成功合作的基础上，是优势互补的需要，也是水到渠成之举。2013年双方的合资公司神龙汽车公司实现整车销售55万辆，在两家母公司事业布局中的地位更加显著。未来，神龙在东风集团与PSA的全球化合作中将发挥更加关键性的作用。
在签约仪式之后举行的新闻发布会上，东风汽车公司董事长徐平表示，虽然在东风和PSA的此次合作中没有过多考虑对中国汽车产业的借鉴意义，但是想实现汽车强国，“中国的汽车企业还是要主动走出去，参与国际竞争。在参与国际竞争的条件下，通过合作和集聚资源，分享协同效应，从而提高企业的国际竞争力。”
此次东风入股PSA并与其开展战略联盟合作，已经成为中国汽车领域合资合作的典范，同时，今年恰逢中法建交50周年，这一合作意义更为深远。
重心调整
在签约仪式上，徐平提到最多的词语是“全价值链”，他强调，这一次双方建立全球战略联盟伙伴关系，是在技术、研发、采购、制造和市场拓展等全价值链上开展战略协同合作，进一步提升双方在全球汽车市场的竞争力。
而作为PSA的代表，标致雪铁龙集团经营管理委员会主席菲利普·瓦兰更希望借助此次的战略联盟，加快PSA在中国和东南亚市场上的发展。
在亚洲市场层面，PSA监事会原有的3个专门委员会会增加到4个，新设亚洲事业发展委员会，该委员会主席将由东风汽车派出。双方此次签署全球战略联盟后，东风和PSA还将共同成立一个全球战略联盟合作委员会。
据东风汽车公司总经理朱福寿介绍，战略联盟合作委员会将由东风和PSA各4名成员组成，主要两大职能，第一是负责统筹亚洲的事业，包括神龙公司、制造公司、销售公司，上海合资的研发中心，以及合资的出口公司。第二是东风和PSA在全球战略联盟上的协同效应，围绕着研发、采购、制造、营销等方面全方位展开。
这也表明了，东风与PSA的合作并不局限于亚洲。在欧洲市场陷入危机之后，PSA一直寻求扩大新兴市场份额的方法，得到东风的助力无疑将加速这一进程。朱福寿表示，未来东风与标致雪铁龙的合作将不仅局限于中国以及已经明确的东南亚市场，双方还很有可能联手进军包括俄罗斯和巴西在内的多个新兴市场。
对于新兴市场，即将走马上任的标致雪铁龙公司新任CEO唐唯实（Carlos Tavares）也曾表态称，提升在俄罗斯及南美等地区的市场份额将大大有助于改善公司目前的资金窘境。
重振神龙
在这场大戏之下，合资公司神龙汽车或将是双方合作最直接受益者。无论是双方成立的研发中心还是合资销售公司，都将直接体现在神龙汽车身上，另外，东风方面透露，未来神龙还将整合目前的PSA进口车销售业务。
这意味着神龙已经不再是一个简单的合资公司，它的发展模式以及承载的意义已经大大不同于以往。事实上，神龙成立22年，中法双方曾经摩擦不断，在中国汽车业发展最为红火的阶段，神龙却与主流地位渐行渐远。
尽管此前神龙已经积极谋变，也取得了一定的成绩，但是此次合作的达成，将使神龙发生“质变”，从而极大提升其市场表现。
东风汽车公司副总经理刘卫东介绍，神龙公司的东风标致、东风雪铁龙以及东风品牌汽车到2020年全年总销量实现150万辆，而且3个品牌中的每个品牌至少每年开发并投放一款新车型。
神龙业绩的提升也有助于改变东风集团目前过于倚重日系车的局面，也会使得集团经营结构更加合理。
东风和PSA的合作，未来还有更多的故事。
刘卫东告诉记者，在2014年年底，一系列的具体目标和计划都将制定和公布出来，同时，这一合作给行业带来的思考也还有更多。
作者：安丽敏
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