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网易汽车6月18日报道 除了长沙工厂，Jeep国产的一只靴子，终落地广州。
6月18日，广汽菲亚特广州工厂奠基，计划2016年一季度投产——如果从生产车型来讲，更准确地说这个工厂应该叫做广汽Jeep，因为总投产42.3亿元、总产能为16万辆的该工厂，未来只生产Jeep车型。
如同一汽大众之奥迪，由于菲亚特已经完全控股克莱斯勒，其旗下品牌Jeep在中国市场也就自然而然被纳入了广汽菲亚特体系。
有意思的是，广汽菲亚特广州工厂设在广汽乘用车厂区内预留的一块空地上。对此，广汽集团常务副总经理、广汽菲亚特董事长冯兴亚的解释是：资源共享。
不仅仅是土地的共享，“包括零部件、物流、产品实验、检测都可以跟广汽乘用车共享，最终目的实现低成本生产。”冯兴亚说。
除上述之外，还可以确定的是，广菲未来规划的自主品牌车型、新能源车型都将分享广汽乘用车的技术及研发等资源。
从经营的账本上去算，分享确实能够直接带来成本上的优势。最新的一个例子是，广汽吉奥E美轿车就是拿来广汽乘用车的GA3平台打造一款新车，被戏称为“廉价版的GA3”。
何况广汽乘用车目前热卖的传祺GS5、GA5车型平台本身就是菲亚特平台——某些零部件可以互通、共用。
至于广州工厂将生产什么车型，在沟通会上，冯兴亚表示，“将率先投产代号为B-SUV和C-SUV Jeep的两款全球车型。”——根据此前媒体猜测，认为B-SUV（或是自由侠），而C-SUV或是紧凑型SUV，可视为指南者和自由客的继任者——开始投产时间节点是2016年一季度，比早前公布的国产时间迟了两年。
不管是菲亚特还是广汽，股东双方都很清楚中国市场的SUV前景，去年中国SUV销量达到300万辆，同比增长50%，为增长最快的细分市场。
在需要承担不菲关税的情况下，去年Jeep进口车在中国销量仍然增长了29%。国产之后的Jeep，未来的想象空间可想而知。
另外，网易汽车认为Jeep的投产对广汽集团至关重要的一点意义是，进一步实现“去日化”。直到现在，广汽丰田和广汽本田仍是集团的两大利润支柱，超过90%的利润均来自于此——但现如今中日关系仍处于微妙的状态，这个篮子的鸡蛋并不是牢不可破的。
因此，欧美系、自主系再加上日系，最终形成三足鼎立，更是广汽集团希望看到的结果——这也是商业逻辑中常见的分担风险的做法。
以下是沟通会上整理的问答要点（与会高层有广汽集团常务副总、广汽菲亚特董事长冯兴亚 广汽菲亚特总经理柏恩翰、执行副总经理王秋景）
问：广州工厂总投产16万辆，初期产能是多少，生产什么车型？
最开始单班生产，最后实现三班生产。
广州工厂率先投产将是Jeep的全球车型，代号分别为B-SUV和C-SUV车型。车型还在研发当中，主要适应中国消费者需求（结合中国消费者的特点和中国道路交通的状况，做些改造和实验），不断完善设计方案。
除了这两款车，未来还有别的车型国产。
问：将会在哪些方面与广汽乘用车共享资源？
在零部件、物流等方面有共享，将来会探讨进一步的共享，比如产品的实验、检测，可以确定的是，自主品牌车型和新能源车会共享。但工厂的四大工艺是独立的。另外，广汽菲亚特的管理层及产品开发、流程控制团队等都会在长沙工厂。
问：新工厂选在广州的原因的什么？
从需求出发，广东是汽车销售大省，特别是对SUV需求很大。再有，无论广州的政府关系还是人才，广汽在这里都比较熟悉。最后，汽车零配件配套体系成熟，比如有本田、丰田、日产强大的零部件供应商，能够实现低成本生产。
问：广汽菲亚特14万辆的一期产能都没有消化，为什么急于建设新工厂？
现在长沙工厂一期的产能是14万是没有消化，但按照2016年一季度完成投产，2016年肯定不能满足生产的需要。按照菲-克集团的规划，到2018年，Jeep的产销规模要达到50万辆。
问：国产Jeep的销售大权，是由广菲团队还是组建新的团队主导？
股东双方还在讨论中，细节的方面还没有商量好。
作者：袁桂远
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