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网易汽车8月21日报道 尽管刚过四岁的女儿身高还未达到半票的标准，但我的生活却发生了天翻地覆的变化。不仅房子变小了，生活半径变窄了，甚至连刚刚买了不到2年的三厢车，也逐渐无法满足熊孩子那仿佛用之不尽的精力了。而这时英菲尼迪QX60 2.5 Hybrid恰似闻风而来，比SUV更省油，比MPV能越野，比轿车更能装，难道还有什么比它更适合呢？
● 外观：与硬汉、粗犷划清界限
英菲尼迪QX60Hybrid其前身为JX车系。外观方面，相比之前的3.5L V6车型增加了“Hybrid”混动标识显示身份。至于车身尺寸，2.9米的超长轴距可以保证轻松容纳3排座椅（2+3+2布局）和7名成年人，并且不会让后备箱缩水到连小猫小狗都嫌弃。
尽管依然属于SUV的范畴，但QX60 Hybrid遍布全身的流畅曲线，还是让我们将其与硬汉、粗犷划清了界限。双拱形的家族式镀铬条辐格栅，成为了辨识英菲尼迪的元素，丹凤眼则散发出的女性的妖娆。此外，QX60 Hybrid最吸引我的还是D柱上的新月造型，追根溯源是来自2009年首次在日内瓦展出的英菲尼迪Essence概念车。
● 内饰：能触摸到的地方均以真皮包裹
英菲尼迪QX60Hybrid的内饰并不像Q50那样充斥着随时能勾起孩子好奇心的按键和屏幕，内饰大部分触手可及的地方也都采用了真皮包裹。而简洁但不失豪华感的中控台，桃木与金属的点缀，则让QX60 Hybrid营造出家居般的温馨氛围。
方向盘既非运动化的三幅造型，也没有配备换挡拨片，可见它更加愿意你关注后排乘客的感受，而非驾驶乐趣。与欧系车惯用的红、白配色不同，QX60 Hybrid冰蓝色的仪表盘，视觉上更为清新，让人心情放松，而中间的彩色屏幕则可以提供驾驶者所有必要的信息。
配置方面，QX60Hybrid似乎并不想像暴发户一样，将所有功能都摆在面前。全系标配的14扬声器的BOSE音响系统，仅在仪表台中部加了一个正常情况下根本看不到的LOGO。其他配置，两驱版标配了8英寸触摸显示屏、XM NavTraffic实时路况信息系统、全景天窗和电加热座椅等舒适性装备。而顶配四驱版则增加了，通风/加热座椅、第二排独立娱乐系统以及配BCI碰撞预防系统、BSI盲区侧撞预防以及车道偏离预警等电子辅助系统。
● 空间：座椅“花样”繁多，空间按需分配
正常情况，在SUV中容纳7名成年人，第三排乘客的进出和空间都是一次挑战。好在QX60 Hybrid的座椅“花样”繁多，平坦的地板以及可以快速折叠的第二排座椅，可以有效避免上下车时的不雅。而可以前后移动并且调整靠背角度的第二排座椅，则可以适当为第三排乘客让出更多腿部空间。
行李箱空间方面，满载情况下有有447L可用，如果放倒第三排就有1277L。第二排地板上的滑轨可以按照比例前后14cm移动并完全放倒，从而后备箱空间可扩展到2144L。
除此之外，考虑到QX60Hybrid适合全家老小与者志同道合共同出行，全系不仅标配全景天窗，为座舱内带来开阔的视野和充足的光线，前排为可平行滑动及倾斜开启的天窗，后排为固定式大幅玻璃天窗，并带有电动遮阳帘。高配车型还为后排乘客准备了两个液晶显示屏与无线耳机，两个显示屏可以分别播放不同的影音文件，一家人出游途中再也不用为抢节目而发愁了，丰富娱乐性的同时也大大提高了便利性。
● 动力操控：低转媲美大排量，高速后劲不足
英菲尼迪QX60 2.5Hybrid采用“并联式”强混动系统。其中2.5升机械增压发动机最大功率180kW/5600rpm，峰值扭矩330Nm/3600rpm；而与发动机并联提供动力的电动机，功率15kW，扭矩160Nm，既可与发动机共同驱动，也可单独驱动。电池方面，QX60 2.5 Hybrid还采用了单位密度更大的高压锂离子电池，并布置在第三排座椅下方，并没有侵占行李箱的空间。
变速箱方面，QX60 2.5Hybrid采用CVT无极变速箱，其中电动机安置于发动机和CVT变速箱之间，而两套离合器则布置于发动机和电机之间（干式离合器），以及CVT变速箱内（湿式离合器），不仅结构紧凑、重量轻，还具有极高的运转效率。除此之外，ECO Pedal节能踏板，还可以通过仪表盘警示灯提醒以及油门踏板回馈力，阻止驾驶者深度加油。英菲尼迪宣称，但此项配置，就可拥有5%以上的节油效果。
实际驾驶，虽然2.5升机械增压发动机+电动机的组合，相比3.5L V6车型，最大功率204kW/6400rpm，峰值扭矩334N洠/4400rpm，只强不弱。不过一旦随着车速提高，发动机排量的不足以及电动机在功率上的杯水车薪，使其高速超车依然难以媲美大排量汽油车。
油耗方面，官方资料显示英菲尼迪QX60 2.5 Hybrid的百公里油耗仅8.4L/100km，相信基于前驱平台而来的适时四驱系统功不可没。正常路况下，英菲尼迪QX60 2.5 Hybrid均以前轮驱动行驶，当车辆出现打滑，或者实际运行方向与转向发生偏离，系统才将动力向前后轮分配，而最大前后分动比可达到50：50。
除此之外，排挡杆后方的多驾驶模式选择器，驾驶者还可根据实际路况选择“标准”、“运动”、“经济”和“雪地”四种驾驶模式。而不同模式下，发动机、变速箱以及油门响应都会产生不同变化，以满足不同道路下的使用环境。
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●总结：
尽管61.80-73.80万元不乏同样出类拔萃的德系豪车，但英菲尼迪QX60 2.5 Hybrid依然可以凭借大空间7座、经济的油耗以及细分市场的定位，立足于市场。至于是采用常规动力的3.5LV6车型，在两者价格相差不大的情况，Hybrid车型更是解决了大型SUV性能与油耗无法兼顾的矛盾，因此Hybrid替代3.5L V6车型成为市场主流已是必然，消费者购买前需慎重选择。
作者：柴华
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