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网易汽车6月17日报道 荣威350在发布之初凭借inkaNet系统给人留下了深刻的印象，在众多紧凑级车型当中成功的将科技感变成了自己的一招鲜，不过相比之下1.5L的发动机却一直让荣威350在动力性能方面不太突出。在越来越多小排量增压发动机推出的今天，荣威350终于在动力上也完成了升级，正式拥有了自己的1.5T产品，从而进一步提升了自身的市场竞争力。
阅读提示：
这台1.5T车型是在2014款车型的基础上推出的，除了发动机之外，相比其他2014款车型来讲在外观内饰的设计上并没有其他差异。而2014款荣威350也只是老款的小改款车型，并且改动幅度很小。因此本文对于1.5T车型的外观内饰部分并不进行过多的赘述，重点放在改款的区别和1.5T车型的动态表现上。
外观变化：中网、车标、轮圈、后视镜
新款荣威350对于外观方面总共有4处改变，首先中网由双幅镀铬条代替了之前的单幅样式，并且车标面积也比原来更大。其次轮圈样式有所改变，要比老款的五辐造型漂亮许多。最后一处改变就是外后视镜增加了转向灯，其他方面则与老款车型无异。
内饰没有变化，inkaNet系统是最大亮点
新款车型并没有对内饰进行什么调整，黑色内饰加上碳纤维纹路的装饰板很有运动风格。数字式仪表盘一直都是荣威车型的特色，界面清晰功能丰富。车内最大的亮点无疑是inkaNet操作系统，如今已经发展到第三代产品，上网、语音控制、阅读新闻、查询周边、查路况、在线听歌、下载应用等等十分强大，俨然一台车内的小电脑。
点击观看美女老师讲解inkaNet 3.0《操作篇》
我们曾对inkaNet系统进行过详细的体验，感兴趣的朋友可以参看以上视频。
车辆座椅没有发生改变，造型与老款车型相同。填充物很厚实，但是座椅整体高度有些高，因此对头部空间多少有些影响。方向盘左下方有个卡槽设计的很实用，用来放高速卡停车卡之类的东西非常顺手。另外副驾驶席侧面还少见的设置了一个网兜，一时半会儿没想出适合放什么东西，但是也一定会有它的用武之地。
动力：1.5T发动机性能提升明显，6AT变速箱换挡平顺
荣威350搭载的这台1.5T发动机最大功率为95kw/5500rpm，峰值扭矩为210Nm/2000rpm，与之匹配的5速手动和6速自动变速箱，其中自动挡车型0-100km/h的加速时间为10.2秒，我们本次试驾的是自动挡车型。
在涡轮增压器的加持下，车辆的提速性能要明显比1.5L车型强劲，在驾驶时会觉得车辆变得更加轻快，脚下施加的力度也要比原来更弱。这台发动机在1600rpm时可以输出183Nm的扭矩，足够应付城市道路里的通勤需要，并且适中的转速控制也不会给油耗带来过多的负担。
车辆起步的调教很柔和，没有那种一窜一窜的感觉，在低速跟车时让人感觉很舒服。为了培养驾驶员更经济的驾驶方式，仪表盘会出现绿色的ECO指示灯，当油门开度较小或者转速较低时，该指示灯就会点亮。尤其当长时间都能看到ECO灯时，会让自己有种成就感。
6速自动变速箱的换挡时间虽然谈不上快如闪电，但是平顺性表现还是不错的，在日常驾驶时可以提供很好的舒适度，车内乘客不会察觉到换挡动作。另外在需要快速提速超车时，变速箱也可以果断连降数挡来保证动力的充沛，只不过反应时间有些延迟，因此需要驾驶员提前深踩油门，给自己留出余量。
转向系统在低速时的力度稍微有些沉，尤其在掉头的时候，不过好处就是高速行驶时依然可以获得较好的指向性，没有多少虚位，从而给驾驶员更强的支配感。底盘表现也很扎实，整体风格偏向于舒适性，但是同样具备一定的侧向支撑力，对于一台小排量的增压车型来说很合适。
车辆在噪音控制方面表现的也比较令人满意，尤其在高速行驶中对于风噪的控制很到位，相比之下，胎噪则成为了传入到车内的主要来源。发动机在日常行驶时的转速基本维持在2000rpm以下，当时速达到120km/h时转速也只是2000rpm多一点儿，因此发动机并不会产生出多少噪音。
总结：在竞争非常激烈的紧凑级车市场中，荣威350凭借一招鲜的inkaNet系统让自己从发布之初就找到了立足的地方，这点实属难得。如今不仅这套系统已经更新到了第三代，而且1.5T车型的推出也让它可以更好的满足那些对动力要求较高的用户们。除了顶配车型之外，其余两款1.5T车型的售价均在10万多一点的水平，可以说性价比还是挺高的。因此如果您在关注小排量增压车型的话，现在的选择又多了一个。
作者：闫恭亮
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