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网易汽车6月8日报道 不管你是否对电动车感冒，都不应该错过DENZA腾势开发幕后的故事。作为戴姆勒与比亚迪强强联手的产物，奥利弗·布雷这位传奇设计师再次空降救火，可见戴姆勒真的是下足血本。而对于王传福来说，不同于以往“市场换技术”的合资套路，让戴姆勒承担整车开发，对尚还年轻的比亚迪来说也是一次绝佳的学习机会。
设计师简历：
奥利弗·布雷（OliverBoulay），在汽车设计业界绝对是个响当当的名字，不仅因为其开创了三菱汽车大名鼎鼎的“布雷脸”家族脸谱。其代表作更是数不胜数，保时捷959、斯巴鲁力狮、三菱格蓝迪、奔驰S-Class、F400概念车，以及迈巴赫Maybach等等。而历数起他工作过的国家，法国、英国、意大利、德国、日本、中国……
布雷时间轴：
布雷脸的由来：
1998年5月7日，德国戴姆勒-奔驰公司和美国克莱斯勒汽车公司在伦敦宣布两家汽车生产商合并，并于同年收购三菱汽车34%的股份（如今三家均已各奔东西）。当时布雷空降三菱担当设计总监，引起了日本本土设计师的不满，因此当时布雷推出三菱全新家族脸谱后，许多设计师并不喜欢这个设计，为了与布雷划清界限，对内都宣称：“这些都是布雷设计的”久而久之就变成了“布雷脸”。
后来三菱回归自主，布雷脸又一度被抛弃，不过由于缺乏有效地家族化脸谱和品牌辨识度，所以如今布雷脸又逐渐出现在新款三菱车型中。比如新款欧蓝德。
腾势LOGO的含义：
水滴之蓝是科技的蓝、未来的蓝，体现了品牌追求纯净自然的环保愿景；而合拢的造型则呈现出合资双方强强联手，共同呵护自然与环境，共同致力于新能源汽车事业，践行环保责任。
为何让布雷掌舵腾势，他认为历史悠久的汽车品牌设计要尊重传统，要有自己的民族元素。而DENZA腾势是针对中国的车，必须要建立在中国的市场基础上才能形成概念。“我认为要找到真正的中国元素，就要研究中国人的生活方式。”
布雷早在90年代就建议奔驰在中国设立设计中心，到2011年北京设计中心建立，他便开始常驻中国。他说中国和欧洲的汽车环境非常不同，中国市场巨大，在这里造车、卖车，就必须了解这里的需求，更接近中国消费者。于是，在接下来两年多的设计过程中，布雷先生频繁往返于北京和深圳，调和中国文化中的古老与现代，旨在将腾势打造成一款真正属于中国消费者的电动汽车。
对于设计理念，布雷先生一改往常的幽默与随性，说得简单而深切：“设计不能纯粹地为车型服务，而是要为人服务，DENZA腾势的每一厘米对我来说都很重要”。为此，他喜欢骑着自己的电动单车拜访不同的朋友，寻访胡同深处的深宅大院和时髦小店，思考中国人的过去和现在，听取更多人对于电动汽车和未来生活的愿望。
布雷眼中的中国特色：
“中国人民的驾驶和欧洲人民的驾驶之间存在着很大的不同，欧洲人开车很快，而中国人开车时就很悠闲。他们在车上有的时候还会看报听广播，他们不追求速度，或许看到交通信号灯他们不会停下，但是他们也绝对不会超速行驶。德国、法国司机开车都很疯狂”，布雷如是说。
此外，布雷先生还谈起他在日本的经历，他的设计生涯大部分都是在这里度过的，建立日本设计中心、服务过三菱、斯巴鲁等日本车企。“中国和日本有着相似的发展经历，只不过，中国汽车市场目前更像是早期的日本。日本消费者也像中国消费者一样看重乘坐和驾驶的舒适性，喜欢先进的技术和科技配备。相比之下，日本消费者可能更理性，成熟一些，也更重视车辆的细节与质量的部分。
“而在中国，很多人买的是第一辆车，但是，油价会越来越贵，而且一辆车在城市里，每天能行驶200公里已经很了不起。按照行驶里程来说，未来电动汽车在中国非常有市场。另外一个方面是，中国没有很长的汽车历史，所以容易接受新的形式，像电动自行车、摩托车都已经反映这种现象了，唯一的困难是中国的制造商还在学习如何制造高质量的产品。相对来说，日本与欧洲的市场就没有中国那么大，虽然日本和欧洲的技术领先一些，但没有中国市场那么开明。”
此外，布雷还认为很多中国车企有一个误区，就是“抄近道”，想更快的赚钱，对于新能源技术，需要更多的耐心，“快”是好的，但“快”也能造成不好的影响，物极必反。”我们和比亚迪开始合作电动车，最初有些难度，因为第一款电动车不一定会挣钱，但可以收获市场的反馈，这些反馈能为你下一个阶段工作做得更好。
如何制造中国人的车：
“DENZA腾势的设计灵感不是来自某一个瞬间，是产生在设计的过程中，设计一个全新产品的难度其实要远远大于改动一个有着历史和传承的品牌”，布雷如是说。DENZA腾势造型的设计方案汇聚了一只国际设计团队的创意，它最初由奔驰中国设计中心、比亚迪设计中心、奔驰德国设计中心、奔驰日本设计中心分别提供设计方案，然后在其中选择最优设计方案。设计团队研究的因素很多，例如，从市场接受度角度上考虑，超前和未来感强的外形，并不是最好的选择。
为此，设计师要先去研究技术和市场的需求。在设计之初，布雷先生带领设计团队做了很多研究。考虑到电池在碰撞中的安全问题，DENZA腾势将电池设计在了车身底部。设计上既要照顾电池空间等电动车特性，又要做到整车美观协调。整个车型随之重新设计，形成DENZA腾势不同于传统汽车的独特风格。
从提出设计方案，到最终确定设计方案，设计师们进行了漫长的设计过程。设计师们首先通过草图，用简洁的线条勾勒出车型的灵感和构思，体现主体线条的大方向和部分细节，继而制作外观和内饰的效果图。下一步开始观感评估，通过制作四分之一油泥模型进行提案。模型由设计师在类似粘土的坚硬材料上雕琢出他们构想中的DENZA腾势电动汽车。
布雷先生的团队经过对四分之一提案模型的评估，综合考虑市场需要和电动车的特点，选择确定最佳设计方案，并制作1：1的内饰和外观油泥模型，在尺寸、细节等方面要求非常精确。经过不断的讨论和修改之后，就进入定稿阶段。在这两年中，布雷先生无数次与世界各大设计中心的设计师进行交流和探讨，直到所有的细节都符合设计之初产品的诉求为止。
在外观上，DENZA腾势具有优雅的动感，以及友好、质感和安全的特性。从前部看，这辆DENZA腾势电动汽车像是在微笑，其中隐藏着巧妙设计的充电接口。这种友好感还来自于满足中国消费者审美的内部设计，其中考究的选材、精细的做工、宽敞的空间等方面都体现出DENZA腾势的这种友好个性。
此外，侧面设计注重体现速度感的腰线，同时让车身整体给人稳定、结实的安全感。另外，DENZA腾势的目标用户还有一部分是公务用车，所以尾部的设计不能太过个性和前卫，而更要注重后排乘客的舒适程度。
在空间方面，设计师为了避免因电池使车辆太大，创造性得结合了三厢和两厢车的特点，采用了独特的人性化尾部设计。它综合考虑了中国南北方气候差异，即保证了后排乘客舒适的头部和腿部空间，又带来了宽大的后备箱空间。布雷认为勤劳而又忙碌的中国消费者最注重时间和空间，所以设计重点是让消费者感受到豪华和舒适，就像家里的客厅一样，因此没有刻意追求内饰的未来感。
而针对纯电动车续航能力偏弱的情况，布雷认为：“也许未来电动汽车所占的市场份额会逐渐提高，但肯定无法完全取代传统汽车。”布雷先生描绘起理想中未来的电动车生活：“未来一个家庭可能会有两辆车，可以想象一辆是纯电动车，供人们日常上下班使用。另一辆是混合动力车，用于长途旅行和休闲。用户的行为也会发生变化，现在在欧洲，长途旅行的人们更愿意选择火车或者飞机，在到达目的地后，租一辆纯电动车。世界在变化，这些也即将发生在中国”。
作者：柴华
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