精于外表的运动小生测大众宝来Sportline|一汽大众|宝来Sportline

网易汽车5月12日报道 忆当年，“驾驶者之车”---经典宝来曾经风靡一个时代，在经历几次更新换代之后，宝来所具有的“运动”形象被大众的家族设计所同化，一汽-大众宝来Sportline的推出或许是为了唤起大家最初的记忆。该款新车除了沿用了“1.4TSI+DSG”高效动力的组合，还加入了类似全新一代高尔夫R元素的外观设计，以及精于细节的内饰搭配，使得这款宝来家族的旗舰车型更具运动气息，也变得愈发贴近年轻人的时尚口味。下面，就随我一起来看看这款运动小生，是不是真的可以找回“驾驶者之车”的称号？

● 测试车型：

本次我们测试的是宝来Sportline的1.4T DSG自动挡车型（售价：14.98万元），当然如果您愿意体会更加淋漓尽致的换挡体验的话，该款新车还提供一款宝来Sportline 1.4T 5速手动挡车型可供选择（售价：13.58万元）。

下面，就随着我一起来看看宝来Sportline各部分细节展示，以及测试结果：

● 外观：采用全新进气格栅设计细节体现精致

大众为宝来Sportline的车身加入了视角效果更别致的运动套件。前脸镀铬进气格栅和LED日间行车灯这两个元素，可以说结合了新老两代高尔夫R上的设计元素，非常耐看。仅配有一条银色格栅，并于车灯中的银色装饰连为一体，运动与科技感十足。

另外，车身变化主要集中于继承了LED光导式转向灯纯黑色后视镜，以及立体感十足的大尺寸轮圈。这些都有助于提升整车的运动感。

宝来Sportline车尾与常规车型大致相似，尾灯造型也没有什么变化，不过该车采用了点亮速度更快的LED光源，无论夜间还是白天，实用度和辨识度都非常高。后杠底部的装饰也有不同，我们能看到在多品牌超级跑车上常见的到导流条，不过这对于宝来Sportline来说，装饰性更大于其实际的作用。

● 内饰：红色缝线及运动套件显身份

宝来Sportline的内饰采用全黑设计，红色缝线的点缀大大提升了整体的运动气质，中控台中部由一块仿金属装饰板覆盖，提升了一定的运动感，做工出色，只是中控大面积采用硬质塑料覆盖，触感有些生硬。

总体来看，该款新车的车内设计运动感十足，包括车顶在内的全黑内饰以及多处的红色缝线点缀，让人从细节之处一一发现亮点。配置方面，换挡拨片、一键启动、胎压监测以及ESP等配置。经过本次的试驾体验，我们体验到座椅的通透性一般，同时旋钮的靠背角度的手动调节方式有些不便。

● 操控：动力足够充沛调校硬朗

宝来Sportline采用1.4L涡轮增压发动机，代号EA111，与一汽大众速腾所搭载的那台完全相同，最大功率96kW，峰值扭矩220Nm，从账面上来分析一下，该款发动机的动力介于现在市面上合资车型所搭载的1.6L和2.0L自然吸气发动机之间。

我也真的是没有忍住想在这里吐槽一下，宝来Sportline作为一款全新推出的大众车型，尽然没有采用基于大众MQB平台全新研发的EA211发动机。这款发动机与目前普遍使用的代号为EA111的1.4T发动机不同的是，它采用了全铝的缸体，因此整机的重量会更小，最为重要的是，技术人员在此基础上加入了一套ACT主动气缸管理系统，可以在一定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运行，如果选择搭载EA211发动机，该车的性价比和运动性能也会因此而提升。

下面还是要来说一下这款很多人都非常熟悉的1.4L涡轮增压发动机，“低转速，高扭矩”是这款小排量涡轮增压发动机最大的亮点。在日常驾驶中，爆发峰值扭矩的时机会提前到1750转/分，如果保持深踩油门，220Nm的峰值扭矩会持续至3500转/分左右，足够满足日常使用的转速区间。

加速测试中，起步初段大众的双离合变速箱存在自我保护程序，动力输出会受到一定的限制，在我们的多次测试中很难会出现“挠胎”的现象。不过，由于涡轮介入的时机较早，中段加速底气还是很足的，换挡也非常的连贯，动力方面的损失自然也就会降低。

油门调校比大众速腾更轻，推动车身比较轻而易举，日常驾驶中也不需要深踩油门，即可获得足够的加速感。7速双离合变速箱，换挡动作足够迅猛，档位逻辑清晰合理，变速箱在D挡和S挡下对挡位控制有明显的不同，D挡下不到2000转/分就会积极升挡并尽量维持在较低转速，以达到省油、降噪的目的；而一旦换入S挡，车辆明显会亢奋很多，升挡时机被推后了1000转/分，甚至在转速跌落至3000转/分以内时，变速箱在主动降挡的同时还会补油，伴随着明显的排气声调转速指针陡然跃升，还颇有几分运动性能车的感觉。

在合理的转速区间内，变速箱在手动模式下允许驾驶者很高的可控度，换档的速度也足够快，给人很直接的控制感。说到这里，如果在低速行驶中觉得系统控制不够灵活，也可以用手动模式来限定合理的档位，能获得更顺畅的驾驶感觉。

转向的力度虽然相对较重，但转向比并没有调校到很紧凑的程度，与普通家轿没有区别，这也就意味着驾驶者在低速转向时转向角度不变，但需要用更多力气。好在车身的反应比较直接，指向的精准度不算高但是却也算容易操控了，而很多大众车型曾经存在的方向盘旷量被解决了。

宝来Sportline方向盘的指向性足够准确，转向力度也不算沉，油门和刹车踏板也是典型的大众风格，灵敏线性，非常适合日常使用，可以让不论男女的家庭成员们都可以轻松的在各种路况下驾驶。

● 测试：加速表现不如预期制动成绩良好

● 0-100km/h加速测试

加速测试中，起步初段双离合变速箱存在保护，动力输出受到一定的限制，并不能以很高的转速起步，在转速刚过1500转/分就要果断松开制动踏板，还是跟日常驾驶一样的感觉，车辆加速感在起步瞬间并不明显，更不用提刺激程度了。即便是关闭 ESP 系统轮胎也并没有发出吵闹的挠胎声。用S档自动模式下，1挡升2挡会在5500转/分左右就升档，并没有发挥发动机的全部动力。

但是，由于涡轮介入较早，所以中段加速底气还是很足的，并且换挡很连贯，动力损失很少。加速中的两次升档都很平顺，g值曲线都没有明显的波动，因为齿比调校的关系2、3挡的加速度并不算高。

● 100km/h-0制动测试

紧急制动中，车辆制动力很强，得益于配备的米其林225/45 R17轮胎的出色抓地力，整个过程给驾驶者的信心还是很足的。刹车踏板力度均匀，制动力表现较为线性。脚下踏板的力度比较适中，ABS工作时很温和，不会有太强的反馈力传递给驾驶者。全力制动时前悬的支撑力足够，车尾的翘起程度在可接受范围内。

宝来Sportline从100km/h开始全力刹车到静止状态的最短距离是41.58米。从制动曲线图上可以看到，它在制动全程的加速度都维持在-1g左右，刹车系统的制动力度均匀而稳定。在连续多次的制动测试中，宝来Sportline的刹车有一定的热衰减出现，制动距离因此会有增加，这时刹车盘的温度会极速升高，说明刹车系统的散热能力还是有待提高的。

当然，就测试结果来看，制动成绩也都在合格的范围之内，在日常使用情况下并不会对安全性有决定的影响性，通过档位控制等合理控制车速是正确的驾驶方式，全力制动只在紧急情况下采用的。

● 全文总结：不得不承认，宝来Sportline的外观足够吸引眼球，内饰也颇有一副运动健将的风范，或许就这两点足以吸引一大部分年轻消费者的目光。但是如果提及“驾驶者之车”，那么性能方面就不得不提了，一汽-大众并没有为其挂上类似GTI或GLI的头衔，原因非常清楚，那就是其依旧保持了与常规版宝来相似的性能与操控，相对来说并不出彩，不过动力总成的黄金搭配以及配置的提升，使得这款小车仍然能为热爱性能的年轻消费者提供一点小小的乐趣。

当然，比上不足比下有余的是，大众这款1.4TSI+7DSG动力总成组合，在性能上对比同级别竞争敌手1.8L和2.0L自然吸气发动机，搭配6AT变速箱的组合还是有明显优势的，加速性能测试也进一步印证了日常驾驶中对DSG变速箱特性的解释，起步不够直接，但中程加速很快。（根据此前的测试结果，宝来Sportline的加速成绩要优于起亚K3S以及标致408等车型。）

因此，我们可以说宝来Sportline从一开始就不是为追求极致性能的朋友准备的，或许我们可以说这款小车不够足以胜任“驾驶者之车”的接班人，但是它更适合那些追求个性且不甘平凡的年轻消费者，精致运动的外表，非常适合在个性中追求那么一点点运动的您来驾驭它。

作者：武岳