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网易汽车7月4日报道 雷凌初次与众人见面是今年的北京国际车展，对于大多数“不明真相”的消费者来说，它和致炫一样是广汽丰田引入中国又一款新车型。这款车型是个什么来头，又何以有这样一个名字呢？
在国内汽车市场越来越多的合资车型的名称都是音译英文，如科鲁兹、昂克塞拉等，有些自主车型也试图通过这种命名方式增添国际气息，如艾瑞泽7。初次听到雷凌，不管是发音还是霸气直白的意思，会让人误以为是哪个没品的厂商给新产品起的名字，因为毕竟有野帝和谛艾仕的前车之撤。当看到丰田展台雷凌展车上大大的“Levin”，才恍然大悟，原来雷凌这个中文名字由“Levin”而来，Levin可是大有来头。
关注广汽丰田雷凌的人都知道雷凌的英文名称为“Levin”，在厂家宣传中也一直使用这个英文名称，其实“Levin”并不像ZOTYE、ARRIZO那样是厂家给产品新定义的一个名称。Levin从1972年诞生到今天，它存在汽车历史中已经有约42年之久，它是丰田卡罗拉车型中一个重要的分支，也是丰田汽车旗下一款重要的车型的名称。
Levin车型的由来
●Levin脱胎于第二代卡罗拉，主打运动
上世纪60年代，丰田推出第一代卡罗拉。这款车型的发展十分顺利在第二代卡罗拉推出后销量很快就达到了200万辆。为了拓宽卡罗拉的产品线，丰田在第二代卡罗拉基础上推出了两款车型分别为Corolla Levin和Corolla Sprinter Trueno，它们都是轻量化紧凑运动车，搭载1.6升发动机，采用两门和三门设计。从1972年开始一直到2000年最后一代Levin停产，这个车型前后历经28年。在这28年中，Levin这个名称也自始至终代表着“运动”。
●Levin与大名鼎鼎的AE86关系密切
Levin在古英语中的意思为“闪电”，Trueno在西班牙语中意为“雷鸣”，丰田用这两个名字开创了品牌内紧凑运动车的先河。在刚开始的发展阶段，Levin和Trueno这两款车型都是作为Corolla车型的分支，并行发展，后来Sprinter Trueno逐渐独立出来，不再称为“Corolla Sprinter Trueno”。Levin这个车型一直随着Corolla的换代而升级，“Corolla Levin”的名称也保存了下来并且Levin车型一直跟Corolla一样在“Toyota Corolla Store”下销售（丰田在日本采用分车型的销售模式，Toyota Corolla Store销售车型包含Corolla、Camry、Levin等车型）。
2000年，Levin和Trueno车型先后停产。但是由于第五代Trueno车型（AE86）一直活跃在改装市场，并且在日本各大甩尾赛上也有巨大人气，在《头文字D》动漫作品推出后更是从日本本土红遍全球。AE86的影响力之大最终使得丰田重新考虑推出一款新车的计划，最终一款名为FT-86的概念车亮相，并最终以“86”的名称量产上市。
下面，我们简单了解下历代Corolla Levin历史车型的情况：
1972年3月，在第二代丰田卡罗拉的基础上，通过更换发动机等方法，第一代Toyota Corolla Levin诞生了，它是Corolla两门溜背版的高性能版车型，搭载1.6升2T-G发动机和5速手动变速箱。外观上基本与第二代Corolla保持一致，整体风格也跟那个年代的车相差无几。
第二代Toyota Levin在设计上与Sprinter Trueno有了明显的区别。虽然基于同一个车身外壳，当Sprinter Trueno倾向于更时尚更有弧线的弯曲设计时，Levin的设计采用笔直线条的偏前倾设计。相对于第一代动力系统的单一，第二代Levin动力配备更加丰富，从3K引擎到1.6升2T系列发动机，功率范围从85匹到115匹。基于丰富的动力配备，Levin衍生出六种不同的车型，包括DX、XL、ST、GS、SR以及赛车版GT车型。
这一代Toyota Levin和Sprinter Trueno仅提供3门Coupe车型，在日本搭载2T-G发动机，在美国搭载1.8升3T发动机，被称为SR5。这一代车型在外观上开始发生比较大的变化，灯组以及车身线条基本抛弃了圆润的曲线，整体风格变的更硬朗。
在1983年，丰田第五代卡罗拉开始第一次采用前置前驱（FF）的传动布局，而作为运动车型的Corolla Levin和Sprinter Trueno跟他们的“母车型”不同，依然继续保留了前置后驱（FR）的传动布局。就是在这一代车型中，Corolla Levin和Sprinter Trueno车系下各自诞生了代号为AE85和AE86的车型，其中的AE86车型名噪一时，成为一代经典，成为各种文艺作品中在主角。AE85和AE86这两款车外形十分相似，不同的是AE86配备了可隐藏式的大灯，Levin则是方正的外置大灯。
这一代Levin车型整车更加修长，并配备了扰流尾翼，跟随卡罗拉的换代升级，整个车子看上去已经非常符合现代汽车的设计思路，2门的轿跑造型依然运动气息十足。在这一代车型中，传动形式也最终变成了前置前驱(FR)的布局，很多汽车爱好车认为Levin传动形式的变化失去了车辆原有的性格，这一代Levin车型受欢迎程度大打折扣。
这一代Levin配备的发动机的最大功率上升到160匹，发动机为5气门结构，进气和排气更为顺畅，非常有利于发动机的高转速表现，这一代车型在国内也有出现，包括自然吸气动力和机械增压动力。
这是Corolla Levin最后一代车型，在这一代车型中丰田为他提供了6速手动变速箱、限滑差速器、更粗壮的前转向轴、改进的刹车卡钳、更高的后扰流板以及加强的悬架，消费者可以在购买时自行选装，丰田综合各种因素，Corolla Levin车型在历经28年的发展后，在2000年正式停产。
广汽丰田引入新的紧凑型车型将其定位为运动家轿，因为“Levin”这个名称在历史上一直代表着“运动”，因此广汽丰田重新启用“Levin”的名称，并将其中文名字定为“雷凌”。行文至此，我们都了解到，其实雷凌只是借用了“Levin”的名称，从车型的传承上，雷凌与Levin并没有直接的关系。估计广汽丰田想借“Levin”这个名称给新车型增添更多运动味道以符合其定位，同时希望这款数十年前备受欢迎的经典车型能为雷凌这款新车带来好的运气！
在前文中，我们基本了解了Levin的由来以及发展历史，也知道了雷凌和Levin并没有传承关系，那么雷凌这款车型究竟是怎么一回事呢？
●广汽丰田雷凌从何而来，因何而在？
从何而来？
说道雷凌，不得不提到卡罗拉。卡罗拉作为丰田旗下最成功的车型，在全球各地都取得了不俗的成绩，根据不同国家和地区的车辆使用偏好，从1995年的第八代卡罗拉开始，丰田为不同地区的卡罗拉进行了本地化的改造，因而出现了欧版、美版或全球版等各种版本的卡罗拉车型。
今天要说的广汽丰田的雷凌就是基于在美国市场销售的所谓的“美版卡罗拉”针对丰田对中国市场的理解改造而来，从外观一眼就能看出雷凌与它高度相似，内饰以及其它细节之处也都基本一致。
因何而在？
丰田汽车全球市场的重点依然是在美国市场，发展战略上的侧重让丰田在中国汽车市场爆棚的几年间，没有像大众一样频繁在在中国推出一款又一款的新车型，并且福特和通用在华相继发力，竞争对手对中国市场的重视使得丰田在中国的表现日渐式微，丰田也开始重新审视中国汽车市场。
有新威驰和Yaris L致炫的例子在先，丰田的这种做法告诉我们，它将走一条类似南北大众“一款车型、两种卖法”的方法，重新耕作中国市场。作为重中之重的家用紧凑型市场，丰田希望与卡罗拉关系深厚的雷凌共同征战这个细分级别的市场，上有战略指导，下有成熟车型支撑，雷凌的到来可谓是水到渠成，它将与卡罗拉一起扩大丰田紧凑型车的覆盖范围，抵御于大众、福特等品牌的进攻势头。
●与一汽丰田卡罗拉是什么关系，有什么不同？
一汽丰田卡罗拉更多的采用了欧版卡罗拉的设计，与广丰的雷凌在外观的打造上有不小的差异，这些差异集中在灯组的设计、前保险杠及轮毂的造型上，但在动力系统、车身结构以及内饰设计上都几乎一致。雷凌在视觉的设计上更注重彰显和表达它的运动性格，内饰和动力上沿用了丰田成熟的技术和设计。
虽然一汽丰田和广汽丰田在两车的宣传上都刻意回避对方，但它们共同的总设计师安井慎一的表述也比较谨慎，他的答案是“两车同期开发，采用同一个技术平台，整车气质不同，目标定位有差异”，他从目标消费群体的年龄上讲述了二者的定位差异，雷凌主要面向30岁左右及以下的年轻消费者，新卡罗拉则更侧重30-40岁甚至更大年龄的消费者。
其实我们可以这么理解，一对双胞胎兄弟，一个去体育学校训练，一个在大学中文系学习，性格不同，但骨子里是一样的血液，血液中的基因是一样的。
●雷凌出自丰田哪个技术平台？
雷凌出自丰田全新的MC技术平台，丰田之前的MC平台是一款能同时开发前置前驱和前置四驱车型的技术平台，产出了包括凯美瑞、第九代卡罗拉、老款RAV4等众多明星车型。从2005年开始，丰田在老MC平台基础上不断的修改和更新，最终形成了现在MC技术平台。
全新的MC技术平台设计出的车型可以使用更高强度的钢板打造车身，结合丰田GOA车身技术能够有效降低整车质量，最终实现整车轻量化的车身设计，在这款平台上还有新卡罗拉、雷克萨斯NX概念车、新RAV4、普锐斯、埃尔法等等为中国消费者所熟知的车型。
●雷凌竞争对手是谁？
紧凑型级别市场强手如林，丰田希望雷凌能和卡罗拉展开差异竞争，覆盖更全的消费者群体。从两款车型的定位来看，新卡罗拉主要面向偏向大众朗逸、日产轩逸等偏中庸的偏成熟气质的车型，雷凌则面向马自达3昂科塞拉、雪佛兰科鲁兹、福特新福克斯等更年轻用户喜欢的偏运动风格车型。
诸如新福克斯和马自达3昂科塞拉这种定位运动的车型，从实际的驾驶感受中整车的操控性确实要比轩逸、卡罗拉等偏宽大舒适的车型好一点。网易汽车已经对新卡罗拉进行了试驾和测试，从整体感受来说，新卡罗拉综合性较强，延续了历代卡罗拉的均衡性。无论是看上去和开上去都是偏舒适的家用车，没有表现出来很强的运动性，体验的结果符合丰田对于新卡罗拉的市场定位。
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雷凌定位偏运动，动力配备和车身结构与卡罗拉都相似，广汽丰田应该会在动力驾驶感受上进行针对性的调整，这在内饰的细节变化上可见其端倪，雷凌前座椅两侧的填充相对比较宽大，前排座椅侧向支撑会比较不错，看上去还是比较切合它“运动”的定位。
关于雷凌具体的驾乘感受，请关注网易汽车7月份带来的进一步信息。
作者：杜俊博
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