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网易汽车6月26日报道 华晨宝马X1作为该细分市场的先行者，在国内已经拥有众多粉丝。而此次推出的中期改款车型除了拥有更加时尚靓丽的套装设计外，还摒弃了老款车型上的那台2.0升自然吸气发动机，全系采用了N20系列2.0升涡轮增压发动机。因此，该车在驾控上的表现理论上相比现款会更胜一筹。而此次华晨宝马X1的试驾安排在鄂尔多斯赛车场和沙漠，想必也是为了突出它这方面的特点。
特别声明：由于此前我同事已经对改款宝马X1做过详细的静态评测文章，所以在今天的试驾体验环节中就不过多涉及静态内容了，如果您想了解改款后的宝马X1在外观、内饰、空间、售价、竞品分析等方面有着怎样的表现，请点击以下链接了解详情。
● 改款宝马X1都改了哪些地方？
虽然此次已经是第二次中期改款，但外观、内饰方面的变化依然不是很大。在加入设计套装概念后，改款后的宝马X1拥有两种截然不同的设计风格：BMW xLine和BMW Sport。此外，改款车最大的变化还是来自于发动机和变速箱的。发动机方面取消了老款的自然吸气发动机，增加了一款低功率版本的2.0T发动机。而变速箱方面则为所有自动挡车型提供了8AT变速箱。
● 改款宝马X1还有其他的亮点吗？
改款后的华晨宝马X1采用第二代启停系统，该系统在工作过程中表现非常的顺滑，基本上体会不到迟滞和顿挫的现象。
接下来便进入今天的主题——赛道体验。鄂尔多斯国际赛车场是目前国内赛道中弯数最多的赛道，共有18个弯道。并且整个赛道的水平落差也在30米左右，可以说该赛车场难度还是很大的。而我们今天将驾驶华晨宝马X1来挑战这里，确实可以看出厂家对于该车在公路驾驶方面表现出来的自信。
● 上赛道之前应该做什么？
在上赛道之前要做的自然是系好安全带、调整好坐姿，检查并确认车辆一切运行正常，之后便可以上赛道热身了。
● 在赛道上驾驶走线是非常重要的
在赛道上驾驶与日常不同，想要获得最快的圈速可并不是踩油门打方向这么简单，每个细微动作都是有讲究的。其中比较重要的一点便是弯道走线了。
● 穿桩体验环节哪里最容易节省时间？
穿桩是比较常见的体现车辆性能的项目之一，它对于车辆的悬架系统是一个不小的挑战。而此次厂家为我们安排的穿桩项目不仅有简单的穿桩，其中还包含了调头以及固定范围制动等。
● 高速躲避障碍物时仅仅是打方向这么简单吗？
该测试项目是模拟高速遇到前方车辆紧急制动的情况，此时我们要做的不仅仅是打方向躲避障碍物，还有重要的一点也是遇到障碍物的第一反应就是踩刹车。
● 赛道驾驶中华晨宝马X1表现如何？
宝马X1所采用的xDrive四轮驱动系统可以根据车辆状态智能分配前后轮的动力输出，并且X1在大部分时间里还是偏向于后驱车型的，因此在过弯时会更轻松一些，在赛道驾驶过程中还是比较轻松的。
● 宝马X1能应付沙漠驾驶吗？
在真正驶入沙漠之前教练先对我们进行了一番培训，此时才了解到沙漠驾驶是有很多技巧的。比如首先要将胎压降低到一定程度，再比如要将车辆的动态稳定系统关闭等等。总之，在结合这些沙漠行驶的技巧后，宝马X1在沙地中并没有让我们失望。
● 总结
在经历了赛道驾驶和沙漠体验后，可以说我们对于华晨宝马X1在驾驶方面的综合表现有了较深的认识。虽然它是一款入门级豪华SUV，但凭借宝马在驾控方面的多年累积，依然表现出了出色的操控性。在赛道上，它可以通过驱动系统以及动力表现弱化它SUV的定位，让其开起来更接近于一款轿车。在沙漠上，它又凭借其相对轿车较高的离地间隙以及出色的xDrive四驱系统，可以挑战难度较低的沙丘。
另外，新款华晨宝马X1的价格区间为25.90-49.90万元，在低配车型同样搭载2.0T发动机后，其全系车型在动力输出方面都不至于给人带来“肉”的感觉。另外，自动挡车型标配的8AT变速箱也是城市驾驶利器，平顺快速的同时，它还可以提供较低的燃油消耗。不过28i作为顶配车型在售价方面还是有些偏高，对于一款入门级豪华SUV而言很难让消费者欣然接受。
作者：薛京城
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