测2014款福特探险者3.5L 美系硬汉也顾家|163

易车网2014年8月27日报道　2014年08月27日 00:37 来源：易车作者：翟笛评论

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提起美系SUV车型，人们脑海中总会浮现出大块头的“硬汉”形象。就连好莱坞的电影中都是这么演的，我怀疑这些“肌肉”车是否真的就是CIA特工的标配。也许是这个原因，多数国内消费者总认为美系SUV的做工粗糙、配置低、费油。总之，这类车不接地气，也不适合家用。但一款叫做“福特探险者”的车型站出来告诉我们，美系SUV并非全都如此，它完全可以扮演居家的角色。

福特探险者的定位要高过我们熟悉的锐界车型，属于中大型SUV。作为北美地区曾经销量最高的SUV车型，福特探险者在美国本土的名气比国内要大得多。自1990年诞生至今，探险者共经历了五代更迭，而现在我们看到的正是它的第五代车型。2014款的探险者共有两款配置车型，售价分别为48.98万元和53.98万元。全系采用了车内“2+3+2”的七座椅布局，并搭载3.5L V6发动机和6挡手自一体变速箱。另外，探险者还拥有丰富的配置和一套适时四驱系统。

外观：车头设计霸气十足美国肌肉范儿

福特探险者的外观设计，绝对是那种传统的美式“肌肉车”风格。车身造型硬派，突出的线条显得格外有力量感。前脸部分采用了和车身同色的进气格栅，宽大的条状布局使车头看上去十分霸气。两侧头灯的尺寸略有些精致，类似“飞翼”造型搭配倾斜的车头，从侧面看颇有些路虎揽胜的感觉。事实上，探险者和上代揽胜的设计师（Jim Holland）为同一个人。另外，车身侧面造型显得格外厚重，运用了游艇的设计理念，车身A柱、B柱和C柱全都做了隐藏处理，再加上后排的隐私车窗，提升了视觉上的豪华感。

探险者的车身长、宽、高分别为5006mm/2005mm/1743mm，轴距达到了2860mm；从尺寸上看，超过5米的车身长度已非常接近全尺寸SUV车型。不过，相比同级别的别克昂科雷、英菲尼迪QX60等车型，探险者的轴距显然不占优势。

探险者的造型很有美国西部的那种“拓荒”范儿，不过，仔细观察你会发现它其实并不具备翻山越岭的先天优势。比如俯下身子，能看到前保险杠下方较宽的条形护板。这让车身在行驶过起伏路面时，容易受到刮蹭。另外，车身最小离地间隙为193mm，接近角和离去角分别为21.7度和21.4度；要知道日产奇骏的离地间隙也达到了210mm。因此由于车身设计原因，探险者通过性受到了制约。反观探险者的外观配置，比如外后视镜上的盲点监测功能，倒车影像以及泊车雷达，甚至车钥匙可以遥控启动等等。这些功能仿佛向人们昭示着探险者的实用以及它的居家属性。

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1测2014款福特探险者3.5L 美系硬汉也顾家
2内饰：做工中规中矩配置丰富科技感强
3空间：灵活多变第三排座椅电动折叠

4动力：驾驶平顺中后段加速动力储备充足
5操控/四驱：公路行驶舒适车身制约通过性
6油耗：巡航转速低每百公里耗油12.8升

2014年08月27日 00:37 来源：易车作者：翟笛评论

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内饰：做工用料中规中矩配置丰富科技感强

探险者的内饰设计基本上遵循了福特的家族风格，中控台造型简洁，对称的布局中并没有夸张的线条和装饰。深色内饰配上棕色的真皮座椅，再加上仿木纹装饰条板，倒是营造出了车内整体的豪华感。做工和用料方面，探险者没有表现出以往美系车带给人的那种粗糙和不拘小节，在一些缝隙的处理上没有明显不均匀的地方，整体做工算得上中规中矩。中控台使用大面积软质材料，方向盘和座椅以及门板内侧装饰都使用了皮革包裹，体现了该价位应有的质感。

如果从外观上，你能发现探险者偏重于家用设计的话，那么内部配置就是完完全全的在为日常家用所考虑。可以说，探险者的配置丰富程度在同级车中丝毫不落下风。从仪表盘到中控液晶显示屏，再到空调的触控面板，为车内营造出十足的科技氛围。包括车载多媒体系统和SYNC语音互动系统在内，整合了导航、空调、通信和娱乐等功能。再看看舒适性配置，电动10向调节的座椅，带加热通风和记忆功能；就连油门和刹车的位置高度也可以通过按键来调节和记忆。另外，后排配有独立空调和娱乐影音播放器。主动安全配置方面，自动泊车、自适应巡航、盲点监测等等。相信这些一定会让你对传统的美系SUV有所改观。

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2内饰：做工中规中矩配置丰富科技感强
3空间：灵活多变第三排座椅电动折叠

4动力：驾驶平顺中后段加速动力储备充足
5操控/四驱：公路行驶舒适车身制约通过性
6油耗：巡航转速低每百公里耗油12.8升

2014年08月27日 00:37 来源：易车作者：翟笛评论

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空间：灵活多变第三排座椅电动折叠

探险者的车身轴距为2860mm，虽然在同级车中不算出彩，但车内采用了“2+3+2”的三排七座椅布局。因此，拉上全家老小出行还是比较给力的。乘坐空间方面，前排坐姿并不算高。身高1.8米的模特分别对三排座椅进行了体验。总的来说，头部空间的表现还是不错的。腿部方面，第二排的表现尚可，有1拳的距离；第三排有些局促，腿部基本没有余量，因此适合身材娇小的人或儿童乘坐。

福特探险者第三排电动座椅折叠操作演示

探险者空间上最大的亮点就是第三排座椅，通过按键组合可完全实现电动折叠，而且变化丰富，便利性和实用性都不错。第三排座椅的调节分为两种方式，包括将靠背放倒和将座椅完全翻转至地板下方。而在整个过程中，你也可以选择单侧座椅逐一操作，或者两侧同时进行，非常具有灵活性。另外，座椅的变化也能对行李厢的装载能力起到扩充作用，完全折叠后，行李厢的最大容积可达到2290升。

车内的储物空间设置也比较全面，前排储物格完全能够满足日常需求，并且大部分采用了分隔设计，空间利用起来很有规划。值得一提的是，该车对于后排乘客的照顾很周到。具体体现在第三排仍然有非常实用的杯架和储物格布局，这在同级别车中也是不多见的设计。另外，车辆还配备了电动尾门，并可通过按键记忆开启的高度，方便各种身材的人使用。

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2内饰：做工中规中矩配置丰富科技感强
3空间：灵活多变第三排座椅电动折叠

4动力：驾驶平顺中后段加速动力储备充足
5操控/四驱：公路行驶舒适车身制约通过性
6油耗：巡航转速低每百公里耗油12.8升

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动力：驾驶平顺中后段加速动力储备充足

探险者搭载了一台3.5升的V6自然吸气发动机，最大功率为214kW，最大扭矩达到了354Nm；而达到最大扭矩的转速为4000rpm，也就是说这台发动机的初段加速表现不会太迅猛，爆发力要到中后段才得以发挥出来。另外，这款发动机也同时搭载在锐界车型上，只是考虑到探险者2.2吨以上的车重，发动机在输出功率和扭矩方面都进行了重新调校。

传动方面，搭配的是6挡手自一体变速箱。这款变速箱的特点是换挡平顺，而且稳定性一直不错。不过，该变速箱并没有配备运动模式，手动模式下的升减档按键也被设置在挡把侧面，实用性不是很高。目前，福特旗下的众多车型都在使用该变速箱，应用比较广泛。

在驾驶环节中，探险者带给我更多的感受是它动力输出的平顺性，强调公路行驶的性能和乘坐舒适性。另外，3.5L自然吸气发动机在加速的中后段的动力输出充沛，这是小排量涡轮增压发动机所不具备的优势。虽然在起步阶段，发动机拖拽着2.2吨的车身反应有些慵懒，踩下油门也是软绵绵的感觉，动力缓慢地向四个车轮传递，平稳有余但响应速度略有不足。

但随着车速的攀升这种情况会有所改变，动力开始一点一点的释放出来。到了加速中段，你已经能感觉到发动机相当浑厚的动力储备。这时踩下油门，提速已经变得非常轻松，而车重带来的负担也基本产生不了太大影响，整个过程都变得轻便起来。

变速箱的换挡逻辑还是偏重于驾驶的舒适性，正常情况下会在发动机转速2000rpm左右换挡，这个过程十分的平顺，哪怕是在车速很低的情况下也不会有顿挫感产生。也正是依托于变速箱的表现，发动机动力输出也是以一种非常线性的方式体现出来。以至于在高速公路上行驶，车辆已逐渐接近限速，而你坐在车中却没有加速的突兀感产生。不过，当你需要急加速的时候，变速箱也不会很积极的去降挡。深踩油门发动机总是在短暂的“迟疑”后，才会将转速拉高。

这套动力系统在高速下的表现也非常出色，加速后段的动力输出依然充沛。车速达到100km/h后踩下油门，动力依然是随叫随到，并没有明显的衰减。转速在3500rpm-4000rpm这个区间时，动力输出变得更加迅猛。可以说是越到后面越有劲，在高速上并线超车能带给你很大的自信心。

加速测试：0-100km/h加速时间9.63秒

在全力起步的过程中，由于变速箱的保护作用，发动机转速最高只能拉到2000rpm。轮胎丝毫没有打滑的迹象，在车内几乎感受不到爆发力。车身向前推出，整个姿态很平稳，车头也没有上扬的现象。最终，0-100km/h的加速成绩为9.63秒，表现基本令人满意。

从加速度曲线图中，可以看到车辆在起步的一瞬间加速度到达了峰值，G值不到0.5g。而且这个过程非常短暂，持续时间还不足0.5秒。因此，能看出该车在加速初段的爆发力比较一般。升入2挡，加速度曲线变的平滑，最终在3挡后破百。而整个加速过程曲线的走势都很缓和，过程中没有较大起伏。说明这辆车的加速十分平稳，动力输出过程也是比较线性的。

制动测试：100-0km/h刹车距离41.33米

全力踩下刹车踏板，车辆在前段就能够表现出非常不错的制动力度。整个过程车身姿态保持都很稳定，前悬挂没有出现大幅度的压缩现象。最终，100-0km/h的刹车最好成绩是41.33米。对于一款超过2.2吨车重的SUV来说，能够克服巨大惯性带来的影响，这样的刹车成绩还是很不错的。

我们对探险者做了10组的刹车测试，第一次的制动成绩最为优秀，而前四次的距离都在43米以内。不过，后面六组的测试成绩全都在44米以上，最后一组达到了45.3米。由此可以看出探险者这套刹车系统的热衰退现象比较明显。

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操控：公路行驶表现出色底盘调校偏舒适

探险者的底盘采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立的悬挂结构。整套悬架的调校完全偏重于日常公路驾驶。在软硬度方面，前后表现得都比较适中，并且两侧带有一些韧性。这样在转弯时能够提供支撑力，防止车辆发生过度侧倾，加强行驶中的稳定与舒适性。

虽然探险者有着庞大的车身，但它的转向系统易于掌控。采用电子助力的方式，即使让这大家伙在原地调头也不需要费太大力气，这在美系SUV车型中并不多见。方向盘两侧的虚位不大，灵活性在同级车中算是比较优秀的，至少比我试驾过的英菲尼迪JX35要强上一些。另外，这套电子助力还带有可随速控制功能，当车速升高时方向盘力度会相应增加，以提升车辆的稳定性。

在正常行驶中，能感觉到探险者的底盘整体性很强。虽然车长超过了5米，但在过弯时尾部比较紧凑，没有产生过多的拖沓感。以一款适合家用的SUV车型来衡量，探险者的舒适性绝对可以达标。首先，车辆在高速行驶中也能很好的抑制发动机噪音。另外，风噪也不明显，倒是轮胎的噪音有些大。再有就是悬挂部分，对于路面一般的小坑洼能起到明显的过滤作用。行驶至起伏路面，在车内你会感到明显的跳动。另外，车身两侧悬挂能提供一定的支撑力，因此高重心的车身并没有在转弯时有太明显的侧倾。

四驱测试：实时路况管理系统接近角制约通过性

探险者的四驱系统和锐界车型基本相同，都是常见的适时四驱形式，底盘中部采用多片离合器式的差速器结构，四轮配以电子辅助系统，帮助打滑车轮实施制动。不过，比锐界的四驱更加完善的是，探险者配备了路况实时管理系统，包括普通、泥地、沙石、雪地四种模式可以选择。通过变速挡杆后面的旋钮即可进行切换，四种模式下，发动机的动力输出、油门的反应以及变速箱的换挡逻辑等，都会根据选择发生变化，以适应不同路况车辆所需的通过性能。虽然我们没有同时找到这四种路况来体验，但在正常行驶中切换，依然能够感觉到各模式下油门和变速箱之间的明显差异。另外，这套四驱系统还配有陡坡缓降功能。

普通模式：扭力输出偏向于前轮，在需要急加速情况下，扭力也会分给后轮一小部分，更加注重车辆在公路的行驶性能以及燃油经济性。

泥地模式：油门反应变得迟缓而渐进，变速箱升挡不那么积极。同时减小车身稳定系统的灵敏度，在发动机保持高转速下，使车辆输出持续的动力，通过泥泞路面。

沙地模式：油门变得异常灵敏，变速箱升挡会更加迟缓。维持低挡状态向车轮持续输出最大扭力，保证车轮的高速转动，通过沙石路面。

雪地模式：油门响应最为迟钝，变速箱升挡更加积极，动力输出变得最为线性，并提升牵引力控制系统的灵敏度，限制车轮打滑。

福特探险者四驱陡坡缓降功能演示

福特探险者四驱系统交叉轴测试

从车身设计和四驱系统看，探险者或许并不能称得上是硬派的越野利器。但以一般城市SUV的标准来衡量，它依然具备良好的通过性。我们对探险者进行了四驱性能的测试，包括通过起伏路小土坡、天然的交叉轴测试以及陡坡缓降测试。发现它应付一般烂路不成问题，交叉轴测适中，当失去附着力的车轮出现空转，电子系统能及时介入，对已离地的车轮实施制动。两到三次明显的锁止后，将扭力分配到有附着力的车轮上帮助车辆脱困，整个过程中的效果还算显著。对于通过性来说，探险者最大的短板还是出现在过小的接近角设计。在通过起伏小土坡测试中，前保险杠下方的护板几次被刮蹭到变了形。而行驶至突破中间，底盘距离坡顶也不到5厘米的高度，好在整个过程并没对车身造成伤害，属于有惊无险。

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油耗：巡航转速低每百公里耗油12.8升

说到油耗，相信大家一定对这个车重超过2.2吨，有着3.5L排量发动机的大家伙不抱信心。不过，我们仍然按照常规对探险者进行了油耗测试。本次的测试路段主要选择了城市道路、环路以及高速公路进行，全程大约103公里。由于测试当天有大雨天气，湿滑路面会影响轮胎的抓地力，因此油耗成绩也会受到一定影响。车辆方面，满箱油状态出发，载重为一人，全程间歇性开启空调。全程并没有激烈驾驶，只有正常的超车和并线动作。

测试途中，有大约15%的拥堵路况，高速行驶超过了20%，剩下的基本为正常行驶。最终，测试经过了一上午的时间，计算出平均车速为32km/h。而最终每百公里的平均油耗为12.8升，这个成绩比同为中大型SUV，搭载3.5L V6发动机的英菲尼迪JX35（13.28升）要好一些，但整体基本处在同级别车的正常水准内。不过，结合天气状况和空调开启情况，个人认为探险者的油耗表现还是相当不错的。

在正常行驶中，变速箱换挡基本在2000rpm左右完成。另外，车辆在各巡航车速下的转速都不算高。比如在100km/h巡航时，发动机转速为2000rpm左右，这对节省油耗起到了关键的作用。

总结：家用定位准确同级别性价比高

总的来说，福特探险者是一款外观早上去很霸道，但是又比较适合家用的SUV车型。无论是配置的丰富程度，还是车内的乘坐空间，以及它在驾驶中所展现出的那种平顺和舒适性都证明了这一点。从使用角度来说，内饰的做工用料出色，娱乐和语音控制系统拥有很强的科技感，再加上主动安全配置齐全，一些细节上的设计也体现出了人性化特点。最后，在燃油经济性方面的表现也能够被人们所接受。至于它的四驱系统，我觉得对于城市SUV来讲刚刚好，没有一味的偏向硬派越野的标准，又在一定程度上保证了通过性。可以说，探险者的家用定位很准确，在居家方面的实力一改美系SUV在人们心中的固有形象。如果说不足之处，我认为探险者的车型配置只有两款，而之间的配置差距也不小。或许可以考虑多加入几款车型，比如搭载涡轮增压发动机，在配置上略微调整。这样消费者可选择余地会更多。

至于探险者的竞争力，目前市面上的中大型SUV不少，但拥有7座布局的并不算多。像别克昂科雷（50.9万-64.9万元）和英菲尼迪QX60（61.8万-71.8万元）最有资格成为探险者的竞争对手。昂科雷的定位更加偏向于商务，也比较注重内饰的豪华感。而探险者在家用属性和配置上显然更胜一筹。英菲尼迪QX60的车型配置可选择余地更多，但价格方面比探险者要贵出不少。如果你非常喜欢美系SUV的那种硬朗气质，而闲暇之余又习惯带上全家人自驾游的话，福特探险者会是不错的选择。

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