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网易汽车8月22日报道 8月17日，由北京汽车绅宝品牌赞助的华夏赛车大奖赛（简称华夏杯）在宝岛台湾正式拉开帷幕。据悉，赛事车辆全部是由北京汽车绅宝品牌提供的D70车型，而大陆队也是首次驾驶自主品牌汽车跨海参战。
华夏杯筹备之初，组委会在对赛车进行选择时提出了两条标准：一是希望能够代表中国本土最高的造车水平，二是自主品牌。随后，北京汽车就绅宝品牌汽车与组委会做了多次的汇报与沟通，最终得到认可，成为了华夏杯唯一指定赛车。
北京汽车股份有限公司总裁李峰介绍说，绅宝D70是基于瑞典豪华品牌SAAB的核心技术，历时三年精心打造的一款B级车，具有极强的运动天赋和基因，非常适合华夏杯的比赛要求。
在此之前，国内单一品牌赛事一直是高端车及合资车的天下，而华夏杯的开赛，则第一次让中高端自主品牌赛车成为赛道主角。
作为国内汽车企业中，几乎是最后踏入自主品牌阵营的企业，“赶了个晚集”的北汽集团深感压力巨大。“都说自主品牌难做，但是‘难’这个词是相对的。我的感受是，我没有经历太容易的时期。”北京汽车销售有限公司总经理刘宇表示，“SAAB给了北汽一个很好的产品平台，可以让我们在这个平台基础上做一些高性能的车，使得我们摆脱自主品牌只是‘靠逆向开发、靠简单通过降配置、降价格’解决销量的问题。”
此外，李峰透露，今年除了在4月份上市的D50外，下个月还会上市D60，而明年还至少有三款SUV投放市场。
以下为采访实录：
网易汽车:我想请问一下李峰总，以往单一品牌的赛事只有豪华车参加，而华夏杯作为单一品牌的顶级赛事，为什么会选择绅宝D70作为比赛唯一指定用车？绅宝D70参赛华夏杯会给北汽带来些什么呢？
李峰：目前中国国内赛车运动，在国际汽联备案的有两项赛事，一个就是大家比较熟悉的CTCC中国房车锦标赛，它是WTCC世界房车锦标赛下面的一个组织，在中国的发展历史已经很长了，目前我们的E系列正驰骋在今年的比赛中。除了CTCC，另一个在国际汽联备案的赛事就是华夏杯。这次华夏杯赛事，我们组织了两岸四地车手一同参赛，可以说已经超出了大陆的范围，把香港、澳门、台湾整个中华民族的华人车手都聚集到同一个赛事中，并在国际汽联备案，打造了首个凝聚整个华人力量的顶级赛事。
现在，中国汽车销量在全球已经达到了头名位置，从华夏杯组委会的角度来考虑，华夏杯这样代表华人赛车最高水平的赛事，还是希望找出一个本土品牌汽车作为赛车，而不是在合资企业里面挑一个车型。在筹备赛事的过程当中，组委会跟很多车企都接触过。他们对赛车的标准有两条，一是希望能够代表中国本土最高的造车水平，二是自主品牌。所以，我们就把我们绅宝这个品牌跟组委会做了很多汇报和沟通，最终得到了组委会的认可，成为了华夏杯唯一指定赛车。
绅宝D70这款车，是我们北汽集团在2009年金融危机时，与瑞典豪华品牌SAAB达成收购协议，收购其三个整车平台、发动机、变速箱等核心技术后，又经过北京汽车研究院历时三年精心打造，推出的一款B级性能座驾。
其实在20年以前，SAAB在欧洲跟几大豪华品牌是在一个层级上的，只不过它过于强调性能，尤其是涡轮增压发动机和底盘、操控这些方面的性能，而对于整车的其他环节有所疏忽，比如舒适性、内饰以及电子化新技术，结果导致消费者对这样一个纯技术导向的品牌认可度有所降低，最终变成了一个性能发烧友喜欢的车，一个很小众的车。
引进SAAB技术后，我们把它所有性能基因都保留下来，在电子科技、舒适性这方面做了很多适应国内消费者的改造。所以，它完全符合华夏杯组委会的要求，第一，它是中国自主品牌踩在巨人肩膀上成功打造的一款本土新车。第二，它具有极强的运动天赋和基因。组委会看了这样的分析之后，认为这款车比较适合华夏杯的比赛要求，因此双方一拍即合。
尽管汽车赛事是一个烧钱的运动，但汽车运动在中国不断地普及，中国车手的职业化水平、汽车厂商对赛事的认知也在逐渐提高。并且，随着汽车逐渐走入国内家庭，汽车运动也在普通消费者中逐步普及，超越了过去仅仅作为一个代步工具的范畴。所以，我们联合两岸四地汽联举办华夏杯赛事，对于中国汽车文化的发展也是有一定帮助的。
网易汽车:作为北汽股份总裁，您对自主品牌有何规划？北京汽车在整个中国自主品牌里面，目前是什么样的角色？
李峰：北汽做自主品牌方面起步比较晚，自主品牌乘用车从2009年才开始起步，跟各大集团和各个自主品牌老大哥相比，我们还处于摸索和探索阶段。但相比之下，我们也有一些差异化的特点，其中一点是，我们做自主尽管起步晚，但我们的决心最大。我们是把北京现代、北京奔驰两个合资公司以及北京汽车自主品牌捆在一起成立了股份公司。
北汽自主的第二个特点是，我们把大量的在合资企业锻炼和培养的优秀人才，快速往自主品牌范畴里面集中。现在我们副总裁十来个人里面有四个是外企的，韩国籍的也有一到两位。
第三，我们有非常好的老师——现代起亚。过去20年里面，全球范围做自主品牌做的最好的就是现代起亚，过去40年当中做自主品牌做的最好的是丰田，到目前为止，中国自主品牌没有一个做到如此规模的，没有一个真正像丰田或者现代起亚这样一个全球性的公司。现代汽车是我们合作伙伴，它拥有从起步到成为世界巨人的宝贵经验，我们从它身上可以学到很多东西。现在中国自主品牌市场整体份额在下降，但是我觉得竞争度还非常地不够，因为尽管我们自主品牌发展了十几年，但是几乎没有死掉的企业。
北汽集团董事长徐和谊先生曾经说过一句话，我觉得非常得贴切。他说，“十二五”是自主品牌的资格赛阶段，“十三五”自主品牌要进入真正的淘汰赛，现实是非常残酷的。
网易汽车:请问刘宇总，到今年下半年，自主品牌整体的压力非常大。据我所知，国内自主品牌有几家已经到了很困难的状态，现在北京汽车的销售工作是什么状态？下半年会有什么新的促销政策？
刘宇：都说自主品牌难做，但是“难”这个词是相对的。我的感受是，我没有经历太容易的时期。北汽自主品牌是在2011年投放的第一个产品威旺306，2012年投放的E系列，2013年5月份投放的绅宝D70。我们没赶上2009、2010，也没有赶上2006、2007的好日子，所以从我们一进入市场的时候，自主品牌的市场份额就在萎缩，大家一直在唱衰，好在我们还活着，我们的销量也从一万到六万八到二十万，到今年可能三十万以上的销量，我觉得存在自然有它的道理，我们在某些方面确实有一定的竞争力。
刚才李峰总介绍了我们收购了SAAB核心资产，其实SAAB给了北汽一个很好的产品平台，可以让我们在这个平台基础上做一些高性能的车，使得我们摆脱自主品牌只是“靠逆向开发、靠简单通过降配置、降价格”解决销量的问题。我们率先投放的两款车，无论是威旺306，还是E系列，在消费者中都具有很好的口碑。大家很难想象我们的小E在A0级家轿这个级别，已经是自主品牌市场份额第一，比赛欧、瑞纳和起亚K2略差，我们排第四位。实际上，北汽通过这几年产品品质过硬、物美价廉，吸引了不少消费者。至于你说的促销，我觉得我们首先促销的环节不是传统意义理解的送赠品，送旅游或者送油卡、返现金。我觉得我们理解的促销是，让消费者更多地理解这个车究竟好在哪儿？首先，我用的促销方式不是降价，比如绅宝陆上飞行秀，我认为飞行秀就是一种促销，飞行秀表演所使用的绅宝D70完全没有改装过，消费者现场看飞行表演，能闻到轮胎胶皮烧焦的味道，听到引擎轰鸣的声音。通过飞行秀，消费者能够真正理解我们的车好在哪里，也就是说，我们是在跟消费者做最直接的正面沟通。所以，我们首先把预算往和消费者的沟通上做，解决的是消费者对产品认知不够的问题，至于你说的降价和产品竞争力的改变，我觉得我们会保持我们跟竞争对手合理的间距。我们要让消费者知道，中国能造出一些品质不错的车，包括绅宝D70、绅宝D50，包括我们四季度即将投放的绅宝D60。绅宝D60操控性是非常好的，事实上它就是原来的SAAB9-3，那个车的尺寸、动力搭配是最好的，我们会保证它拥有绝对的竞争力。
李峰：我们会在华夏杯第二站发布绅宝D60。
刘宇：刚才峰总讲了，下一阶段进入到淘汰赛，因为自主品牌目前处于汽车市场的最底层，合资品牌有一百多年的历史积淀，在技术上、工艺上还是比我们好，所以不可避免会进入到一些搏杀或者拼刺刀的状态来。
网易汽车:您刚才讲现代起亚是我们的老师，它的成功分外部因素和内部因素，内部因素无非向西方学习、厚积薄发，外部就是它们本土的支持和产品供应的升级和互动，我们跟它学能学到哪些具体的东西？保证我们进入淘汰赛的时候不被淘汰？
李峰：现代起亚的精髓在哪里？我以前讲过“PQB”理论，车企都起步于“价格驱动”阶段（PriceDriver），之后进入“品质驱动”阶段（Quality Driver），在品质得到市场认可的基础上，才能进入第三个阶段—“品牌驱动”阶段（BrandDriver），汽车企业的发展都是分成这三个阶段的。现在，自主品牌都在Price Driver这个阶段，现代起亚已经到了Quality Driver阶段，而奔驰宝马到了BrandDriver阶段。一个品牌要往上走，必须过这三关，现代起亚也是从Price Driver阶段起步的，现在到了Quality Driver阶段，它最本质的东西就是在满足消费者品质需求的前提下，最大化地降低成本。其实，它的品牌附加值不高，跟同类的合资企业的同样级别的产品，它的定价能力没有别人高。但是现代起亚的利润率在全球数一数二，这就是它的核心竞争力，卖便宜车都能挣到最大的钱。所以，怎样在满足客户品质需求的前提下，最大限度降低我们的成本，去获得我们更大的竞争力，就是我们要向现代起亚学习的地方。
网易汽车:我们学到了还是正在学？
李峰：当然正在学，我们才干两三年。
网易汽车:自主SUV这块呢？
刘宇：北汽是越野世家，我们到目前只投了自主品牌体系下第一个SUV北京40，因为产能原因，量不算大，所以，今年我们的SUV算是试水。明年我们至少三款SUV投放市场，不管带不带车架。
网易汽车:您对电商什么看法？
李峰：电商现在特别热，这个词大家都感兴趣，尤其是今天来了很多互联网的媒体老师。最近北汽集团董事长徐和谊先生说了很多东西，说我们可能跟富士康一样沦为代工，我们也有很高的危机感，整车企业如果赶不上互联网汽车的发展，有可能未来我们成为乐视、富士康这样的一些品牌的代工，有可能是乐视牌汽车、富士康牌汽车，我们就到后面去了，就是一个工厂而已，富士康它们会跑前面去。这对于我们压力很大，我最近一直在领会徐董的思路，也一直在思考。至于电商我也在思考，因为从淘宝、京东这些电商来看，实际上是快销品为主，基本跟超市两个业态完全切割开，从采购、仓储、订单、交割、付款到物流，整个都在它的系统里独立完成，跟超市没有任何关系。我们现在很多汽车厂也好，很多互联网公司也好，在做汽车电商的时候，没有一家做到这个程度。如果从客户订单开始，电商把车买到仓库放着，然后给你送去，这里面有很多值得商榷的东西。
网易汽车:其实我有一个朋友也做汽车电商。他前一段时间就跟我聊过北汽和上汽，他提到目前上汽电商这块有提升，他给我很详细地描述了如何通过整合来自天猫的资源，实际上也是销售线索的收集以及大数据的分析，对消费者行为数据进行观察，然后分析出你家产品的用户群大概什么样、怎样吸引这类用户群？
李峰：通过电商，我们的确是能够有所获益的，但我觉得现在做汽车电商最大的问题，就是没法真正做到完全“打通”。首先，如果打通不了，肯定就无法做到颠覆。其次，汽车产品和快消品不同，假设汽车电商真的打通了各个环节，未来消费者是不是真的能认？
比如，一位消费者在4S店交钱提车，这不像采买彩电、冰箱可以直接给你送到家。一位消费者对于一辆车同配置、同颜色的也要两三辆中挑一个，还要试试看有没有问题，这当中很多基于诸多中国汽车消费者习惯所产生的环节，很复杂，也有很多问题还没解决。当然，现在西方国家在这方面已经比较成熟了，你可以网上订车，车从工厂送过来。但这如果放在中国，包括生产周期三周到两个月等等的这些问题能不能解决？太多问题现在都还没疏通。
可以说，现在的电商对于汽车来说，起到的作用更像是集客中介，所以现在还是在起步阶段。当然，未来的一切都是未知的，未来汽车可能带翅膀，需要我们慢慢想。
网易汽车:今年下半年还有什么新的产品计划？
李峰：今年总共两款新车——绅宝D60和绅宝D50，绅宝D50是4月份上市的，下个月上市的绅宝D60可能就是收官之作了。
网易汽车:北汽现在在赛车运动方面除了赞助华夏杯还参赛了CTCC，我听说北汽可能考虑会跑大北线。我不知道北汽的体育营销是怎么考虑的？北汽的体育营销是更偏向走场地还是越野赛呢？
李峰：是的，大北线、阿拉善。首先，我们轿车这块一直是走场地赛这个路线，CTCC、华夏这些场地赛基本是轿车，包括飞行秀，今年加起来一百站以上，是一个城市一个城市走。那么，越野方面我们北汽现在有什么？我们是越野世家，当年的“北京212”现在也传承过来，去年我们北京40已经上市，后面还会有好几款越野车，这样一来，我们可能会成为中国的纯越野品牌——不是SUV，带车架的纯越野车种，车型数量上我们也将成为开发最多的。在环境恶劣的中国西部，从“北京212”到现在的北京40，客户群基础非常牢，随着下一步整个政府军队调整对进口车方面的限制，我们车辆发挥的作用还将会更加大一些。
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