专灭钢炮 网易体验2014款标致RCZ/RCZ R

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网易汽车6月26日报道 标致RCZ在中国的出现绝对像是大自然界中物种多样化那样，给人类带来的大益的奇特“车种”，在汽车设计越来越趋于大同，近亲繁殖的时代，我们失去了一些汽车原有的大胆新颖的外形，忽略了设计者最原始的设想。然而RCZ身上却保持了法国人对艺术特有的理解，所以想成为城市道路中的焦点并不难，只需要坐在这款车中，剩下的交给RCZ去完成。

我们的同事在最近已经对2014款标致RCZ做过了深度的静态解析，而且新的RCZ作为2011款的小改款，在外观和内饰方面都没有非常大的改变，所以我们将重点放在驾驶感受这方面。发动机依然是1.6L涡轮增压，但是功率比老款提升了5千瓦，从理论上来说，驾驶乐趣只增不减。

天公不作美，在南京新建成的赛车场上空下起了大雨，赛道变得湿滑起来，驾驶RCZ的过程就变得小心翼翼。得益于RCZ优秀的底盘调校和235mm宽轮胎不错的湿地表现，我依然能够在赛道上获得驾驶乐趣。运动挡模式下，发动机一路高歌猛进，204匹马力能够很轻易的释放出来，车速上升很快。

湿地上的大脚刹车并没有激活ABS懒散的工作情绪，优良的车身前后重量配比和不到1.3吨的整备质量能够非常灵敏而高效的让制动发挥作用。直线的加速和制动并不是RCZ的精髓，优秀的底盘调校在弯道的表现发挥的淋漓尽致，任何速度下，车身侧倾都几乎可以忽略不计，同时前驱车的转向不足特性在RCZ驾驶过程中并不明显。尽管RCZ使用后扭力梁非独立悬挂，但是车轮在极限时的抓地力都表现非常均衡，并不影响操控感受。

试乘RCZ R

不可否认的是标致RCZ作为一款小众的跑车，拥有与众不同的外形设计，还有一个进口身份的价格，作为真正购买RCZ的人一定是冲着设计或驾驶感受去的，这些人也许更加注重自我，所以与其小众，还不如将手动变速箱车型也一起加入到配置列表中，让这些注重驾驶感受的人得到更加纯粹的驾驶体验，一方面可以弥补自动变速箱不太给力的换挡过程，另一方面，还能降价格门槛进一步降低，提高竞争力。

在提到标致RCZ的竞争对手方面，丰田86（或斯巴鲁RCZ）就显得更有天时地利人和的条件。一方面，漫画人物对车迷车主心中有潜移默化的影响，也就是买车也能买到历史故事，另一方面，对于丰田86车型本身前置后驱的驱动形式和手动自动车型的自由选择也给这款车带来更自由的选择度。尚酷则有着前驱车不俗的机动性，同时在实用性方面也超过了RCZ和86，是一款综合性能都非常均衡的车，但底盘的感受不如前两款车那么纯粹，也算是各有千秋了。

● 外观：依旧是跑车身段 前脸有调整

RCZ是一款双门的2+2跑车，它衍生于标致308，并与其共享底盘技术，自2007年以概念车身份第一次亮相于法兰克福车展，其亮丽的外观、流线造型的车身设计，一度赢得不少好评，也被誉为标致最有美感，最有跑车范儿的车型。

新款RCZ基本保持了老款的整体造型设计，所以并没有为我们带来太多的惊喜，个人认为它已经表现的足够养眼了。在和老款RCZ相比，可以看到其修改的重点主要集中在了前脸设计上。

车身侧面几乎没有任何变化，但看上去仍旧让人眼前一亮，紧凑的车身、双门 COUPE 及前后短悬的设计、满布肌肉感的线条使它看上去十分矫健，AB柱的完美过渡也使得车身极其流畅动感。

RCZ尾部的最大亮点则是标致称为"双气泡（Double bubble）"造型的后风挡玻璃，波浪的设计非常个性另类，也展现出了法系车精湛的工艺水准，让人印象深刻。尾部整体造型圆润，大三角的尾灯造型也没有变化，依然采用LED作为光源以提升辨识度。

新款RCZ同样配备了马牌 CS C 3的235/45 R18的轮胎，虽然尺寸并不大，但是装配在RCZ身上看起来完全就是一副“大脚”。而与运动化调校的 悬挂 系统搭配，绝对可以使其拥有相当优异的操控性能。

● 内饰：设计与配置保持老款水平

内饰中RCZ共有两种配色，一种是全黑色（深色风格），另一种是上浅下黑（浅色更个），为了强化内饰的豪华感，中控台及内饰板皆以真皮包裹，并用以工整的压线，很能突显出内装细腻的质感。而处处可见的镀铬饰条设计，则是在深色系的内装中显露出强烈的运动风格。

车内高度保持了老款RCZ上的设计，甚至在配置中也没有看到丝毫的升级与变化，我相信在使用过程中它们是足够用的，但毕竟作为改款车型，对于消费者有变化总比没有强。显然厂家对新款RCZ的态度就是，一款以跑车定位的车型这些都不是最重要的，它足够拉风就够了。

作者：张维

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