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网易汽车7月7日报道 国内A级车市场历来竞争激烈，几乎每个厂家都拥有自己的主力竞争车型。而在国内汽车市场征战多年的广汽丰田，近期也终于用出了“杀手锏”，它就是主打运动的广汽丰田雷凌。雷凌不仅拥有动感的外观，而且通过同级中少见的2700mm轴距，让人对车内空间大有期待。还有新车搭载的CVT变速箱，都会是大家关注的焦点。
今天，笔者就将通过试驾体验，向您详细讲述广汽丰田雷凌的整体表现。需要说明的是此次试驾的车型为广汽丰田雷凌1.8CVT豪华版(V)。在介绍新车之前，我们先通过几个问题，让您快速了解新车。
● 广汽丰田雷凌从何而来？
从1995年的第八代卡罗拉开始，丰田为不同地区的卡罗拉进行了本地化的改造，因而出现了欧版、美版或全球版等不同版本的卡罗拉车型。
今天的主角雷凌，就是广汽丰田基于在美国市场销售的“美版卡罗拉”针对中国市场理解改造而来，它在外观内饰细节以及驾驶感受上都做了针对性的调整。
丰田希望广汽丰田雷凌与一汽丰田卡罗拉能共同征战A级车细分市场，一起扩大丰田紧凑型车的覆盖范围，抵御于大众、福特等品牌的进攻势头。在卡罗拉征战中国市场多年后，雷凌的到来可谓是水到渠成的事情。
● 雷凌与卡罗拉有哪些差异？
一汽丰田卡罗拉更多的采用了欧版卡罗拉的设计，与广汽丰田的雷凌在外观的打造上有不小的差异，这些差异集中在灯组的设计、前保险杠及轮毂的造型上，但在动力系统、车身结构以及内饰设计上都几乎一致。雷凌在视觉的设计上更注重彰显和表达它的运动性格，内饰和动力上沿用了丰田成熟的技术和设计。
引用丰田汽车总工程师安井慎一的表述，“两车同期开发，采用同一个技术平台，整车气质不同，目标定位有差异”。雷凌主要面向30岁左右及以下的年轻消费者，新卡罗拉则更侧重30-40岁甚至更大年龄的消费者。
● 与雷凌相同技术平台的车型有哪些？
雷凌出自丰田全新的MC技术平台，丰田之前的MC平台是一款能同时开发前置前驱和前置四驱车型的技术平台，产出了包括凯美瑞、第九代卡罗拉、老款RAV4等众多明星车型。从2005年开始，丰田在老MC平台基础上不断的修改和更新，最终形成了现在MC技术平台。
全新的MC技术平台设计出的车型可以使用更高强度的钢材打造车身，结合丰田GOA车身技术能够有效提高车身强度降低整车质量，最终实现整车轻量化的车身设计，在这款平台上还有新卡罗拉、雷克萨斯NX概念车、新RAV4、普锐斯、埃尔法等等为中国消费者所熟知的车型。
● 雷凌的直接竞争对手有哪些?
其实雷凌未来的竞争对手很鲜明，它们将会是一些标榜运动的紧凑车，并且潜在消费群体的年龄大概在30岁左右。比如马自达3昂克塞拉、雪佛兰科鲁兹、福特新福克斯，本田凌派等，这些车型都将是雷凌未来的劲敌。
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● 外观：主打动感+年轻
如果你喜欢福克斯、科鲁兹或者昂克赛拉的外观设计，那么当你看到雷凌时你多半会驻足。单就前脸而言，雷凌确实成功营造了一副运动范儿。此外，针对中国市场消费者的喜好，对细节之处的镀铬装饰进行了调整，这些针对性的改进能够吸引年轻消费者的注意力。
雷凌的侧面与欧版或美版的卡罗拉差别不大，侧面的轮廓够协调流畅。2700mm的轴距比速腾、科鲁兹以及福克斯这三个热销紧凑型车都要大，雷凌的后排腿部空间也因此表现出色。
相对于前脸的凌厉气势，雷凌的尾部相对平淡了一点，整体来说依然是丰田那种难以让人挑出毛病的风格。后尾灯的造型与大灯设计风格一致，前后得到了呼应，增强了车辆整体感。“Levin”这个尾标对大多数中国消费者来说，是比较陌生的，不管是“Levin”还是“雷凌”都需要广汽丰田更快的让消费者熟悉接受并转换为销量。
广汽丰田为雷凌设计了七种车身颜色，除了常见的黑白灰等经典车身颜色，新车还有橙色、红色、蓝色等年轻人喜欢的颜色。
● 内饰：精致与豪华主导
坐进车内，你可以立刻感受到浓郁的丰田家族化元素，全新内饰设计层次感很强，主要是以打造豪华氛围为宗旨。内饰做工与用料同样显得很用心，中控台采用了银色装饰条与缝线处理。
三幅式方向盘细节上采用了仿缝线处理。尽管这丝毫不会对使用带来实质性改变，但却可以凸显质感，与日系车注重内饰细节的造车理念相吻合。方向盘多功能按键位置比较合理，驾驶时手指可以轻松操作，不需要去为此分心。
雷凌的中控操作区域由三个不等梯形构成，影音操作与空调按钮被独立划分开，功能清晰又易于操作，提高了行驶便利性及安全性。除布局外，操作方式也多采用了最直接的旋钮式调节，体现了较强的易用性。
和其它竞争车型一样，雷凌配备了同级中最常见的普通天窗，天窗尺寸表现中规中矩，它并没有用全景天窗去刻意讨好那国内年轻消费者。
● 空间：后排腿部空间出色/储物空间丰富
作为一款身披“运动装”的车型，新车座椅保证家用车的舒适性同时也提供了不错的包裹性，座椅内部填充物与面料柔软，舒适性丝毫不逊色于以座椅舒适见长的日产车型。除此之外，雷凌的前排头部空间并不压抑，驾驶视线也比较通透。
得益于2700mm的轴距与经过优化设计的车内空间，雷凌的后排表现良好。身高176cm的试乘者坐进去腿部余量接近2拳。而追求流线车身的车顶也并没有对头部空间造成太大影响，尽管达不到宽敞的程度，但应对日常使用来说毫无问题。
雷凌在打造内饰豪华感的同时，并没有放弃车辆实用性，车内前排排配备了杯架、储物格、眼镜盒等等，而后排座椅中部扶手位置同样设计了杯架。
雷凌后备箱敞口宽敞，可以放入体积偏大的物品。但悬挂与轮胎占据了较多的内部空间，导致后备箱横向距离略窄，从而影响了空间实用性。不过好在雷凌的后排座椅靠背支持四六比例放倒，某种程度上又提升了空间利用率。
● 驾控：动力平顺 悬挂韧性十足
雷凌采用丰田1.6升/1.8升双VVT-i（智能可变气门正时系统）自然吸气发动机，配备5MT以及“S-CVT”变速箱，丰田、日产以及本田的1.8升自然吸气发动机在技术参数上差异不大，雷凌搭载的这款发动机在数据上略微占优，尤其是在最大扭矩上优势略大。
这款专为中国市场调校的CVT变速箱可模拟8个挡位，广汽丰田将其称为“S-CVT”变速箱，超车提速时，这款S-CVT变速箱并不会像普通CVT变速箱那样单纯拉高发动机转速提升车速，而是会像AT变速箱那样连续降挡。通过对挡位的模拟可使得在驾驶中，即能保证燃油经济性同时也能兼顾了驾驶乐趣感。
城市里60-70km/h的时速行驶时，发动机一直保持的较低的转速，在大雨的高速+乡村公路全程空调使用情况下，200公里路程的平均油耗会在6-7升之间变化，这个成绩还算是不错的。
驾驶过轩逸、骐达等日系家用车的人都清楚它们低速时很轻盈的转向力度，雷凌却没有给人很轻的转向力度，泊车或低速转弯方向盘都是有一定力度。高速路况变线能感觉到转向有一点虚位，但对高速变线影响不大。
雷凌采用的悬架跟同级别车型一样，为“前麦弗逊+后扭力梁”的结构，虽然雷凌一直在强调它的运动性，不过在实际驾乘感受上，雷凌给我们的印象依然是以舒适为主。雷凌的起步和制动被厂家设定的相对更灵敏，这主要是考虑到中国城市中车多需频繁起步和刹车的用车需求。正常驾驶下1.8升发动机配合CVT变速箱使得雷凌的平顺性表现不错，虽然它定位运动，不过雷凌动力表现依然是顺畅舒适为主，好开易上手。
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【网易汽车结语】
优势：
①外形动感时尚 更符合年轻人的胃口
②车内储物空间丰富
③2700mm轴距保证了良好的后排空间
不足：
①CVT变速箱导致提速感偏缓
②影音操作区域的钢琴漆材质不易打理
总结：作为刚刚进入国内市场的“新人“，尽管雷凌与背景深厚卡罗拉有密切关系，并且拥有不为国人了解的悠久历史，但雷凌并不能像卡罗拉或福克斯那样去讲述过去，雷凌在终端市场必须承受“新人”的事实，消费者也需要时间去了解接纳它。
当然，雷凌靓丽时尚外观，还是可以吸引年轻消费者的目光，加上良好的后排空间和平顺动力，整体表现值得肯定。综合来看，如果雷凌未来能够迅速提升品牌认知度，那么福克斯和科鲁兹真的要去好好思考如何应对这位劲敌了。
作者：刘明辉/杜俊博
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