诠释运动北海道试驾全新思铂睿2.4L Si|东本|东风Honda|东风本田|思铂睿;|本田

网易汽车8月24日报道 如果聊起国内市场上的运动轿车，真的很少有人会提及思铂睿的名字。或许是由于偏高的价格与乘坐空间欠缺等原因，从2009年上市至今销量表现一直不温不火。但“固执”的本田人似乎并不甘心思铂睿境地如此尴尬，所以试图让大家见到洗心革面后的全新思铂睿，这就是我们此次试驾的车型。

其实和杰德一样，新思铂睿同样是以中国消费需求研发的全新运动中级车。新车以讴歌TLX为原型，不仅拥有更加动感的外观与内饰，而且加长的轴距与更合理的车内布局，改变了曾经被人诟病的车内空间问题。

当然，全新思铂睿是本田国内首款搭载8速双离合变速器的车型。大众DSG会因此坐立难安吗?新车会通过控制价格来进一步提升市场竞争力吗?下面的文章会为您详细解答。

需要说明的是，此次试驾的车型为本田全新思铂睿2.4L Si版本，但均为试装车。所以在配置和内饰细节上，会与最终量产车存在一定差别。而且车辆参数信息目前还处在保密阶段，厂家并未告知车辆详细信息。不久后的成都车展上，东本将最终发布全新思铂睿的参数配置和量产车型。

● 几个方面快速了解全新思铂睿

◇ 思铂睿究竟从何而来?

提到思铂睿，我们就要先来简单介绍一下它的身世。其实思铂睿在国内市场打拼的时间并不长，2009年7月27日东风本田首款中型车思铂睿正式发布，新车主打年轻运动，而且定位比广本雅阁稍高。

其实东本思铂睿并不陌生，它就是第八代ACCORD欧版雅阁。那么当初为什么不采用欧版雅阁这个叫法，而是采用了思铂睿？更名一来会避免与广本雅阁名字混淆，二来也利于尺寸更小的思铂睿,高于广本雅阁的定位。其实欧版雅阁正是基于讴歌TSX打造的，这也正是思铂睿有讴歌影子的原因了。

不过从第九代开始，雅阁就不再划分美版、日版、欧版，统一采用美规版。所以这样一来，全新思铂睿就与雅阁没有太多联系了，它成为了一款全新且独立研发的中级车，但仍然以追求运动为诉求。

全新思铂睿基于讴歌TLX概念车平台打造，TLX概念车是由讴歌TSX和TL合并而成的。相比于老款来说，新车的轴距将有所增加，这也将彻底解决曾经被人诟病的后排空间问题。而搭载本田研发的全新8速双离合变速器，实际表现也是相当令人期待的。据厂家相关人士介绍，新车的价格有望比老款更亲民，预计将于今年11月国内上市。

◇ 全新思铂睿为我们带来了哪些亮点?

动力总成算是全新思铂睿的最大变化了，新车搭载了与九代雅阁相同的2.4L缸内直喷发动机（经过重新调校），但与之匹配的是本田国内首次采用的8速双离合变速器(8DCT)。

这套全新动力总成也许意味着，燃油经济性与市面上2.0L自然吸气或1.8T涡轮增压发动机相当，而动力输出则完全不逊色于几乎被神化的2.0L涡轮增压发动机。从另外一方面来看，本田全新的8DCT双离合变速器，也许是对大众DSG的一个有力还击。

全新思铂睿以讴歌TLX为原型，轴距方面相比老款有了70mm提升，而且经过优化的后排座椅位置更靠后，这样释放出了更充足的后排空间，它的试乘感受基本与九代雅阁相同，看来思铂睿的后排空间再也不会成为被人拿来说事的话柄了。当然，我们还会在下面的文章中，对后排乘坐空间做详细的演示和介绍，您可以继续往下看。

从凌派和雅阁起，本田就开始在配置方面发力，比如LED大灯、发动机启停都已经出现在了多款车型上。而在全新思铂睿上，我们仍然看到了丰富科技配置，比如包括HUD平视显示系统、智能安全驾驶辅助系统、发动机自动启停、DA+增强型智能屏互联系统。

其中，HUD平视显示系统可将包括音响、蓝牙、导航以及车速等信息投影在驾驶席前档玻璃上，投影内容远比同类产品更加丰富、人性化，而不只是仅有行驶速度那么简单。

● 揭秘Honda产品的新“故乡” 北海道鹰栖试车场

鹰栖试车场位于北海道丰富的自然环境之中,这里是为了综合测试车辆行驶状态而建设的测试场地。一圈6.8公里的高速圆形跑道，可在极速行驶状态下对车身、底盘及发动机等进行各种测试，可以说颠覆了以往椭圆形跑道的概念，是一个高强度的跑道。绕弯跑道在最大落差57.5买的跑道上设计了160R到9R位置的各种不同玩到以及路面变化，是一个在场地的开发过程中绝不容许任何妥协的难度较高的跑道。只有这些将各种地球环境全部融合凝聚在一起的测试场地，才可以称之为Honda产品的新“故乡”。

其中盘旋车道完成于2001年。全年都可以创造出干燥、湿滑、冰雪路面等各种复杂路路况。该场地还适合于今后日益发展的车身控制技术测试。(ABS、TCS、VSA、4WD)

EU郊外跑道建成于2003年，复制了代表欧洲驾驶环境的英国及德国的普通公路，继而成为能够评价干燥、湿滑、冰雪等恶略环境下的客户满意度的跑道。

此次是鹰栖试车场首次接待中国媒体，很多关于试车场的信息都属于绝对机密，未经授权根本不允许拍照。笔者希望借助于Google地图，让您更清楚了解鹰栖试车场。

● 外观：整体更趋于运动

当见到全新思铂睿，新车翻天覆地的变化也许会让你大吃一惊，因为一切设计都是推倒重来，车身上基本看不到任何老款车的影子。也许大家经常谈论的”日系车不懂得传承”，又要在全新思铂睿上应验了。

全新思铂睿夸张的前脸造型，给人以很强的视觉冲击力。再配合炯炯有神的修长LED大灯组，整体展现出了一副蓄势待发的气势。这种全新的动感造型设计，应该比较容易让运动车潜在消费者动心。

尽管车身尺寸和轴距都有提升，但侧面来看车身显得并不那么修长。流线型车顶造型与饱满圆润的车头车尾相互搭配，很像是一辆将车身降低的歌诗图。

如果您熟悉本田车型的话，全新思铂睿的尾部就不那么陌生了，因为它的整体造型基本延续了家族化设计，尤其是顶部与本田雅阁、凌派有那么几分相似。

不过新车尾灯组造型独特，本田再次用超乎想象的设计为我们诠释运动。我想对于追求运动的车友来说，全新思铂睿尾部造型还是比较惹眼的。

作为运动车型，Si版本对于轮毂造型和尺寸也是有一定诉求。新思铂睿配备了18英寸轮毂，起到了提升视野感受的效果。另外，235mm宽轮胎胎面可以提供不错的抓地力，起码加速起步时打滑现象基本可以被制止了。

● 内饰：主打动感与科技感

新思铂睿内饰给人留下了深刻印象，因为它并未像雅阁那样去追求质感与豪华感，而是尽可能的去打造运动感与科技感。也许我们曾经熟悉的本田梦幻内饰造型，将在全新思铂睿上回归了。

新车在内饰材质选用上比较考究，Si车型采用了软性材质、皮质、仿碳纤维饰板混搭的方式，无论档次还是运动氛围，都做的相当出色。

尽管雅阁已经采用了四幅方向盘，但思铂睿仍然延续了更加凸显运动的三幅式方向盘。不难看出新车为了追求更加运动的定位，还是在一些细节上下了功夫，避免“同质化”带来的审美疲劳。

车内配置还是给人带来了不小惊喜，比如电发动机启停、HUD平视显示系统、预碰撞警示系统、车道偏离预警系统、智能安全驾驶辅助系统等等一应俱全。由此看来，本田越来越懂得配置的重要性了。

影音系统方面，车辆采用了大家熟悉的DA系统，它采用了一块支持多点触摸手势操作的超大7英寸多点触控屏，除了能够高质量影像显示外，在操作上也和触摸屏智能手机和平板电脑一样，点击、轻扫和扩大动作就能够轻松搞点滚动列表、缩放地图和搜索任务。不过由于此次试驾的车型为试装车，所以这套DA系统并不完善，我们没有对此做过多介绍。

● 空间：后排乘坐空间比老款提升明显

红黑配色的座椅不仅卖相十足，而且具有良好的包裹性。最重要的是兼顾了舒适性，这对于一款追求运动，且大部分时间又需要代步驾驶的车辆来说，日常驾乘舒适性还是至关重要的。此外，全新思铂睿的前排视线不错，坐进去空间相当宽敞，丝毫不会感到压抑。

得益于轴距加长70mm，以及优化的后排座椅位置设定，全新思铂睿的乘坐空间问题终于得到了解决。而且变化已经不是仅仅提升，确切的说是改变，它的腿部空间已经完全可以媲美九代雅阁了。

车内储物空间比较丰富，对于日常使用来说完全不是问题。比如我们常见的中央扶手处都设计了杯架，而且杯架与储物格位置非常合理，实际使用中的利用率很高，整体充分体现了本田对于小空间打造的优势。

后备箱空间与老款车型基本相同，并没有进行太大的改动。敞口比较宽敞，但内部两侧凸起比较严重，悬挂还是影响了内部空间，整体表现在中级车中并不抢眼。

● 驾控：8速双离合变速器非常靠谱

说明：前面已经介绍了，目前新思铂睿的各项参数还仍然处在保密阶段，所以我们得到了参数信息并不完全。而且试车场内未经授权禁止拍照，此次活动的所有车辆行驶动态均由本田官方提供。如果车辆颜色与前面不统一，或者图片质量稍差的话还请您谅解。

据新思铂睿的动力总设计师介绍，新车的发动机与九代雅阁的那台2.4L发动机在调教上存在一定差别，比如压缩比和进排气优化等等，都做了相应调整。所以据目前得到的参数来看，这台2.4L直喷发动机的表现抢眼，它的最大功率达到了153kW，最大扭矩为247Nm，参数相比于雅阁有所提升。

驾驶体验中，这台2.4L发动机的动力表现与雅阁基本相同，短暂的体验中你很难发觉数据上的提升究竟可以为驾驶带来多大改变。不过应对运动驾驶与日常使用需求的话，笔者认为这台2.4L发动机还算是够用。

与之匹配的正是关注度很高的8速湿式双离合变速器，它是我们此次试驾体验的重点。这台变速箱的重量为95千克，可以承受270Nm的最大扭矩。行驶中变速箱的表现给我留下了深刻印象，因为它的换挡平顺性出色。当初次驾驶车辆行驶至80公里/小时，这台变速箱已经悄无声息的升至8挡，换挡平顺性与动力衔接无可挑剔。

当然，驾驶中笔者也尝试着“挑逗”这台变速箱，比如频繁深踩油门或者操作换挡拨片，这台变速箱会立刻领悟你的意图，非常敏捷积极的完成升降挡动作。起码从十多分钟的驾驶表现来看，这台变速箱是无可挑剔的。

2.0L车型将匹配大家熟悉的CVT变速箱，它的动力总成与雅阁2.0L完全相同。不过由于活动安排，我们没有机会对2.0L车型做试驾体验。

作为一款运动车型，新思铂睿还针对驾驶做了很多调教工作。比如行驶中力度偏大踩制动的话，车辆会自动补油。这主要是为了保证车速降低后，发动机仍然处在比较“亢奋”的高转速阶段，从而为再次提速加速做准备。

新车的转向力度偏重，这样的调教主要是为了让行驶拥有更充足的信心。而发动机的底盘悬挂调教显得很聪明，这么讲主要是因为新思铂睿为了保证车辆具有足够的侧向支撑，它的悬挂调教并没有过多追求舒适，而且软硬适中的悬挂兼顾了一定的运动性。比如经过颠簸路面时，还是可以明显感受到路面带来震动。

● 竞争力分析：于阿特兹和大众CC相比车型影响力有待提升

①外观与内饰：三车都很运动但思铂睿更具新鲜感

坦白的讲，本田产品近两年的外观变化很大，全新的造型设计引起了不少国内消费者的共鸣。而本身就定位运动的全新思铂睿则体现的更加极致。当然，另外两个对手在外观的打造上也同样出色，尤其是大众CC一直在年轻人心中具有不错的形象。而阿特兹同样采用了全新的家族化元素。所以，新思铂睿在于对手比较时，最大优势就是更强的新鲜感。

②动力及操控：思铂睿全新的动力总成将给对手带来巨大压力

全新思铂睿的最大亮点就是搭载了全新8速双离合变速器，它与重新调校的2.4L直喷发动机有了更具“侵略性”的表现。更多的档位数量，更先进的变速箱设计，新思铂睿有足够的本钱去挑战大众CC的双离合变速器+涡轮增压发动机。

而它的另外一个对手阿特兹动力总成一般，但它主打的却是出色的操控表现。其实老款思铂睿就曾就具有不错的操控，只是一直没有被人“发掘”。而如今在全新的平台上进行调校，以及更出色的动力表现，相信思铂睿在操控性能上，应该会与对手来一场势均力敌的“厮杀”。

总格来看，全新思铂睿无论在操控性能上，还是动力总成上都做到了均衡，你很难在某一点上发现它的不足，它会在面对强劲的对手时显得更加从容。

③空间：思铂睿的乘坐空间比对手更出色

由于运动轿车兼顾了运动元素在里面，比如追求配重和车身流线造型等等。所以一般情况下车内空间并不是这类车的强项。而纵观市面上的运动中级车，其实这类车的空间都很一般，而且舒适性也不敢恭维。

相比于竞争对手来说，全新思铂睿在乘坐空间上有了大幅提升，而且经过重新优化后的座椅更具强舒适性。相比于阿特兹和大众CC这类运动车来说，新思铂睿在乘坐空间和舒适性上明显比较优势。

④品牌认知度：思铂睿的用户认知度需要提升

不过在品牌认知度上，思铂睿还需要尽可能提升。由于老款思铂睿在国内市场表现不温不火，所以真正懂它的消费者并不多，一些人甚至根本不了解这款车。此次新思铂睿仍然要打运动牌，首先要颠覆的就是，人们对于本田品牌国内市场家用为主的认知，而且要让大家认同新车，其实做到这写还是相当艰巨的。

当然，阿特兹面临同样的问题。在多数人心中，马自达真正标榜运动的车型似乎还停留在了10年前的马自达6身上，睿翼由于价格偏高，以及技术革新并不彻底，所以它在国内的销量和用户口碑并不是很好。而如今阿特兹采用了新的命名方式，全车同样需要用实际表现向车友证明。

而CC凭借大众在国内良好的口碑，以及动感的造型，已经在很多人心中树立了良好的形象，它算是目前运动车市场中比较有代表向的车型了。所以，如果未来全新思铂睿想取得突破性进展的话，大众CC所“把守”的这关是一定要面对的。

● 网易汽车结语：