实用or摆设？主流合资中型车配置分析

网易汽车7月2日报道 国内私家车市场从2003年开始兴起到现在已经走过了11个年头，随着国人汽车消费观念的进一步成熟，厂家所提供的车型选择面也越来越广。几年前，中型车还被认为是公商务或者是富裕一些的消费群体的代步工具，而近年来随着中型车市场竞争进一步激烈，售价不但进一步压低，配置也逐步丰富起来。所以，我们觉得有必要针对这些配置做个分析，让各位在选车时不至于过于纠结配置上的差异。

● 市场配置概览：安全配置相对齐全，舒适功能起点略高

普通合资中型车官方售价一般在15-25万元区间，从起点来看，无疑要比一般紧凑型车高。所以，在配置方面中型车都相对较齐全，特别是17万元车型，各类主被动安全配置基本完备，比如前排侧气囊、前后头部气囊、车身电子稳定系统等。

舒适配置方面，大部分中型车上都可以找到一些国人喜欢的配备，电动天窗、定速巡航、真皮座椅、自动空调等等。总体来说，在合资品牌里日韩系车型配置会相对更丰富一些，具有性价比优势。

德系品牌中除斯柯达速派之外，像迈腾、帕萨特这些入门版本车型在安全功能上还是很齐全的，就是舒适配置有点差强人意。法系和美系车型近年来可谓是异军突起，特别是雪铁龙C5、标致508、雪佛兰迈锐宝、福特蒙迪欧这些车型的加入，更让该市场在配置和售价方面的竞争进入白热化程度。

● 安全配置摆在首位：气囊数量、车身电子稳定系统应该是重点

随着消费者观念的成熟，大家已经不仅仅将目光局限在外观设计是否大气、车内空间是否充裕等表面现象了，而是在安全性方面拥有更高的追求。

1.安全气囊：数量越多越好，但别忘记安全带始终是王道

安全气囊属于被动装置，当然是数量越多越好，不但消费者用车感到更安全，在很多事故中，气囊起到的缓冲作用也是非常明显的。主流中型车的气囊数量都不少，驾驶席、副驾驶、前排侧面、前后排头部位置都提供了相应的气囊防护。更丰富的话，某些车型还提供了膝部气囊，它们在碰撞事故中起到的防护效果更为理想。

另外，安全气囊无疑是当前最主流的被动防护配置，但我们也不能一味的根据数量来判断一辆车安全与否，只能说有总比没有好。最后能够挽救生命的却是每台车都有的那根不起眼的安全带。

2.车身电子稳定系统：无论针对新老手，这个必须有

近年来，随着车身电子稳定系统相关知识的普及该配置在部分紧凑型车上也已经全系标配。大家都知道这是主动式的车身稳定装置，借助ABS点制动功能加上感应器，通过电脑指挥，可以分别调整四个车轮的转速，从而尽可能在车辆将要失控或侧滑时起到稳定作用。不同厂家对于车身电子稳定系统的叫法也不尽相同，常见的有ESP、ESC、VSC、VSA、VDC等等，实际上差别不大，早些年可能存在某些技术高低，现在可以说是基本相当。

3.并线辅助与车道偏离预警:还不够普及，预算较为充足可以入手

并线辅助是指通过车辆后方监测系统，以声光提醒方式消除外后视镜视野盲区以及变道时及时发现后方车辆情况，从而避免可能发生的危险。并线辅助对于新手驾驶更有积极的安全防范作用。

并线辅助目前并不是太普及，天籁2.5L中配以上、新蒙迪欧高配或顶配、阿特兹顶配都有配备。对于预算充足，打算购买一些中高配车型的消费者可以考虑。

车道偏离预警在普通合资中型车领域并不多见，常与并线辅助一起出现，像天籁、蒙迪欧等车型高配以及顶配都有配备。主要是通过监控系统扫描分析车道，一旦驾驶者偏离正常车道，可以发出预警提示。通常长途高速行驶意义比较大，而一般国道、城市道路使用频率不高。这个装置主要是通过前置或两侧摄像头扫描道路划线，在驾驶者注意力不集中或打瞌睡时可以提供车道偏离预警提示。如果是道路划线不清晰（冰雪掩盖），或者复杂的城市路况，车道偏离预警使用机会不是太多。

4.主动刹车系统：普通车型中比较少见，防止追尾事故有效果

在沃尔沃车型中，主动刹车系统十分常见，而涉及普通中型车，这个就有点“高大上”的感受，比较突出的就是新蒙迪欧顶配车型具备了这个功能（部分高配车型可以通过选装包提供）。实际上，福克斯顶配车型也有这个功能，可见将来普及开来，成本方面并不是什么大问题，关键是需要一定时间提供足够的竞争动力。

主动刹车系统并不是啥新玩意，能实现自适应巡航的车型，基本都能拓展出这个功能，不过使用也有要求，像新蒙迪欧是必须车速低于30公里才有效。对于防止追尾或新手驾驶来说，主动刹车系统还是具有积极意义的，只不过没有想象的那么神奇，运用范围也有限制。

5.全景摄像头：更利于泊车或通过狭窄路况，慢慢开始普及，可以自行加装。

倒车影像早已经普及开来，无论是原装还是自行加装都能满足用车要求。而全景影像是指利用车身四周（最少4个）摄像头提供合成的画面，并可以任意切换到一个方向的画面，不但利用泊车，在通过狭窄路面时也起到十分便利的效果。

全景摄像头在中型车领域还未全面普及，实际上它并不是什么高科技技术，某宝上就有卖的，一些汽车美容店都能安装，所以消费者不用特意为买这个功能去挑选特定品牌或某款车型。

6.胎压监测：间接式胎压监测效果不理想

4条轮胎承载着整个车的重量，如果轮胎气压异常，不但容易导致油耗增加、影响舒适性、磨损车辆悬挂和转向系统，更有可能在夏季引发爆胎的危险。胎压监测主要是分为直接式和间接式两种。直接式不但能提供报警，还能查看具体轮胎气压数值，让驾驶者一目了然。间接式胎压监测主要是根据ABS系统提供的轮速感应装置，判断是否某个车轮转速异常，从而发出胎压告警。

大众、现代等品牌一般采用间接式胎压监测，不但无法察看具体胎压情况，而且使用也有诸多限制，比如车辆不能静止状态判断轮胎气压异常。如果原车不是提供直接式胎压监测系统，那么汽车改装市场上提供的相应改装效果通常会更理想一些。消费者对此可以多了解一下，胎压监测自然是比较重要，但得实用，相对较落后的所谓原厂技术并不值得肯定。

● 舒适配置体现用车舒适：电动天窗、真皮座椅、定速巡航、自动空调、氙气大灯已经常态化，区别主要是细致方面

1.电动天窗：全景天窗凸显档次

电动天窗对于中型车来说太普遍了，全系标配的车型也越来越多。现在较量的重点已经转到是否具备全景天窗。目前来看，大面积普及全景天窗的有名图、索纳塔八、君越、起亚K5等车型。需要提醒大家的是，全景天窗虽然通风采光面积更大，但导致异响、漏水的几率也会稍高一些。

2.电动座椅：舒适性更佳，座椅记忆倒是可有可无，北方地区座椅加热实用

电动座椅逐步普及，确实比手动操作方式舒适省力。特别是德系车型，手动旋钮方式调节座椅靠背，费时又费力。至于座椅电动记忆，个人使用经验觉得可有可无，一般家用车更换驾驶者情况不会太频繁，电动调节驾驶座椅也很轻松。如果看中的车型上带有电动座椅记忆，那当然是最好，如果特意为了提升档次去消费这个功能，就有点不划算了。当然，一些具备电动座椅车型，可以在上下时自动移动，不但更为舒适，也具备更强的档次感。

现在不少中型车具备了前排座椅加热功能，这在我国北方地区冬季确实比较实用，因为在启动空调系统后，真正具备热风效果需要5分钟，而体感达到温暖效果要10分钟以上。相比之下座椅加热功能可以在3-4分钟左右就为乘坐者带来温暖感。南方地区冬季时间不长，主要气候特征是湿冷，并不是温度很低，一般低温天气倒不常见或者时间不长，所以这个加热功能的使用频率并不高。

3.自动空调：尽量选择双区温度控制，后排拥有空调出风口会更舒适

自动空调在中型车领域已经是主流配置，所以这个差别只是样式和操作设计的不同。需要注意的是，双区温度控制功能更好的照顾不同体质人士的用车需求。家用车前排使用率是比较高的，比如老公需要温度设定更凉爽一些，而老婆不需要，那么双区温度控制就能发挥他的作用，正副驾驶座位均可以独立调节出风口温度。

后排出风口对于后排乘客的舒适度不言而喻，这个在中型车上已经基本普及，但也有少部分中型车没有配备，因此大家可以根据自己的需求来决定。

目前有些中型车提供了所谓独立后排空调控制，通过后排空调面板或中央扶手开关控制整车温度。虽然有那么些VIP的意味，但并不值得大书特书，无非就是前后空调控制系统联动而已。后排乘客说句话让前排调节一下，也不是啥难事。

4.定速巡航：自适应巡航高人一筹

定速巡航功能大家早已不陌生，其实自从汽车从拉线节气门进步到电控节气门时开始，定速巡航就很容易实现，无非就是电脑取代你踩油门（节气门）。定速巡航对于大多数路况畅通的高速驾驶而言的确便利，但是目前国内大多数高速路车流密集是不争的事实，这样一来，定速巡航就不够方便了。而且定速巡航时间太久，容易导致驾驶者大意，出现紧急情况容易慌乱处理。

自适应巡航不同，他根据车头或风挡玻璃上的感应器，自动判断与前车之间的距离，并施加部分制动力，从而让车辆可以自动保持安全车距，等待路况恢复前车加速后，又可以自动恢复到此前设定的巡航速度。

目前配备ACC自适应定速巡航的普通合资品牌车型有福特蒙迪欧、大众CC、别克君越等车型的高配版本，该功能暂时还没有普及，有需要的消费者可以根据预算考虑。

5.氙气大灯：照明效果当然更理想，后期改装方便，原厂性能更稳定

氙气大灯在中型车也是常见的配备，由于色温更高，因此照明效果普遍好于卤素灯。但氙气灯也并非万能，比如大雾冰雪天气，照明效果反而不如卤素灯。另外，随着汽车改装市场的活跃，氙气灯改装也越来越普遍。当然，如果预算充足，那么原车氙气大灯无论是可靠性还是照明效果通常都优于一般后期改装的灯光。另外，还有不少车型带有随动转向大灯功能，可以根据方向盘角度联动大灯上的转向电机做出相应角度改变，以提供更佳的弯道照明效果。

6.电动折叠后视镜：值得肯定的实用功能

早几年，电动折叠后视镜普遍配备在豪华高档车型上，给人感觉就是高大上的装备。而事实上，用电机控制后视镜结构折叠，没有任何技术方面的压力。根据我们的用车经验，这个功能还是挺方便的，比如狭窄路段会车，还有停车时都会经常用到。随着它的普及，这个功能在很多中型车上也是常见装配，不少车型的电动折叠后视镜还可以在落锁时自动折叠。

至于后视镜加热，相信大家都很熟悉了。我们这里讲一讲后视镜记忆，这和座椅记忆功能一样，可以用锦上添花形容。大多数人并不经常用到，开车前电动调整好后视镜也不麻烦。

7.GPS导航：不必纠结原装与否

GPS导航随着汽车外设的发展，早已经成为消费者用车的必需品了。买车后加装GPS系统也不麻烦，唯一的弊端就是需要拆卸新车内饰，不少消费者心中会有所纠结。

另外，一些原厂导航并不好用，比如大众、标致等车型的导航，无论是操作便利性还是使用功能都不如市场加装甚至手机导航来得好用。凡属市场主流车型，GPS导航系统都有相应的后期配套提供，这一点大伙不用担心。

8.电子手刹：轻松舒适，维修成本较高

和常见脚刹、手刹驻车相比，电子手刹不但腾出了空间，最重要得是使用起来比较轻巧。近年来，大众旗下全系（不包括斯柯达）中型车都配备了此功能，并延伸了AUTOHOLD系统，可以起到临时驻车作用，从用车来看还是很不错的。

当然，这个技术并不是大众独有，像雅阁、君越、新蒙迪欧等车型也均有提供，大有普及之势。虽然前文提到电子手刹拥有不少的优势，但也带来了较高的维修成本。比如车内饮料倾倒不小心进入电子手刹内部，更换控制模块就得花去车主一些银子。同比来看，手刹和脚刹虽然技术传统一些，但可靠性更突出，修理维护费用也不高。

9.自动头灯、自动雨刷：普及率挺高，大部分车型配备

自动头灯和自动雨刷共用一个传感器，位置大致在前风挡上部的中间。为了增强竞争力，很多厂商干脆打包一并配置，自动头灯和自动雨刷都提供（也有少部分车型全系只提供自动头灯，比如锐志）。自动头灯最大好处就是进入车库或隧道时，能及时开启大灯，不但给驾驶者提供照明，也给对方车辆提供了警示。综合车主们意见，这个功能还是挺实用的。

自动雨刷就得分开来说，优势自然是可以自动开启，突遇暴雨或桥梁涵洞漏水时，反应通常比人工操作更快。而所谓根据雨量自动调整雨刷速度通常不是很靠谱。许多车主反应，倾盆大雨时，自动雨刷偶尔还不太爱工作，雨刷并未调整到最佳速度，而小雨时，自动雨刷却莫名其妙的勤快。

换句话说，比较尴尬的是自动雨刷的感应与智能化远达不到人工操作判断水平，以往高、中、低速手动雨刷设计，对于小雨天气直接低速选择即可，而自动雨刷取消了低速挡位，的确有些尴尬，选择中速工作，会加快雨刷磨损以及增加噪音。选择自动位置，雨刷工作状态又不太让人满意。

10.无钥匙进入以及启动：不建议加装，原厂可靠性更高

无钥匙进入以及一键启动近年来很流行，甚至成为许多4S店销售口中的高科技与豪华象征。事实上，无钥匙进入以及一键启动的最大好处就是便利，少了掏钥匙遥控或启动的程序。弊端就是无钥匙系统的钥匙电池消耗相对普通遥控钥匙会快一些，偶尔也有检测不到钥匙的故障出现。另外，尽管无钥匙系统可以加装，但从用车和防盗安全角度考虑，不建议后期添加。

● 总结

从普通合资品牌来看，在相同价格的中型车领域，韩系和日系品牌的配置要相对高于德系，而德系车型中除斯柯达之外，其综合配置和性价比会略低一些。最近几年美系车型频频发力，新蒙迪欧、迈锐宝、君威、君越配置不但丰富齐全，也同样可以提供一些高科技的元素。法系品牌中雪铁龙C5性价比较高，但缺乏一些突出的科技配置。

以上就是我们给各位提供的中型车购车建议，参考上文各类配置的详细分析，大家根据自身预算合理挑选品牌以及车型，要做到基本实用，而不是为了所谓的丰富功能多付出银子。

作者：潜航猎杀