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网易汽车7月29日报道 作为一款风靡全球的家用代步车，卡罗拉拥有全面且均衡的整体表现，这在我同事之前的试驾文章中已经有所体现，这次拿到试驾车并与它接触了几天之后，我又体会到了它更多细节上的优势与不足，日常使用时它们起到的作用可是不容忽视的。
此次拿到的试驾车为售价14.78万元的1.6L CVT GLX-i导航版，也就是1.6L的顶配车型，下面就来看看它在哪些方面给我们留下了好印象？
① 重树风格的外形
丰田家用车的外形以往一直走的都是绝对的中庸路线，不求有功但求无过的风格虽然坚持了很多年，但如今也不得不有所改变了，没点个性的外表确实不好混了，这次的改变应该还算成功，至少目前大家的反响还都是不错的。
② 车头防擦条
③ 0.29的风阻
④ 很灵敏的无钥匙进入
⑤ 档次提升的内饰
⑥ 同级中主流的内饰做工
⑦ 多媒体系统
⑧ 人性化的储物空间
⑨ 乘坐空间很出色
⑩ 全系全尺寸备胎
看完了上面的内容，相信大家对新卡罗拉都有了一个非常不错的印象，虽然还没有见到绝对惊艳的地方，但每个细节的处理都让人体会到了厂家的用心，配置比上一代车型有了明显的提升，更重要的是，这些配置用起来还都是很便利的，没有让它们成为摆设，比盲目堆配置显然更有意义。
下面我们再来看看新卡罗拉身上还有哪些值得继续完善和不太显档次的地方？
① 1.6L车型的ESP去哪了？
日系车一直都不太重视这项安全配置，特别是日系的紧凑型车，肩负走量任务的1.6L全系都没有ESP，这实在有些让人失望。
② 不太显档次的电子表
③ 不够人性化的座椅细节
④ 略显粗糙的后备箱做工
⑤ 没有内部把手的后门
车无完车，新卡罗拉还是给我们留下了一些遗憾，除了一些不够人性化的细节，粗糙的后备箱做工以及1.6L车型缺失ESP这些情况真的不太应该出现在全球最畅销车型上。
测试内容
这套1.6L+CVT的动力系统非常适合家用代步，输出数据上中规中矩，CVT变速箱能模拟8个档位，且带有“S”档，节油、舒适显然是这套系统的主要宗旨。
0-100km/h加速测试
由于CVT变速箱的缘故，再加上车辆本身并不强大的动力系统，所以新卡罗拉的加速过程并没有表现出明显的爆发力，整个过程相对平缓、连贯，动力输出在2档之后下降的非常明显。
100km/h-0制动测试
42.95米的制动距离符合我们之前的预期，对于一台紧凑型日系车来说，这样的成绩中规中矩，制动踏板的力度适中，制动力没有出现明显的前松后劲，但力度显然不够强大。
噪音/油耗测试
在超过50％极度拥堵路况的情况下，新卡罗拉交出了7.51L/100km的综合油耗，这样的表现应该能够让人满意了。
日常驾驶
舒适、轻松依然是新卡罗拉的驾驶风格，输出平缓、转向适中，悬架的过滤能力也值得表扬，能够模拟8个档位的CVT在运动模式下甚至带来了一丝轻微的顿挫感。
悬架的调校并不是一软到底，在保留足够过滤能力的同时，弯中还能够提供一定的侧向支撑，不过在遇到上下颠簸时，车辆的上下晃动还是比较明显的，底盘的厚重感也无法和德系对手相比。
惊喜＞遗憾
在车辆细节上，新卡罗拉的表现应该能够 让大部分消费者满意了，虽然还存在一些不足和值得改进的地方，但对于一款家用车来说，让消费者在使用中尽可能地感到便利、细心应该是最重要的，那么在这方面，卡罗拉明显是功大于过。
结语：
换代之后的新卡罗拉在外观上终于有了自己的个性，内饰和配置上同时也都带来了一定的提升，依然舒适、平和且节油的动力系统虽然没有太多新意，但日常家用似乎也很难挑出什么瑕疵，与思域和轩逸这些日系对手相比，它依旧处于主流水准，至于德系对手，舒适、可靠、省心肯定还是它的最大优势。
作者：陈博斯
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