Chotai:未来中国汽车需求增长率保持7.9%|2014重庆论坛|刘智峰|新闻|贸促会|陈斌波

网易汽车6月5日报道 由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会主办的“2014 (第二届)中国汽车重庆论坛”，将于6月5日隆重召开。论坛主题为“颠覆传统、融合创新——深刻变革的汽车市场”。本届论坛将延续第一届论坛的特点，重点依然侧重于汽车市场，宗旨是释放思想的力量，主动迎接市场的变革。

在论坛上，Intelligence Automotive Asia总经理Ashvin Chotai指出，未来中国汽车需求的增长率在7.9%，有的人认为我非常乐观，我认为中国是世界上最大的汽车市场，比第二大市场美国要大40%。同事，在2025年的时候，城市化将会大幅度增长。在这些小城市本身现有的汽车保有量非常低的，因此意味着未来增长率将非常高。

以下为演讲实录：

主持人：尊敬的各位领导各位来宾及业界的同仁，大家下午好，非常高兴在这里与大家相聚，也非常感谢各位领导在帮忙之中参加这次论坛，首先允许我介绍到场的嘉宾。他们分别是北京现代汽车有限公司常务副总经理刘智丰，东风本田执行副总经理陈斌波，长安福特销售有限公司常务副总经理陈旭,东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长陈昊,长安汽车轿车销售事业部常务副总经理曹振宇，Intelligence Automotive Asia总经理Ashvin Chotai。很多人会问为什么会有这个环节，细分市场是大家得在做，但是大家也困恼。中国人口很多，分配不平衡，这样就出现了高度的复杂，会出现意想不到的效果。所以今天来到这里举行别开生面的讨论。下面进行第一个环节，请Ashvin Chotai先生为我们做主题演讲。有请。

Ashvin Chotai：大家好，在座99%都是中国人，但是我只能说英语，非常羞愧，但是是事实。非常高兴来参加论坛，首先感谢中国贸促会给我这次机会做演讲。主持人介绍我的一些背景，我已经有了25年这个行业的经验，我主要注重是亚洲和中国市场。我在1984年已经来访过中国，是另一个行业的中国，我自从1998年就来到重庆，我看到重庆这个城市发生巨大的变化，在那个时候之后发生了翻天覆地的变化。之前，我在一个公司工作，在那里进行了汽车的分析研究，现在我有了自己的公司，这个公司就是我现在所在的公司。

今天这个主题是不同的细分市场所面临的机遇和挑战，待会儿在小组讨论进行解释，我还是要做介绍。现在看到的是我所定义的我的现在演讲的一个框架，我们想要谈论的是细分市场地域，首先看一下国家层面的市场，这就包括了宏观经济、政府的政策，包括我们供应的问题，包括产能，还有产品的发布计划，所有这一切都是非常重要的，接着我们要谈论的就是中间的三个框里面的内容，包括了在我们中的许多的城市都要比亚洲的许多国家还要大，比如说广东这个城市比泰国这些国家还要大，因此我们有很多的工作做，我们要了解人口、收入，各个不同的情况，因为越来越激烈和复杂，因此要了解人口的情况，在城市和省的层级上的情况。

然后第二个非常重要的就是我们要有一些问题，我们下一个问题就是主要的经济发展是哪些城市？哪些主要的细分市场的主要要素是什么，背后驱动力又是什么？在不同地域的汽车增长的背后的驱动力又是什么？那么限购政策对我们汽车市场的影响是什么？在天津、上海、广东等这些政策对我们的影响是什么？那么这些政策也对我们生产还有我们产品策略产生了影响。我们今天早上听到了4S网络，如果你把我们网络介绍在错误的城市，可能就会完全的没有作用。那么必须要了解在细分市场和在城市和省级层面增长的本质。那么因此首先要了解宏观的背景，那么这也是我们此次讨论的重点。

我先总结一下，有哪些宏观背景，首先是宏观经济，还有一些不利的因素，比如说房地产泡沫，还有不断冷却的经济。总的来说我们还是有一些增长的空间的。特别是在大城市大的市场，尽管现在在当前的政策下面，那么在一些小的城市是有一些很大的增长空间的。那么因为在一些小的城市，汽车保有量是非常低的。在过去的十年当中，政府的政策是非常支持我们的汽车市场和汽车产业的，在下一个十年，我们预计政府的政策是非常复杂的，它一方面要支持汽车产业，一如既往的支持这个产业，一方面又要应对这个环境的影响。之前也谈到环境影响是非常严重的，因此我认为未来的政策将更加注重于可持续的增长。因此油价的上涨，更加严格的排量限制，特别是像在我们的北美和西方国家一样，就是更加注重对于排量的要求。还有包括让旧车或者是老车报废的政策也更加严格。那么同时要更加平衡公司引领的交通。

大家会想对了解细分市场了解宏观政策也是非常重要的，那么同时我们在一些国有的以及全球的汽车品牌，也有很宏观和雄心勃勃的扩张的计划。非常有趣的就是在中国和西方国家对市场细分有很大的不同，但总的来说，我希望大家能够同意我，我们对未来还是非常有信心的，我期待在未来我们的汽车需求的增长率在7.9%，有的人认为我非常乐观，我认为中国是世界上最大的汽车市场，我们的美国第二大的市场要大40%，因此我对这个市场是非常健康和有信心的，我在这里排除了小的客车的，主要是小型车。

首先我要总结一下，在中国的一些发展城市和发达城市之间的区别：在未来的五年，这是非常重要的，我们要对比一下这两种城市的区别。首先让我们看一下发达城市，我们谈论东沿海城市的特大城市，包括省会城市，这些城市在过去的十年当中是增长隐性，但是受到限购政策的影响，增长已经变缓。二手车市场将会不断的发展。那么在购买行为和偏好行为中，这些发达城市类似于欧美城市，其他城市将会占我们所有汽车销售的25%，中国排名前四大的城市占总销售的50%，与之对比是发展中城市，成为未来汽车市场发展的隐性。那么由于他们收入增加以及城市化的发展，大家知道城市化的目标是60%，有时候在2025年的时候，城市化要达到65%，这就意味这有八亿八千万的城市居民，将增加一亿七千万的城市居民。在我们2025年的时候，城市化将会大幅度增长。在这些小城市本身现有的汽车保有量非常低的，因此意味着我们的增长率将非常高。

大多数的这些小城市的买家都是第一次的购买者，对于他们来说他们对产品小姐比较少，对品牌的忠诚度较低，他们将追随大城市潮流，总的来说可以看到，我预期85%的增长率到2013年到2020年，除了前面中国排名前十的城市，增长率85%，而除了26个城市之外的城市，汽车增长率将达到75%。现在谈一下市场细分，对于市场细分有不同的定义，那么我没时间一一过一遍这个定义，但是可以看出我们是基于产品和价格的。比如说取决于汽车的形象ABCD，还有中型车大型车，而价格也与汽车的大小紧密相关。当然跟究竟是合资企业车还是独资企业车还是国外品牌车，也对价格有很大影响。然后就是消费者的类型，是机构是政府还是国有企业还是公司，还是私人的需求。然后是对客户的分类，是专业人士是年轻人还是中产阶级还是企业家，在有限的时间里，我将只谈产品分类。那么一些比较重要的影响因素，我认为有以下的因素。因为时间关系我要加快速度，主要谈一下比较重要的方面，大家看一下研究的结果，这是我预期的一个市场分类，细分市场。

请大家看一下下面是汽车的类型，大家可以看到在2020年主要紧凑的车型，那么这是一个主要的细分车市场，主要是SUV，大家可以看到紧凑SUV，豪华车大家可以看到，比如说奥迪、宝马、奔驰，将会有长期的增长。SUV大家可以看到，也将快速增长，而豪华SUV和紧凑的豪华SUV也将会有很大的增长率。接下来大家可以看一下我们的汽车保有率。在2013年，汽车保有量以及2020年的预期，这是在不同的城市和不同省市汽车保有量的预期。需要我停一下吗？我还有一定的时间，我再说两分钟就完了。这是我的一个预期，这是未来计划率的一个预期。这是我对汽车市场的增长的一个预期，这是哪些市场将会增长比较快，这是不同的一个城市一个汽车的保有量，我必须要快点，因为我的时间非常有限，不好意思，非常不好意思。那么我主要想谈论的就是，我稍微缩短一下，感谢大家，我就说到这里吧。

陈旭:限购致市场短期萎缩小城市机遇大

主持人：非常感谢Ashvin Chotai先生与我们分享他的观点，由于时间非常紧张，我们后面有好多环节，所以Ashvin Chotai先生还有好多经典的观点。等下可以把PPT与大家分享，面对新的态势，我们汽车人如何下面？下面是互动环节，有请各位嘉宾上场。

今天非常荣幸请到各位老总，我们的时间也非常紧张。我们互动环节中，希望下面的嘉宾一起互动，让我们对未来的汽车市场有更多的启发。下面进行第一个环节，国际市场的趋势与应对，最近我看到一组数据，对未来的汽车市场格局变革产生了遐想，因此想跟各位老大进行分享，然后一起讨论。去年前四个月汽车使用的份额来看，德系、美系、日系、法系、韩系有不同的增长，唯一是自主品牌有所下降，同样我又看到另外一个数据，一到四月份的批发数据，中系车下降2.9，欧美上升1.1，韩系上升0.3，从中可以看到其中有很大变化，背后的原因是什么？谈谈大的细分市场里面，你们各自的不同的感受和未来趋势的判断？

陈旭：今天非常荣幸来参加这个活动，感谢主持人，也是我们的老朋友，也感谢各位媒体老师一直对我们长安福特的关爱和支持，刚才说到数据，应该讲中国的汽车市场，因为我们的今天的主题是既有机遇又有陷井，也就是挑战。在中国，目前由于环境的压力，所以一线的城市，比如刚才那位老师也提到，抱歉没有记住那个老师的名字。比如上海、广东，我们一些城市在限购，第二线的城市，因为限购造成了市场的一个短期的萎缩，那三到六线城市的增长就会带来很大的机遇，所以我们长安福特在一到四月份，刚才你到一到四月份的数据，我们一到五月份有最新的数据，总体是33万多台，同比去年增长了43%，2013年我们增长是62%，一直保持了一个高速的增长。在各个细分的市场，或者各个车型，比如福克斯将近17万台的销量，依然保持强势或者王的地位，我们的翼虎，月均销售过万，新蒙迪欧将近九千，都在各个市场有非常优秀的表现，所以才有我们整体业绩的表现，所以跟各位老总分享一下我们长安福特一到五月份，回到主持人的话题，在我们各个系的这些车中，应该讲2014年一到五月份，大家都非常努力，而且表现非常优异。因为长安福特还是刚刚成长的企业，还有很多需要学习的地方，下面也听听各位老大哥单位的，多一些经验分享，帮助我们再进步，谢谢。

刘智丰:限购网购回购与去年完全不一样

刘智丰：我不做广告。讲一下感受，汽车市场前所未有的竞争，每年都在讲这个话，今年来到购。我用五个购，说一下今年上半年汽车市场的情况，我看了长安福特等等，第一个购是什么购？叫限购。什么概念。很多地方像杭州、天津受了影响，还有很多地区靠限购的思想影响了车市蓬勃的发展，像成都、重庆、南京，甚至个别4S店的总经理，还被刑拘。

第二个购是什么？换购，09年大家知道中国汽车市场的井喷发展，五年过去了，到了五年以后换车的需求，这部分人是今年拉动我们上半年汽车市场增势的很重要的源泉，通过我的调查和分析，大量换购，特别是一线城市为主导的汽车市场，像北京、上海、广州等等，这个市场成为一个很大的一个主力军，而且发现在这些市场，二车市场已经是很蓬勃的发展，我觉得第二购是换购。

第三是什么购？团购？什么叫团购？刚才主持人讲到今天汽车市场的格局，简单说一下，那天遇到徐长明老师，只有汽车行业正增长，刚才我讲了两个因素。还有一个原因？德系价格在往下波动，以前都拿不到车，现在波动怎么办？影响整个汽车市场的格局。紧接着以长安福特为代表，做得非常好，很多新牌拉动，也拉动。日系车，像陈总这里，大肆反攻，是市场饱和化的状态。为什么强调团购？这种竞争格局下，大家看到每一个4S店，五花八门的活动，琳琅满目，大家在店里媒体集客，通过团购把经销商的价格压最低，所以拉动了很多原来汽车市场的需求，这块也是上半年增长的因素。

第四个购什么购？今天上午我没有参加，比较关注电商，就是互联网，就是网购，就是网络销售的方式，大家在摸索阶段，好像一夜之间风要来了雨要来了，每天都有，为什么突然感觉压力来了？这个变化一直在变化，只是好像不同的人感受不一样，去年这时候感觉也是这样，去年最主要4S店通过网购达到40%，也是循序变化的过程，不是一夜之间一页纸翻过去。我去4S店都会问，互联网的模式会颠覆现场的模式吗？很多店告诉我，老板告诉我，不可能，为什么？大家可以去探讨，网购来源于信息的分享和交流，对于汽车，要试驾，有很多其他的需求，这些东西是在网购中解决不了的，所以大家看到上半年网购非常热烈，包括上汽集团也做得非常好，代表一个趋势。前两天跟他们专业人员沟通，都值得我们很好的思索，不是说一夜狼就来了。但是网购就是趋势。看了归来不一样，未来8090后的群体，在网购代表了很多，但是绝对不是一夜之间把这个模式建设起来，但是网购是主流话题，所有都看到很多新的方式。

第五个购？叫回购。这回购大家概念不是说把车回购。以前我们4S店，来到店里可以达到30%，现在基本上只有5%，要来回几趟，是这个回，然后导致真正买这个车，为什么？他比较车型越来越多，SUV原来就陈总一家，慢慢品牌来了，选择多了一定有来回的情况，不可避免的我觉得也会对价格对服务提升更高的要求。所以借这句话，通过五个购，感觉今年跟去年不同的感觉五个购，完全不太一样。所以对汽车市场未来的发展，提点我自己的看法，下面请陈总的。

陈斌波:市场进入微增长竞争会更加激烈

陈斌波：作为感受竞争更激烈。刚才主持人说的数据，其实代表市场的到来，这个数据不是永恒是这样的，这些数据反映了不同的车系，前期所有的战略在这个时候的体现。但是也不意味着这个数据就是这样，我们看大众的增长，我们一直在研究他，因为过去的时代，自然而然有变化，实际上其他的企业也在采取非常多的措施改变这种，就说你的产品，还有你的服务，还有前期整个的规划，一定会给未来的变化带来更多的因素。

中国的市场进入到这种时代以后，我们去年是一千四百万左右，未来是两千二百万甚至更多，在大的盘子当中，格局会变化，某种程度上取决于对未来不断影响。所以我认为按照这种变化下去，竞争可能让我们这些汽车人更加激烈，这就是我们的感受。

曹振宇:市场波动很正常自主份额会提升

曹振宇：刚才几位大哥都没有正面回答我们主持人的问题。我就正面回答一下，两层意思。第一层意思就是这种格局，我认为是正常的，就是说前几年我们在讲，可能自主品牌占比一下上升了，是不是一直上升。这几个月自主品牌的份额下降了，会不会一直下降，实际上这都是现行的思维。市场的波动是再正常不过的事情。

刚才赞成陈总讲的，过去的战略和现在的战略决定过去的位置和现在的位置，现在的波动是非常正常的事情。其实我们会发觉，每次这种自主品牌的调整，不是一件坏事，大家会看到就是说前几年经过国家政策的拉动，这种狂热，现在多了一份冷静多了一份理性，很多自主品牌在调整，这种调整可能是痛苦的调整，但是这种调整为未来赢得先机和机遇，可能会把握未来的机遇。

我相信自主品牌的份额在未来还会提升。其实每一天都是新的每一年都是新的，这种格局每一年都在变化当中，所以调整是在蓄积力量。第二点站在台上自主品牌的代表，还是坚信自主品牌的春天会到来。基于什么？包括重庆车展，大家到各个馆看一下，十年前合资品牌和自主品牌差距比较大，但是现在你们看看，自主品牌进步很大，不管从外观、内室、质量，大家可以试乘试驾，其实自主品牌的性价比更好，我觉得这种信心来自于家电行业，我觉得家电行业给我们民族工业开了很好的头。过去会看到以前的差距很大，但是在逐渐缩小甚至成为我们的主导，我觉得自主品牌在未来也是充满信心。刚才分析中国市场很有信心，我们对自主品牌也很有信心，谢谢。

陈昊:原有模式不适合未来挑战需改变

陈昊：我是新人，作为汽车行业的压力非常到，但是作为营销以后，压力更大。刚才讲日系品牌份额在下滑，竞争也更激烈。对我们来讲，我觉得整个中国的汽车工业已经从原来的机会市场变成现在制约市场的变化。以前只要四个轮子就能卖掉，现在客户越来越成熟，中国市场上的品牌越来越多，上次提供的数据是96个品牌，在中国市场上，世界上所有的品牌在中国都有加上自主品牌。

客户现在越来越专业化，到你这里买车的时候，有可能比你现在年轻的销售顾问更懂车。所以这种情况下，原有的这种模式，可能已经不适合我们在应对未来的挑战。

未来汽车厂商，在未来竞争市场，拥有更核心的资源。当然拥有很好的商品，很好品牌，肯定是更好的资源，除此之外，更多在渠道、客户方面，可能更多做一些扎实、细致的工作，拥有抗风险能力更强的渠道力，拥有忠诚度更高的客户群，可能对未来更好一点，这是我个人的感受。

[互动]市场竞争非常激烈机遇和陷阱并存

主持人：刚才那一组数据引起了大家好多细分市场的问题，大家涉足到SUV，那组数据看到，各个系列的变化，非常好的企业在产品布局里面SUV做得非常棒，而且在市场强占了现机。具体数据不作分享但是在接下来的话题，想讨论一下从SUV市场来看，车市的南海和红海，今年SUV都红火，哪一些开始饱和，哪些是未来的机会，现在是南海，多长时间会变成红海，大家把握了SUV市场，大家企业都都火，长安每个月都是40、50%上升，都是跑得非常红火，就是产品布局。我们从SUV市场来看，未来的市场里面哪些是我们的南海，哪些是我们布局的红海市场，请各位老总考虑。首先有请陈总。

陈斌波：中国的竞争非常激烈。我们新的产品出来以后，就发生了比较大的变化，可能跟消费者的观念变化有关系，因为在那个时代里，第一代出来就认为SUV就是跑户外的，其实从第二代出来，就是改变观念，就是有这种心态，有这种渴望，表现形式的载体去体现这个，所以第二代出来以后，就带动整个市场的变化。到现在为止，没有哪一个厂家没有SUV，否则日子很难受，基本上到了这种程度。而且现在我看不管是哪一个企业，SUV都是重点布局，所以我想这个速度比我们想象快得多，而且布局要重得多。而且关于SUV的细分化，未来进一步加剧，现在我们简单地说，就是紧凑型的SUV，前面也谈到一个观念，未来紧凑型的是最大的细分市场，在SUV市场里面，所以是接下来阶段里面成长最好的一个市场。我们去看中国的汽车消费，实际上我们两厢车是很少的，然后三厢车占比是比较高的，然后紧凑型SUV，可能在某种程度上很快替代这种产品。所以紧凑型的SUV是非常有增长潜力的市场，而且现在的表现形式，市场表现形式来看，也正好印证了这种，在年轻化的时代里面，这种选择成为更多年轻人的选择。另外一个市场，觉得要关注，就是稍微大一点的带有一种狂野性质的，虽然市场总量不会太大，但是增长幅度很大，可以从SUV市场变化来看，是充满变数的。而且SUV市场可能会跟我们过去所说的中级车的市场，或者C级和A级的市场有一天并驾齐驱甚至超过它，这是我的观点。

主持人：在北京车展的时候，我一条微博，有一百万点击，三千多回复。北京现在有四驾马车。

刘智丰：布局最完整的是北京现代，刚才各个老总讲了很多，今年是SUV的大点，实际上去年就很大。衡量SUV好不好，是看乘车市场的比例。在美国曾经达到25%，在2012年SUV占所有乘车的比重是14.2%，去年达到了19.1%，增长了5%，可以看到SUV是非常蓬勃发展。有两个因素拉动，一个是本身客户的拉动，很多人现在买车，要追求与众不同，追求大空间，追求高视野，买SUV。还有厂家靠产品拉动，由于布局的原因，产品做了很多新产品，现在看到所有的合资品牌里，基本上都有SUV主打的产品，包括自主，因为利润空间相对有一个比较好的表现力。从这个角度讲是靠厂家创造了需求，拉动了SUV的增长。又分大中小，包括豪华，豪华目前状态来讲都是以进口为主导的，大家知道途锐等等，包括丰田等等，还有就是途观等等，这个市场也非常有意思。在目前SUV里，55%的市场来源中型的SUV，同比都正增长，可以看到这个市场，具备非常蓬勃的潜力。高端的SUV，应该讲只占到15%。而且小型的SUV，占到33%，基本这样的格局。但是去年来看，过去三年增长来看，我们SUV都是至少两倍甚至三倍的乘车增长速度，在SUV增长速度里面，小型SUV，特别去年有一个爆发性的增长，价格没法确定，合资会贵一点。去年翼博有很好的表现力。原来我问安哥拉，说没有任何影响。拉动小型SUV的需求，包括现在北京现代的上市，包括明年本田小的SUV上市，对小型市场的拉动会起到作用。为什么创造这个需求？因为随着80后、90后特点的消费者，他们年轻、时尚，80%是没有结过婚，往往是刚毕业的年轻人，觉得买轿车太庸俗，买SUV体现我的个性。所以未来小型SUV有很大的增长，我完全赞同。而且未来有自身的需求，有厂家拉动的需求，会导致这个车型很好的发展，从北京现代来讲，这几年发展SUV的一点感悟，谢谢大家。

陈旭：我非常赞同刘总的一些观点，因为现在的消费群体，67%甚至更多是我们80后和90后这些年轻人，比如说从车的颜色上，其实近一两年，我估计可能大家都有一个感觉，白色的车型，需求可能从我们长安福特来看，新产品超过了40%。三到五年前，其实很难想象，就说现在年轻人有自己的想法。我们长安福特推出了小型和中型的SUV，包括我们明年，可能更高端的SUV有布局，这是我们的品牌承诺，会充分到各个细分市场。我想结合一下我们的目前刚才提到了现代市场的挑战。挑战的就是说一二线城市的限购，慢慢的在蔓延。还有产品下沉的需求，将来可能在未来几年，会表现得比较突出。刚才主持人也提到，我们SUV的南海，其实居安思危的想法，维持两到三年或三到五年，刚才都提到，这种需求在某种程度是我们用产品创造出来的，但是这种高增长，两三倍的高增长持续多久？09年10年，经济危机之后，持续保持了两年的高增长，但是到了0910年的时候，整个产销量第一的时候，应该是微增长的时候，到两位数就非常不错，因为我们的基数大了。SUV基础一开始比较低，所以先头几年的增长是高速的，基础到一定的程度，可能SUV的南海就要来了，回应我刚才的观点，就是说如何这里面还有一二线城市的，再喜欢，厂家推动再多，市场在萎缩，三到六线城市产品的下沉，让这个市场的消费者如何来快速认识SUV和一二线有同样这样的认识和认可，对产品的认可，我觉得对SUV将来的发展比较重要。我们长安福特这几年在三到六线，包括网络布局，包括无我们做这些大篷车的活动，包括品牌传播还有安全节能驾驶训练营等等一些品牌传播的方面，就着重在四到六线市场传播我们的品牌。一个就是居安思危，还有就是把眼光放得更长远。

陈昊：有句话就是东丰日产来晚了，以前是单靠逍客比较单薄。SUV之所以在中国市场这么畅销，前面几位老总讲了最主要是两点，第一个SUV车型显得个性化，特别是现在越来越年轻的消费群体，中国的80后是2.4个亿，相当于两个日本的总人口，相当于四个英国的总人口，这个群体是非常可怕的，他们选择购车的时候，选择越有个性的车就购买。还有SUV比较畅销，还有我认为中国的道路，特别是我们三四线五六线城，买这种更方便一点。第三个注意到很有趣的现象，其实在目前的限购城市里面，首次购车的车主，拍了牌以后，买SUV的概率，占比比没有限购的城市要高得多，就一步到位，好不容易买到车就买SUV，限购的城市占比的比较大。最近比较头疼，就是本来产量不够，然后定单等待，但是北京、天津等城市，牌有期限，如果过长不能满足要求，很有可能换成别的车，所以这方面也是促进SUV畅销的因素。所以未来SUV下一步的预测，可能是紧凑型十几万的SUV，可能是占的最大的比，一个最大的市场。未来SUV产品上讲，一定是第一这个车型不能有任何的短版，这个车在产品力上不能有任何的短版，从外观、品质、安全、舒适型、驾驭性都不能有短版。另外基础之上，加上有个性化的特点，这样产品加上合适的价格，在市场上一定会畅销，这是我的观点。

曹振宇：我再补充两点。第一个确实自主品牌推出市场，要感谢给我们南海，上海以后比较顺利，都是供不应求的状况，感谢对我们市场的开拓。消费者觉得SUV应该卖贵一点，觉得是一种独特的生活方式，所以受到热捧，还有长安也在布局，未来的15、55等等都有一系列的布局，也请大家期待。

作者：甄鹏飞