动力升级价格降低网易汽车试驾奔驰新E级|北奔、BBAC|奔驰|奔驰E级

网易汽车6月20日报道 6月19号，新款奔驰E级在西安正式上市，推出轿车、运动型轿车共15款车型，官方指导价格42.9-79.8万元。据官方透露，2014年奔驰E级在中国的销量提升了越80%，借着销量走高的东风，在2013年成都车展上换代后，奔驰E级迎来一次升级。此次奔驰并没有对E级的外观和内饰做过多的调整，升级的重点集中在发动机的变更、4MATIC四驱车型的加入、车型数量的丰富以及配置的调整上。

● 外观：没有变化，维持老款模样

奔驰E级在这次的升级当中，没有对外观进行调整，依然分为轿车和运动轿车两种风格，单从外观上，仅能从车尾的尾标E200L、E320L以及4MATIC中看出是否是新款，其它部分跟老款车型保持一致。

● 动力升级：1.8T动力淘汰，换2.0T/3.0T

奔驰新E级3.0T发动机参数

旧款的奔驰E级轿车采用的三款发动机是1.8T涡轮增压发动机（型号M271）、3.0T涡轮增压发动机（型号M272）、3.5升自然吸气发动机，在此次升级中2.0T(M274)取代1.8T、新款的3.0T（M276）取代M272。这两款新发动机已经实现国产化，由北京奔驰亦庄发动机工厂生产。

这款代号为M274的2.0T发动机应用了包含第三代BlueDIRECT缸内直喷技术、可变气门升程技术Camtronic以及低惯量涡轮增压器等多项先进技术，在1200转时就能爆发最大的扭矩，这比很多在2000转才能输出最大扭矩的发动机要优秀不少。这款代号为M276的3.0T发动机相对于老款机型减轻了15千克，发动机整体重量更轻、结构更紧凑，同时M276所需要的机油量降低了18.7%。据厂家介绍这款2,0T和3.0T发动机分别能降低13%和18%的燃油消耗。

● 新E级增加4MATIC四驱车型

作为奔驰E级的直接竞争车型，宝马5系和奥迪A6L都有的四驱版的车款在售，奔驰E级此次增加了两款4MATIC四驱车款，分别是E320 4MATIC、E400L豪华型4MATIC。

此次4MATIC在新E级上前后轴间的扭矩分配比为45:55。奔驰4MATIC全时四轮驱动系统采用四轮驱动电子牵引辅助系统代替常规差速锁，在有车轮失去抓地力的时候，能对这些车轮进行制动同时增加有抓地力的车轮的驱动扭矩，以提高驾驶的安全性和操控性。

● 新E级车型数量丰富：9款增至15款

旧款的奔驰E级有包含E260L、E300L、E400L共9款车型，售价44.5万-79.8万，升级后的奔驰E级有包含E200L、E260L、E320L、E400L共15款车型，价格区间为42.9-79.8万元。车型分布更细，同时也降低了入门价格。奔驰E级在此次升级后将不再有E300L的车型，增加了两款入门级的E200L车型，同时增加6款E320L车型。车款数量丰富后，奔驰E级可选择的余地更大，入门价格的降低增加了竞争力同时也更有利于提升销量。

● 其它变化：调整内饰细节/增加颜色

奔驰新E级的内饰基本与旧款车型保持一致，素雅中透露着豪华，内饰做工上乘，除了中控屏幕略有些小不符合屏幕越来越大的潮流外，奔驰E级的内饰设计还是非常符合人们对豪华概念的理解。新E级此次在内饰上最明显的变化就是座椅进行了重新的设计，大腿部和靠背处的座椅设计更柔软，乘坐起来更加舒适，同时座椅和头枕周围增加了深色的装饰线条，比老款的座椅更有设计感。

在这次升级中奔驰E级新增四款颜色分别是锆石英红色、钻石白、水晶棕色、水硅钒钙石蓝色，四款颜色相对来说更加活泼和个性，更能吸引年轻消费者的注意力。

● 配置细微调整

奔驰为新增的4MATIC四驱车型重新开发设计了一款铝合金轮毂，规格相同都是255/40R18。4MATIC四驱车型轮毂的轮辐采用不对称的设计，相对于E级的其它轮毂，这款轮毂更个性更有运动范儿。

除此之外，新款奔驰E级将之前配备在更高配置车款的技术和配置向入门级车款延伸，之前在售价68万以上车款配备的无钥匙启动在E级此次升级后全系标配，盲点辅助系统和车道偏离警示系统由之前77.9万的E400L以上车款配备延伸到49.8万的E260。

● 驾驶感受：动力平顺，依旧很舒适

对于一款涡轮增压发动机来说，将最大扭矩输出的转速做的低要远比单纯拉高数据要有意义的多，日常驾驶中极少把发动机用到极限，从使用而不是竞技这个角度来说涡轮更低的介入转速更值得关注。这款3.0T的最大扭矩输出转速只有1300转，这也意味着从车辆一启动就会享受到发动机的最佳表现，实际驾驶中也能体会到涡轮1300转介入的好处，中低速的加速超车都十分给力。

由于此次试驾活动时间过于紧凑，仅体验了搭载3.0T的E320L一款车型，关于配备2.0T发动机的车型表现，敬请关注网易汽车后续报道。

奔驰旗下的车型给人的感觉就是油门踩得不深时表现比较慵懒、不积极，换装了发动机后的新E级依然能感受到奔驰这种“家族式”的油门风格，想要变速箱更快的降档、想要动力的爆发，只能将油门更深的踩下去。

正常驾驶下，变速箱的表现十分平顺，在驾驶的某些时候会以为E级搭载的是一款CVT变速箱，平和驾驶时变速箱的升档十分积极，在路况不错的公路上行驶不管是在驾驶位还是在宽大的后排都是一种享受。

低速时E级的方向盘十分的轻盈，转向力度很小，感官上几乎跟一辆微型车的助力力度差不多，在转弯和泊车时丝毫不会有吃力和费劲的的感觉，当把车辆的速度提上去以后方向盘就会变得沉稳起来。新E级的悬架依然维持了老款车型不俗表现，驶过不平整的道路时悬架能滤掉大部分令人不快的颠簸，通过方向盘传递给驾驶者的路感也还足够清晰。

总结：

中国豪华车市场的持续扩大、奔驰E级销量的持续走高让厂家更有信心也会投入更多的力量提升这款产品的竞争力，此次升级弥补了E级没有四驱车型的不足，在与奥迪和宝马的竞争中底气更足，入门价格的降低也在一定程度上提升了奔驰E级的竞争力，毕竟奔驰一直以来就是贵的，虽然入门价格仅低了1.6万元，对消费者来说这是一个值得期许的开局。

国产发动机的加入对北京奔驰来说意义更大一些，发动机的国产化除了能增加整车国产化率外，对成本的降低也会是实实在在的，北京奔驰发动机工厂在以后会有更多型号的发动机匹配到国产车型上，对于厂家和消费者来说都是一个利好消息。

M274发动机介绍

M274发动机生产地

国内市场销量和车型的增多，使得原来的进口发动机在国内组装的方式不能满足中国汽车市场的发展。2011年7月，北京奔驰发动机厂选址京亦庄经济开发区。2013年5月，新发动机工厂进入试生产阶段。M274发动机就是在北京工厂生产，主要用于奔驰MRA纵置平台。

M274发动机搭载的技术

1、第三代BlueDirect缸内直喷技术

奔驰第三代BlueDirect缸内直喷技术在一个循环内能最多喷射燃油五次，一般发动机最多喷射两次，并且火花塞可在1毫秒内实现四次放电，配合优化的缸内涡流设计，能使混合气的混合更充分进行更充分的燃烧，在燃油效率提高的同时达到更高要求的排放标准，包括颗粒物在内的排放量已符合将于2015年生效的欧六标准。

2、可变气门升程技术Camtronic

Camtronic技术并不是为了增加发动机的功率，而是为了应对更加严苛的排放标准，这种技术原理并不复杂，发动机的进气凸轮轴由可变进气相位执行器和可变气门升程部件组成，通过可变气门升程部件的左右移动控制凸轮轴进而控制气门的开启扬程。

3、低惯量涡轮增压器

很多涡轮增压发动机要在转速达到2000转时才会工作（有的所需转速更高），这也就是我们通常所说的涡轮迟滞现象。M274采用小型低惯量转子，在1200转就能输出发动机的最大扭矩（低、高功率版都是如此），并且最大扭矩转速可以持续到4000转。

4、平衡轴技术

理论上来说发动机缸数越少，发动机在运转时的震动就会越明显，作为直列四缸的M274引入了平衡轴技术，M274的平衡轴技术采用Lanchester平衡器，降噪效果显著。

5、发动机启停技术

目前很多发动机抖配备了这种技术，在拥堵的大城市中能避免怠速停车时产生的燃油消耗。

6、可变排量机油泵

该技术可以根据发动机的转速和负载改变机油的供应量，避免机油泵同一强度工作带来的能量浪费。

M276系列发动机

新型3.0升V6涡轮增压发动机这款发动机最大功率输出可至200千瓦，峰值扭矩达到400牛•米拥有更佳燃油经济性。与前款M272发动机相比，发动机结构形式从M272发动机的V型90度夹角，转换成V型60度夹角，取消了M272 发动机上使用的平衡轴，这不仅减少了发动机重量，也使结构更加紧凑。