评测丰田86自动挡送给车迷的礼物|163

易车网2014年8月9日报道　2014年08月09日 00:07 来源：易车作者：尹栋评论

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在国内提起丰田汽车，人们想到的一定都是那些耳熟能详、性格中庸的“大众”车型，然而丰田86的推出，似乎颠覆了人们对丰田以往的认识。虽然事实上丰田在过去的产品中并不缺乏令人为之振奋的高性能车型及跑车，并且它们都可以算得上是车迷们耳熟能详的车款：头文字D中出神入化的AE86、征战WRC名噪一时的Celica、在漂移领域如鱼得水的soarer、乐趣十足的中置后驱跑车MR-2（MR-S）、当然还有改装潜力近乎无限并且风靡全球的Supra，真的是不胜枚举（上述车型也都多多少少参加过各类汽车赛事）。如果在20年前，不要说其他日本车厂的平民化跑车，光是丰田自家兄弟就有不少可供消费者选择的车型。然而随着近年来金融海啸与石油危机的影响，不止丰田，甚至是整个日系性能车市场都几乎处于真空状态，在消沉多年后，86的上市无疑给低迷的平民化跑车市场一剂强心针。然而恰恰在这样的时代背景下诞生的86，放眼望去几乎找不到任何对手。

有关86的前世今生我想不用我多说，大家一定也有所了解。早在86未经上市之时就得到了各位海外重量级车评人士、职业车手的高度赞赏以及后来国内各大媒体的一致好评，这足以证明了86的实力。作为手挡86车主的我，在这几天对自动挡版本的试驾过程中，更加笃定当初选择手动挡是个明智的选择。下面就让我和大伙一起聊聊这款在全球都备受瞩目的跑车。

外观：回归传统跑车的低矮车身细节设计具有高辨识度

虽然外观并不是丰田86的设计重点，但紧凑低矮的车身与双门造型让人一眼就区别于普通家用轿车，前轮上方隆起的翼子板与发动机舱盖浑然一体，新颖的凹字形车顶，略显凶狠的日行灯以及矫健的侧面线条让86在路上有着很高的回头率。其实86在整体外观上并没有特别的与众不同之处，车身线条与整体比例回归了传统跑车设计（并不像近年来RX8与GTR等日系跑车越来越高、越做越大）。

86的“占地面积”也就是长、宽和一辆六代高尔夫相当，分别为4240mm与1775mm，而车身高度仅仅比法拉利F12高10mm，甚至比保时捷cayman还低了10mm，为1285mm，低矮的车身回归了昔日日系跑车的传统设计。“躺”在车头内的水平对置发动机更使发动机舱盖低的夸张。在轻量化设计理念之下，86的整备质量仅为1247kg（MT）与1270kg（AT）。从侧面看去，车身前后比例均匀，驾驶席位于车身中间偏后的位置。而这一系列设计最终使得86拥有了出色的460mm低重心以及53:47的前后配重比，要知道对于一辆追求运动性能的跑车来说，尽可能的降低车身重心是何其重要。

对于一款跑车来说，86的外观一点也不高调，这次丰田走的依然是规规矩矩的中庸路线。丰田在86上市之初宣传时打出的旗号是“play 86”，而非“appreciate 86”或“look 86”，因为驾驶乐趣才是86的精髓所在。

内饰：一切以驾驶为主音响主机土的掉渣

坐进驾驶舱，首先就会在高度上区别于一般轿车，86的座椅高度像厂家宣传的一样，可以坐在驾驶席打开车门捻灭一根烟。而由于低矮的车头，前方视野十分开阔，坐在车内并不会有类似其他跑车给人带来的压迫感，日常驾驶以及泊车时也毫无压力。桶形座椅的侧向支撑与包裹性非常好，但基本没什么舒适性可言，坐垫很硬不说，没有腰部支撑调节的靠背在长时间行驶时很容易令驾驶者感到疲劳。

其实对于27.9万元（手动挡指导价为26.9万元，目前86的优惠幅度基本在1万元以上）的价格来说，86的配置并不算低，一键启动、自动氙气大灯、座椅加热、自动空调等这些配置都装备于86之上，但是进入86车厢就会发现，这车跟豪华沾不上半点关系，中控台设计明显是在向上世纪末的日系性能车致敬，虽然触手可及的地方都使用了皮质包裹，车内依然充满了廉价的塑料感。突兀的像是从某款紧凑级车上硬搬来的音响主机更是极不协调，夜间车内的数字时钟、各功能按键和空调显示都是红色光源，而音响主机的背光居然是绿色，居然是。。。绿色！当然，对于热爱驾驶的人来说，包裹性极强的真皮与alcantara双面料桶形座椅，手感一流的小直径方向盘、脚下的金属踏板、与翼豹STI如出一辙的6速档杆和位于仪表盘正中间硕大的转速表，甚至是全黑色的车顶都可以使上述缺陷显得微不足道，相反更是激发了这群家伙们肾上腺素的分泌。

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1评测丰田86自动挡送给车迷的礼物
2机械设计：发动机升功率出众装备LSD

3日常驾驶感受：动力一般舒适性很差
4驾驶乐趣：操控感受堪比百万级跑车

2014年08月09日 00:07 来源：易车作者：尹栋评论

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86搭载了一台全新研发的编号为FA20的水平对置发动机，这台发动机目前只用于86以及姐妹车型BRZ上（当然还有86的北美版本FR-S）。FA20是一台2.0升四缸自然吸气发动机，缸径与冲程均为86mm（这当然不是向80年代的AE86致敬，反而这才是今天86名字的真正由来，这种以发动机参数的命名方式也出现在许多法拉利跑车上），压缩比为12.5:1。FA20的主要技术源于斯巴鲁，而丰田为这台发动机配上了自家的D-4S双燃油喷射系统，不同于普通的缸内直喷技术，D-4S在此基础上增加了一套传统的歧管喷射，可谓双管齐下。两套喷油嘴可以针对不同的转速区间进行切换。两套喷油嘴在低转速区间内同时工作，保证出色的低扭输出，转速上升至3000rpm之后，改为缸内直喷，达到高速巡航时节油的目的，而5000rpm至断油（7450rpm）的超高转速区间，再次切换到双喷射模式，以压榨出最大的动力输出。

这台发动机的最终数据为：最大功率147kW/7000rpm（200马力），峰值扭矩205Nm/6400-6600rpm。作为一台自然吸气发动机，100马力的升功率着实惊人，这不禁让人怀念起当年那些疯狂的本田红顶自吸引擎。放眼望去，如今车坛也只有法拉利保时捷等超级跑车的自吸发动机可以超越这样的升功率表现。但话说回来，作为一款跑车，200马力的动力注定了直线加速性能绝不是86的长项。

也许这些枯燥的数字并不能体现出发动机的全部特性，从工况曲线图我们还可以看到一个非常有趣的现象。FA20的扭矩曲线图与看上去十分奇特，通常来说，自然吸气发动机的扭矩输出会随着转速的提升由低到高同步攀升，达到峰值输出后开始下滑直至最高转速，涡轮发动机则可以持续在相对较大的转速区间呈平台式输出峰值扭矩。而FA20由于使用双喷射系统的缘故，扭矩曲线图上出现了两个极为接近的峰值，第一次在3000rpm左右时出现，然后扭矩陡然下降，使4000rpm位置出现扭矩“低谷”，接着会迎来第二次扭矩攀升，在5000-7000rpm再次出现了一个类似平台式的扭矩输出，峰值扭矩也出现在这个转速区间内，也就是说这台发动机的高转速动力表现非常出色，但中转速区域却明显喘不上气来。对日常驾驶来说，经常会用到低/中转速区域反而动力不济，难免让人觉得不爽，这也是很多人觉得86动力弱的主要原因（对于这一问题，许多经验丰富的改装技师已攻克难关，利用电脑对喷油及点火程序的微调可以让这一问题得到明显的改善）。

PS：关于双喷射系统的一个题外话，由于缸内直喷相对传统歧管喷射可以更加精确地控制喷油以及更好的雾化效果，现在已经有越来越多的发动机使用缸内直喷系统，但是在享受高效的同时，也存在着一些小问题，其中之一就是不少车主经常抱怨的进气系统积碳问题。由于缸内直喷发动机的喷油嘴直接伸入气缸，汽油是被直接喷入燃烧室的，此时进气歧管与进气门只负责吸入燃烧所需的空气。然而事实上，发动机的曲轴箱通风系统会将曲轴箱内的混合气与分离不完全的机油送回进气歧管，久而久之，整个进气歧管与进气门由于机油在高温下的作用，难免产生积碳。对于车主来说，清洗费用当然是需要自掏腰包的。而双喷射系统和传统的歧管喷射一样在一定程度上可以起到自清洗功能，因为汽油本身就是很好的积碳清洗剂。

传动部分，丰田为86配备了来自日本爱信的手动6前速与自动6前速两种变速箱供消费者选择，这两种变速箱除了结构上的不同，也拥有不同的齿比设计，相比自动变速箱，手挡车型的各挡位齿比更加绵密，这使得本身动力传递效率更高的MT在动力衔接上锦上添花，AT则具备更好的燃油经济性。从国内工信部测试的油耗可以看出，自动挡86的综合油耗甚至低于手档车型。另外，在国内销售的86均装备了托森式LSD（限滑差速器），这也是86能够轻松实现漂移的一项利器。

底盘方面，前麦弗逊后双横臂的独立悬架看似并无特别之处。前两活塞后单活塞的制动系统对于跑车来说也只是入门水准。接着最让人大跌眼镜的是前后尺寸均为205/55R16的优科豪马静音系列轮胎（这台试驾车已经被换为抓地性能更加糟糕的南港牌轮胎），如果出现在一台A级家用车上当然没有问题，可作为跑车这样的搭配不禁让人怀疑86的真实水平，起码205宽的轮胎看上去十分蹩脚。

然而对这款车稍有了解的朋友都知道，86的精髓就在于操控，早在未经上市之时就已经赢得了大批海外媒体对其操控感受与驾驶乐趣的掌声。究其原因，出色的重心比例与轻量化设计加之精湛的底盘调教水平是其关键。仔细想想其实不难理解，看似结构简单的86，从企划研发到生产下线需要资金雄厚并且不乏跑车设计经验的丰田联手斯巴鲁花了足足7年的时间（2005-2012），而驾驶乐趣又是丰田研发86的初衷所在。在悬挂设计上来看，86与翼豹STI有着千丝万缕的联系。我们都知道，拥有多年征战WRC经验的斯巴鲁，炉火纯青的底盘设计与调校功力向来毋庸置疑。

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2014年08月09日 00:07 来源：易车作者：尹栋评论

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空间与日常便利性：

86毕竟不是赛车，日常使用当然是他的职责之一。首先对于双门2+2座的跑车来说，空间肯定不是86的强项，实际情况也确实如此。其实86前排的纵向、横向空间并不拥挤，同时极低的坐姿外加凹字形车顶设计使头部空间较为充裕，只要身高不超过一米八五都不会感到丝毫的压抑。当然到了后排这一切就不同了，86的后排空间基本不欢迎成年人进入。平时放个背包还是没有问题的。如果真遇到需要挤一挤的时候，建议后排乘客把鞋脱掉，因为前排座椅太低导致后排完全没有“容脚之地”。车内的储物空间也十分有限，打开后备箱，裸露在外的全尺寸备胎有点影响心情，空间同样没有惊喜，好在丰田在86的研发过程中听从了著名车手土屋圭市先生的意见，使得在后排座椅放倒的情况下可以同时容纳四条轮胎，以备下场漂移之需。

日常驾驶感受：

首先，86悬挂对于震动的吸收能力着实有限，通常驾驶一般轿车感觉比较平坦的路段，坐在86上也能感觉到路面的起伏不平。通过减速带更是会出现夸张的跳动，要是遇到稍高的减速带，一旦时速超过10公里，就会感觉后轮被抛了起来，紧接着是重重的落地，如果不希望胃下垂的朋友，开86过减速带一定要慢、再慢。过硬的避震器带来的另一个问题就是在寒冷的冬季会使车内的塑料件频频发出异响。这还不算什么，行驶中最主要的噪音来自于底盘，不仅高速时噪音较大，更要命的是每当驶过有碎石散落的道路，哪怕是难以用肉眼观察到的小石子，都会被车轮碾压后甩到轮拱内劈啪作响，让人听着揪心。

如果是开惯了丰田的朋友第一次接触86，一定会觉得这车开起来哪哪都沉，完全不同于丰田的其他车型。首先是离合器，对于拥堵的北京路况来说开手挡86还是比较遭罪的，时间久了估计你的左腿会越来越强壮。踩下离合器将怠速状态下微微颤抖的档把推入1档，会感觉到屁股下面轻微的震了一下，以至于怀疑自己没有把离合器踩到底。86的换挡手感很像翼豹STI（行程短且沉重），尤其是5、6两挡所需要的力度格外夸张。刹车踩上去脚感实在，几乎没有虚位，但同样需要很大的力气，这几乎是我开过的原厂车里最重的刹车了，好在习惯之后力度还是很好掌握的。原本不轻的方向盘随着车速的上升会越来越重，高速并线时的力度比较像E90的335。86的转向比不大，方向从左到右打满只有两圈半，当然方向盘同样没有虚位，毫不夸张的说精准度堪比超跑。对于不熟悉的驾驶者，会感觉86的方向很贼，高速行驶也会因此需要更加集中精神。像其他使用电子助力的车型一样，手握在86的方向盘上并不会有清晰的路感传递。

开手挡86最好不要让转速低于1500rpm，否则加速时会出现抖动现象，这与发动机整体偏向高转设计而低扭较差有一定关系，这一点自动挡车型由于液力变矩器的缘故会好很多。FA20发动机需要在2500rpm后才开始发力，此时只要轻点油门就会往前窜一下，油门响应非常快并且对脚下的动作很敏感，在日常驾驶中脚下的任何小动作都会直接传递到座椅靠背上。这并不是因为动力有多强劲，而是油门调校太过紧绷太过神经质了，所以想要把86开的平顺需要一段时间去适应。通常情况下，只要将转速维持在2000rpm-3500rpm内，就可以得到比较好的动力响应与相对较低的油耗，不过密集的齿比需要你频繁换挡。另外手挡86每次换档转速会跌的很快，生硬鲁莽的离合器结合过程又很窄，手脚配合稍有不当就会使原本不济的乘坐舒适性雪上加霜。

而自动挡86在平顺性方面的表现要稍好一点，尽管如此，在低挡位时依然需要驾驶者对油门踏板控制的小心翼翼，稍有不慎就会让乘客抱怨连连。另一方面它的换挡速度不慢，同时能够准确快速的根据驾驶者的油门开度来选择最为正确的挡位。运动模式下，变速箱可以始终将发动机转速保持在3000rpm之上，但论加速力道与油门响应速度，与手动挡86相比的确有着明显差距。尽管具有锁止功能，自动变速箱还是会损失掉更多的动力，如果让两台车来一场drag race，AT86将会从头输到尾，唯一能做的就是看着手挡86的尾灯渐行渐远。

总的来说86日常驾驶感受，我觉得这些字形容起来比较贴切：紧、糙、沉、愣、硬、贼、吵。如果只作为日常驾驶的交通工具，86毅然一幅跟车主有仇的架势。在这个价位内，86绝对可以荣登乘坐舒适性最差的宝座，并且让其他选手望尘莫及。难道全世界对86高度赞赏的重量级车评人士们都疯了吗？当然不，下面就说说86是怎么做到让车迷们魂牵梦萦的。

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2014年08月09日 00:07 来源：易车作者：尹栋评论

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尽管有着出色的升功率表现，FA20毕竟是一台小排量自然吸气发动机，86的实际加速并不能给人惊喜，但快速的油门动态响应与6400rpm出现的峰值扭矩，让加速过程显得十分畅快并且后劲十足。直到转速超过7000rpm动力才会有所下降，而这时也已经接近了断油转速。除了3000-5000rpm的中间部分扭矩会稍有下降，86的整个加速过程是比较线性流畅的。

相比那些扭矩更大加速也更快的涡轮增压发动机车型，86这区区205Nm的扭矩输出实在有些难以立足，但我个人觉得很多涡轮发动机在超过5000rpm后突然变软的出力特性让人十分不爽，这也是为什么即便在涡轮增压浪潮已然席卷全球的今天，就连公认的自吸专家宝马和本田都转战涡轮发动机的时候，还会有大批车迷依然坚守在自然吸气的阵地。言归正传，86的动力表现只能说足够日常使用，对于喜欢强烈推背感的朋友来说，原厂状态下的86显然没什么吸引力，而自动挡版本的动力表现明显更弱。

性能测试：自动挡86加速性能一般（由于轮胎非原厂型号，测试成绩仅供参考）

0-100km/h加速时间：8.6秒

100-0km/h制动成绩：41.78米

180米蛇形绕桩平均车速：62.17km/h

糟糕的日常驾乘感受与动力表现平平的86，体验到这里是时候画个句号了，因为接下来我会驾驶86远离市区，在安全的场地内撒撒野，研究一下“她”是如何做到让无数专业车评前辈们赞不绝口的。首先最让人印象深刻的是转向部分，平时觉得沉重的方向盘在激烈驾驶时反而有着足够的回正力度，这点在漂移时尤为重要。转动方向盘进入弯道的感觉就像是用手术刀切豆腐一样，手起刀落中，双手的任何一个小动作都会改变行驶轨迹，两个前轮像是变成了自己身体的一部分。硬邦邦的悬架系统此时也给86提供了足够出色的支撑，在弯道内的侧倾程度之小犹如超跑。此时坐在车内的无论是驾驶者或乘客都会感激那张平时让人腰酸背痛的座椅所提供的包裹性。随着车速的不断提高VSC会非常积极地控制发动机停止供油，此时故意乱打方向的话稳定系统便会对打滑车轮进行制动以控制即将失控的行驶轨迹。

如果你认为这就足够体现出86操控的精妙之处那就大错特错了，长按防滑控制键，将控制系统全部关闭，超出轮胎抓地极限的86会渐进的向弯道外侧滑动，车速会立刻下降并且很快的恢复抓地力，坐在车内能够感觉到强大的横向加速度。这证明了86底盘设计极其平衡的特性，只要不是以突然加大油门或者重刹车同时转向这种故意破坏重心平衡的方式驾驶，86始终会以一种中性的转向特性完成指令，极限状态下的宽容度非常之高。极低的车身重心与均衡的悬架调校在这里起到了关键作用。

只有大胆的用油门突破抓地极限，你才能感受到86的乐趣所在。原厂状态时的86就具备了非常容易漂移的特性，无需很高的车速，只要大脚油门配合一定的转向角度，车身就会迅速横摆。在反打方向滑动的过程中，转动方向盘依然可以精确的控制车头指向并改变漂移轨迹。带有限滑功能的机械式LSD此时也有了用武之地，以弯道内突然加大油门突破后轮极限的方式驾驶，没有LSD的车型往往会使弯道内侧轮胎首先出现打滑空转，之后才会将车尾摆出，这个过程需要等待并且滑动幅度通常十分有限。而装有LSD的86由于限制了两侧车轮的滑动差，就能够在产生滑动的第一时间将车尾甩出，同时也是为后轮提供持续横向滑动的有力武器。此时神经质的油门也终于有了用武之地，多踩一点就能立刻加大漂移角度，想停止漂移，只要松开油门回正方向，车轮便可以迅速恢复抓地力。没想到平时累人的油门调校在这里也帮了大忙。

在对驾驶后驱车有了充分了解的基础上审视86，反而觉得原厂状态下较弱的动力性能恰到好处。因为即便你在得意忘形鲁莽蛮干的情况下，她也不会像脱缰猛兽般，等待着你的一个小错误然后把你一口吞掉，大马力后驱车固然有着其独特的魅力，但对于大部分人来说，想体验那些猛兽的性能就犹如走钢丝一般，稍有不慎便会灰飞烟灭。而86用着区区200马力让驾驶者不自觉的在脸上挂满了笑容，那种收放自如的驾驶感受就像毒品，真的会令人上瘾。

现在的跑车已经被太多的电子设备所笼罩，虽然有着出色的性能，但就像Top Gear里经常调侃的：“这样的跑车我奶奶都可以开的飞快，也许我家的狗都可以”。的确如此，但这种快又有什么意思呢？86绝不是这样的汽车，她不会让技术不佳的驾驶者做出漂亮的圈速，更不会让新手做出华丽的漂移，这一切都需要你不断地摸索与练习，提高自身的驾驶技术，之后你会发现86一直在默默的陪伴着你成长。还会带领你在之后的改装中获得更多的快乐、共同成长。

总结：纯粹的驾驶机器如果您希望体验这种纯粹建议选择手动挡

86成功的真正秘诀就在于她的纯粹，丰田与斯巴鲁在研发过程中，将主要精力都集中在驾驶乐趣这一主题上，86可以没有豪华的配置、迷人的外观、甚至在日常乘坐表现上也一塌糊涂，但只要你有机会亲身开一开，你就可以明白看似虚无缥缈的驾驶乐趣真的可以表现的如此具体。86用并不出众的数据取悦了绝大部分追求驾驶乐趣的人。

纯粹的另一方面就是86巨大的改装潜力，从莫种意义上讲改装就是为了更好玩、更纯粹的玩。这也正与丰田所宣传的“play 86”理念不谋而合。对汽车改装有兴趣的朋友不用我啰嗦也都知道，86上市后的两年中在全球几大著名改装车展上都抢尽了风头，成为出镜率最高的车型。86的诞生更是带动了日本国内的改装市场，并且已经有更多的欧美改装品牌也纷纷推出了针对86的改装产品，这点也足以证明了86的出众。

丰田86绝对可以算是近年来最好的一款入门级跑车，并且她诞生的意义和价值甚至比那些更名贵、更先进、性能更强的超级跑车更大。因为她给我们普通人一个圆梦的机会，或者说她的出现可以让更多人体会到驾驶的真谛。目前在国内30万以下可选择的运动型车不在少数，很多车型在动力性与实用性表现上都可以说完胜86，但86能给你的却是超过这个价格几倍甚至10倍的超级跑车才拥有的。不过如果你打算买她单纯作为代步工具亦或只是因为喜欢她的样子，那我劝您还是考虑选择别的吧，因为86只是给真正热爱驾驶的人准备的。

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