评测长安铃木锋驭省油好开性价比突出|163

易车网2014年8月17日报道　2014年08月17日 00:00 来源：易车作者：叶润辉评论

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近几年SUV的销量持续攀升，与传统三厢轿车相比，SUV有着更灵活更充裕的车内空间，同时SUV较高的离地间隙也能较好的适应国内复杂的路况。当然，大部分消费者在选购SUV时看重的则是SUV更加高大威猛的体型带来的安全感，不过较高的油耗和略高的售价浇灭的不少车迷购买SUV的热情。随着市场的逐渐成熟，SUV领域也朝着多元化的方向发展，如今市面上出现了越来越多的紧凑型甚至是小型SUV，良好的燃油经济性和更亲民的价格赢得了众多消费者特别是年轻群体的青睐。作为最擅长制造小型车的品牌之一——铃木旗下的吉姆尼和超级维特拉凭借着出色的越野能力在硬派SUV阵营里站稳了脚跟，而城市SUV领域则是一片空白，在沉寂多年后，铃木终于带来了他们的城市SUV之作——锋驭。10.98-15.48万元的售价与竞争对手相比有一定的优势，而锋驭究竟有没有实力挑战诸如逍客、新劲炫ASX这些征战市场多年的老将？试过之后才知道！

外观：造型时尚动感制造工艺有待提高

在海外市场，锋驭实际上是天语SX4的换代车型，而国内的“SUV热”也不得不让厂家想尽一切办法让锋驭往SUV上靠拢一些。与很多SUV第一眼给人留下高大粗犷的印象不同，铃木锋驭看上去更像是一台升高底盘和加装越野风格套件的两厢轿车，或者称之为Crossover车型更为恰当。除了车头那对炯炯有神的大眼和侧面的双色轮毂还算是有些个性外，简单的车身线条和朴实的造型很容易让它淹没这如潮的车流中。

小结：平淡朴实的造型虽然没有太多的亮点但能让大部分消费者接受，前、侧、后三处均安装护板的设计在走烂路时能给予车身良好的保护，配备同级中少见的氙气大灯十分厚道，同时在视觉效果上也同样出色。不过在车身制造工艺上锋驭还有待提高，接缝不均匀及间隙过大的问题在锋驭上比较突出。

责任编辑：叶润辉

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1评测长安铃木锋驭省油好开性价比突出
2内饰：做工精细材质稍欠座椅乘坐舒适
3空间：储物空间丰富后排座椅调节成鸡肋
4配置：满足你的一切需求安全装备齐全

5动力：CVT变速器上身加速平淡无亮点
6操控：悬架调校硬朗转向响应慢半拍
7越野：低难度越野无压力离地间隙成关键
8油耗：百公里综合油耗6.14L 同级别最佳

2014年08月17日 00:00 来源：易车作者：叶润辉评论

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内饰：做工精细材质稍欠座椅乘坐舒适

如果说铃木不善于设计内饰应该没几个人站出来反对，不过这种主观印象在锋驭上得到了很大的改变，无论是从内饰的做工、功能按键的阻尼以及内饰所呈现的质感来看，锋驭确实取得了不小的进步。银色哑光饰板的运用让车厢氛围更显年轻，而红色缝线的座椅在包裹性以及舒适性上都有着不错的感受，当然，手感出色的方向盘能在第一时间让人对它的好感倍增。

小结：与以往铃木品牌在内饰上粗枝大叶不同，锋驭在内饰做工上有了不小的改观，无论是视觉效果上的呈现还是实际操作的便利性上优于竞争对手。不过有一点小编实在忍不住要吐槽，行车电脑的信息切换居然还在用仪表盘两边的小拨杆操作，难道在方向盘上或是雨刷器顶端设计一个切换按钮不好吗？

责任编辑：叶润辉

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2内饰：做工精细材质稍欠座椅乘坐舒适
3空间：储物空间丰富后排座椅调节成鸡肋
4配置：满足你的一切需求安全装备齐全

5动力：CVT变速器上身加速平淡无亮点
6操控：悬架调校硬朗转向响应慢半拍
7越野：低难度越野无压力离地间隙成关键
8油耗：百公里综合油耗6.14L 同级别最佳

2014年08月17日 00:00 来源：易车作者：叶润辉评论

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空间：储物空间丰富后排座椅调节成鸡肋

虽然锋驭被划分到紧凑型SUV这一级别，但4300mm的车身长度和2600mm的轴距与竞争对手相比并不占优势。对于国内的消费者来说，空间方面的表现直接影响到他们的购买欲，如果在乘坐空间方面不能达到同级主流水平，那么在销量上自然很难占据一个有利的位置。另外，储物空间是否丰富也将关系到消费者日常使用的便利性，空间体验部分也是我们考察的重点之一。

小结：锋驭在乘坐空间方面的表现比较除出色，前排头部和后排腿部空间十分充裕，不过后排头部空间的表现比较一般，而后排座椅调节的范围十分有限，这一功能的实用性几乎为零。储物空间方面除了可4/6比例放倒的后排座椅提供了灵活的装载空间外，全车设置多处的储物格也方便了前后排乘客放置水杯和杂物。

责任编辑：叶润辉

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2内饰：做工精细材质稍欠座椅乘坐舒适
3空间：储物空间丰富后排座椅调节成鸡肋
4配置：满足你的一切需求安全装备齐全

5动力：CVT变速器上身加速平淡无亮点
6操控：悬架调校硬朗转向响应慢半拍
7越野：低难度越野无压力离地间隙成关键
8油耗：百公里综合油耗6.14L 同级别最佳

2014年08月17日 00:00 来源：易车作者：叶润辉评论

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配置：满足你的一切需求安全装备齐全

高配置一直是国内消费者选车时仅次于空间的第二重点，当然，配置的高低对于日常使用的便利性有着较大的影响。而锋驭在这一点上值得表扬，特别是安全配置方面十分齐全，杜绝了大部分车型依据高低配来取舍诸如ESP、安全气囊等装备。此外，舒适性装备也比较丰富，开启面积可观的全景天窗在同级别车型中也不多见。

小结：锋驭在配置上虽然不能说“完爆”竞争对手，但其优势着实不小，主要在于锋驭新车型的身份以及竞争对手们车型过于老旧。但同时我们也注意到一些不太人性化的设计，比如行车电脑的调节依旧为拨杆式，顶配车型多媒体接口类型为SD卡等在日常使用起来确实不那么方便。

责任编辑：叶润辉

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2内饰：做工精细材质稍欠座椅乘坐舒适
3空间：储物空间丰富后排座椅调节成鸡肋
4配置：满足你的一切需求安全装备齐全

5动力：CVT变速器上身加速平淡无亮点
6操控：悬架调校硬朗转向响应慢半拍
7越野：低难度越野无压力离地间隙成关键
8油耗：百公里综合油耗6.14L 同级别最佳

2014年08月17日 00:00 来源：易车作者：叶润辉评论

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动力：CVT变速器上身加速平淡无亮点

动力方面，铃木锋驭搭载了一台G-INNOTEC 1.6L自然吸气发动机，最大功率90kW/6000rpm，峰值扭矩158Nm/4400rpm，传动部分为一台可模拟7速的CVT无极变速器。从数据上，这台1.6L自然吸气发动机在功率以及扭矩上与同级竞争对手相当，从厂家为锋驭配备的CVT变速器不难看出其偏向舒适、轻松驾驶的方式。

此次评测的1.6L锋驭尊贵型为配备了四驱系统的车型，因此在自重上较两驱版车型多出了近100kg，因此其较大的自重势必会影响其加速测试成绩。在加速测试中，锋驭在静止阶段仅能将转速维持在2250rpm，而在起步的瞬间，转速会有轻微的跌落，随后发动机转速指针朝着6000rpm的红线区一路狂奔。虽然发动机能够一直维持在6000rpm的最大功率输出转速，但速度的提升则没那么明显，除了起步阶段车辆有一丝“冲劲”，整个提速过程都十分平缓，12.67秒的百公里加速成绩倒也符合这个排量车型的加速表现，与官方给出13秒的百公里加速时间比较接近。

在制动测试中锋驭的表现比较出色，全力制动时车身并未因重心前移产生严重的点头现象，前悬对于车头部分有着不错的支撑。从测试结果来看，锋驭在全力制动时g值有一定幅度的浮动，最大可下探至-1.1g，整个制动过程电子系统工作频率较高，最终40.42m的制动成绩在同级别中处于前列。

锋驭尊贵型配备了一套名为ALLGRIP的四驱系统，这套系统共提供了自动、雪地以及运动三种模式。在日常驾驶常用的自动模式下，变速器将发动机转速维持在1500rpm，同时对于油门踏板传来的指令也十分慵懒，只有将油门踩下约1/2，变速器才将转速提升至2000-2500rpm左右，若想获得一定的加速快感则必须将油门踏板踩到底，而此时发动机的转速方能突破3000rpm以上。

由于在自动模式下变速器十分保守和极度偏向省油的逻辑，这台1.6L发动机的动力表现给我们的印象不算太好，似乎有一种“小马拉大车”的感觉。每当需要加速超车时，这台CVT变速器却迟迟不愿将发动机转速提升，不得已将油门踏板踩的更深一点却看见瞬时油耗飙升至30L/100km时不免有些担忧锋驭的油耗表现，加速与油耗真的不可兼得？

相比之下，运动模式更加适合有一定驾驭激情的年轻人，在此模式下，发动机转速保持在2000rpm以上，此时变速器对于油门踏板的响应变得十分积极，对油门踏板略微施加一点力气即可将发动机转速提升至3000rpm左右，而动力的输出也变得十分轻快。当然，长时间选择运动模式驾驶也有一个小问题，那就是收油时车身会产生明显的“牵扯感”，并且发动机转速绝不会因为驾驶员收油而将转速降低至2000rpm以下，因此对日常驾驶的舒适性有一定的影响。

小结：虽然加速成绩中规中矩，但CVT过于保守的调教致使日常驾驶起来有些单调，而在运动模式下动力的响应足够积极，但长时间保持“战斗状态”对于这样一辆追求舒适驾驶的小车来说有些格格不入。单论车辆的动力性能，锋驭的表现足以满足大部分驾驶者日常通勤以及外出游玩的需求，如果换装6AT变速器或许能够给予驾驶者更好的驾驶感受。

责任编辑：叶润辉

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5动力：CVT变速器上身加速平淡无亮点
6操控：悬架调校硬朗转向响应慢半拍
7越野：低难度越野无压力离地间隙成关键
8油耗：百公里综合油耗6.14L 同级别最佳

2014年08月17日 00:00 来源：易车作者：叶润辉评论

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操控：悬架调校硬朗转向响应慢半拍

相对于后独立悬架车型在激烈驾驶时车辆对于路面良好的贴服性，锋驭采用的前麦弗逊后扭转梁式悬架并不属于擅长运动与操控的一类，好在悬架对于车身的支撑性十分充分，在弯道中也不会因为这是一辆SUV而导致车身姿态狼狈不堪。不过锋驭的减震设定的较为硬朗，经过减速带及沟坎时车身虽没有多余的弹跳，但生硬之感依旧会让驾乘者皱起眉头，毕竟锋驭更多的时间是在城市里穿梭而非野外豁车。

说完了悬架再来聊聊这个手感异常出色的真皮方向盘，无论是在握感还是转向力度的回馈都足以媲美更高一级别的车型。低速状态下十分轻柔，掉头、泊车什么的都十分轻松，相信这对于女性驾驶员来说算是个福音。随着速度的提升，这套电动助力转向系统对于转向力度的调节十分线性，唯一的不足则是方向盘存在一定的虚位，这与紧绷的驾驶氛围不太搭调。

虽然锋驭在转向力度和方向盘握感上均表现不错，但路面传来的信息却被完全过滤掉，驾驶者很难通过方向盘获得足够的路面信息。而在高速过弯时，转向系统的响应不够积极，激烈的驾驶方式对于一辆SUV来说显然有些不合时宜。

小结：总体来说，锋驭简单轻松的驾驶感受和较为硬朗的减震配合起来实在有些混搭的意思，虽然在舒适度上略逊一筹但悬架在激烈驾驶时对于车身的支持还是十分充分的。既然在车辆定位上更突出休旅风格，如果将悬架以及减震弹簧调节的柔软一些或许更符合车型的定位。

责任编辑：叶润辉

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越野：低难度越野无压力离地间隙成关键

此次试驾的锋驭尊贵型为全系唯一配备四驱系统的车型，前后轴间配备了多片离合器式中央限滑差速器，前后轮间均为开放式差速器。由于这套四驱系统基于前轮驱动打造，后轮最多只能获得50%的动力，而从厂方公布的175mm的最小离地间隙（非顶配车型为180mm）来看，锋驭在走烂路时较同价位轿车有一定的优势，而越野自然不是锋驭的主要诉求。

锋驭在越野场地的表现虽无法与通过性更好的硬派SUV相比，但翻越土坡对于锋驭来说也不是不可能完成的任务。唯一值得注意的是，锋驭的排气中段位置较低，在面对陡坡时需要多加小心。另外，悬架的伸缩幅度较大，车辆对于不同路况的适应能力较好，锋驭的离地高度及走烂路的舒适性还是能够让人放心的。

这套ALLGRIP四驱系统配备的了四驱锁定功能，此时前后轮的动力按照50：50进行分配，只不过需要先将驾驶模式调整为雪地/泥地模式，然后再按下LOCK键即可完成四驱锁定的设置。虽然从数据上看，四驱锁定后后轮可获得50%的动力，但这套系统的配备更多的时为了提高车辆适应复杂路况的能力而非进行高难度的越野。

小结：四驱版本仅仅出现在顶配车型上也恰恰说明了锋驭的产品定位更加趋向于城市，而它在走烂路和爬坡方面也表现出一辆城市SUV应有的水平，ALLGRIP四驱系统以及驾驶模式选择更多的是为了提供更好的驾驶感受以及提高综合路况的通过能力，将锋驭理解为一辆具备轻度越野能力的SUV更为准确。

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5动力：CVT变速器上身加速平淡无亮点
6操控：悬架调校硬朗转向响应慢半拍
7越野：低难度越野无压力离地间隙成关键
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油耗：百公里综合油耗6.14L 同级别最佳

虽然驾驶SUV不应该太计较油耗，但购买城市SUV的消费者并非各个都是越野狂人，日常使用的燃油费开销也是一个值得关注的因素。此次油耗测试全程共计104.7km（其中城市道路占70%，环路约占30%），全程平均速度为30km/h，表显综合油耗为6.5L/100km，实测油耗为6.14L/100km，与工信部公布的百公里综合油耗6.2L比较接近。

另外噪音部分的控制处于中等水平，怠速时发动机工作平稳，车内噪音控制的比较出色。车辆在低速行驶状态下，发动机的轰鸣是噪音的主要来源，而随着速度的提升，来自车辆行驶的噪音通过底盘传入车厢内，而锋驭对于行驶噪音的隔绝不太理想，在这一方面还有待加强。

总结：驾驶轻松更加对年轻人的胃口

从锋驭10-15万元的售价区间以及车辆的配置来看，顶配车型虽然配置足够齐全但售价着实不低，而去掉了部分舒适性配置的两驱精英型有着更高的性价比，ESP、六安全气囊、换挡拨片、全景天窗等配置一个不差，而售价较顶配车型便宜2万元。对于手头并不算宽裕的年轻消费者来说，两驱精英型对他们有着更强的吸引力。另外，两驱车型在自重上有着一定的优势，同时也有着更好的燃油经济性，对于锋驭这样一辆并不强调越野的城市SUV来说，四驱系统更多的只是一个锦上添花的配置，加上其180mm的最小离地间隙，在面对真正考验车辆越野性能的路况时无论两驱四驱一律歇菜，而好开不坏还省油才是消费者真正关心的。就锋驭本身的表现来说，在变速器在自动模式下的转速控制仍有些偏低，如果将运动模式的激情加入一些到自动模式中，那么锋驭给人带来的驾驶感受将更加出色。

责任编辑：叶润辉

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