操控感回归测试马自达6 ATENZA阿特兹|一汽马自达|一马|试驾|马自达|马自达6 ATENZA阿特兹

网易汽车8月28日报道 马自达6 ATENZA阿特兹（以下简称阿特兹）是一款大家比较熟悉并且关注度相对较高的中型车，很大一部分原因就是它拥有动感漂亮的身形，在面试这个环节非常容易过关。也正因为如此动感的外形，相信大家对它的运动性能肯定也会有较高的期待，所以这篇文章很重要的部分就是对阿特兹进行性能、噪音和油耗的测试。

由于之前我们已经对阿特兹的外观内饰做过详尽的报道（点击查看），所以我就不再对这些赘述什么了，主要是跟大家聊聊阿特兹的一些亮点功能和一些被大家吐槽较多的问题，看看把它是否符合您的购车需求。

● 一些十分吸引人的亮点配置和功能

◇ 漂亮的外观是首当其冲的优势

虽然说外观设计的好坏是很感性的东西，但是如果大家都说它好看，那就足以说明问题了。马自达阿特兹就是这样一款产品，魂动设计语言得到了大家充分的认可，流畅的车身线条极具动感，编辑部的所有人都觉得阿特兹的外形很漂亮，是的，所有人。

19寸的铝合金轮圈无疑是外形上的亮点之一，这个尺寸在同级中绝对是最大的，并且原厂轮圈的样式也挺漂亮，如果你不是极度追求个性化的车主，这套“大脚”完全可以省去日后改装的麻烦。

◇ 功能齐全的大灯灯组

2.5L车型在大灯功能上有着明显的提升，所有2.5L车型都配备了氙气大灯，并且具备自动开闭和清洗功能。不仅如此，大灯还具备弯道辅助照明功能，在夜晚行车可以为驾驶员带来很大的便利。另外，绝大多数人都喜欢的日间行车灯在2.5L车型上也是标配，这里容我啰嗦一句，日行灯起到的是提醒作用，而非装饰件，因此并不适合在夜晚使用。

◇ 无钥匙进入系统

很多人都觉得无钥匙启动很高级，很科技，其实如果没有无钥匙进入系统配合使用的话，便利程度会大大折扣，因为你在开门之前还是要先摸到钥匙才行，而有了无钥匙进入之后就可以省去这个麻烦。阿特兹为2.0L顶配和2.5L全系配备了无钥匙进入系统，通过门把手上的黑色按钮就能进行锁车或者解锁。

◇ 四个车窗全部支持一键升降

车窗一键升降功能本身算不上是什么特色配置，不过在日系车中却值得一提。因为大多数的日系车都习惯只为驾驶席配备一键升降的车窗，像阿特兹这种四个车窗全部可以一键升降的就显得非常小众了，比如马自达另一款很受关注的CX-5，就只有驾驶席才配备。

◇ 中央扶手带走线口

如果说四车窗一键升降不算什么的话，那么中央扶手带走线口看起来更不值得一提似的。其实不然，就是这么个不起眼的设计，却能带来非常大的便利。因为如果没有走线口的话，我们的数据线很容易被挤压变形最后折断，而且不得不说，这个人性化的设计有很多的车型都不具备，所以这个贴心之处必须赞一下。

● 内饰设计似乎成为了众矢之的

相比于漂亮的车身外观，阿特兹的内饰设计成为了众多网友吐槽的地方，不少人都觉得中控面板太过于平云，完全不符合车辆极具动感的气质。在这方面我与大家持有相同的态度，虽然车内也不乏亮色装饰片和红色烤漆的装饰条，但是整体设计风格实在是有些保守，不像外观似的让人眼前一亮。

不过抛开造型不看，内饰也有不少令人满意的地方。首先就是中控台全部采用了软性材料覆盖，手感和质感都比较出色。其次车内的储物格设计的很顺手，比如挡把前面的区域就是我最常放杂物的地方，内部空间比较深，手机钱包之类的可以直接往里放。包括车门内侧也同样设置了储物槽，放些零碎物品都很方便。

● 中控液晶屏其实也没那么土，而且反应速度比较快

与内饰设计一样，中控液晶屏也是不少网友所诟病的地方，觉得界面难看。其实我倒是觉得还好，图示很清楚，界面设计的也很简洁。最重要的是系统反应速度很快，无论是在各个功能中切换还是操作导航时，都表现得干净利落，我觉得比那些华而不实的设计强得多。唯一的不足就是位于界面左上角的主菜单和返回按键有些小，尤其在行车中操作时略显不便。

● 其他的一些锦上添花的小功能

◇ 座椅加热/BOSE音响/换挡拨片

座椅加热对于北方用户来说应该算是一个很实用的功能，要知道零下好几度的寒冬里，座椅加热提供给乘客的温暖要远比空调贴心的多，该功能配备在2.0L顶配和所有2.5L车型上。相比之下Bose音响系统则可能会是稍微小众一些消费者们的菜，因为不是所有人都对音质有特别高的需求。而换挡拨片作为驾驶乐趣的添加剂，估计更是少有人在日常驾驶中能使用的到。

● 传说中央扶手区域的面板能用手晃动？

相信不少人都耳闻，阿特兹中央扶手区域的面板可以用手晃动，甚至有些网友到了闻其色变的地步。就此问题我们也试了下，事实证明用手晃的话的确可以晃动，不过前提是要稍微使点劲儿才行。在此我希望可以打消网友们的顾虑，因为该区域在日常驾驶时完全没有松动的表现，对日常使用也不会造成什么负面影响，大家不用对此太过纠结，谁平时开车的时候老用手去晃它呢，对吧？

相比这个问题，我倒是觉得电子时钟放置的地方有些不太人性化，因为实在有些太靠下了，开车的时候要想看时间总得第一下头，多少会分散一些注意力，这点需要车主们适应一下。

驾控：底盘素质较高

国产阿特兹最大的不同就是增加了2.5L车型，最大功率为141kW/6100rpm，峰值扭矩为252Nm/3250rpm，比2.0L车型提升明显，在创驰蓝天技术的加持下，更是获得了13:1的高压缩比表现，与之匹配的6速手自一体变速箱。

在越来越偏向于舒适性的大环境下，马自达阿特兹在中型车领域内选择另辟蹊径，继续坚持自身的运动能力，事实证明这一代车型在这方面的表现令人满意。底盘调教充满了韧性，在不牺牲舒适性的前提下，最大限度的为车身提供侧向支撑力，因此我很乐于把它开到山路上，并且充分享受每个弯道所带来的驾驶乐趣。

悬挂会努力与左右转移的车身重心做斗争，从而换来更加从容的车身姿态，同时这也有利于提升轮胎的抓地力，两者相辅相成互相帮助。每当路遇其他社会车辆时，我都会表明自己的态度：我不只是为了山顶的美景而来，路途上的快感同样是我的乐趣所在。

2.5L车型在动力储备上明显要比2.0L充沛的多，面对很长一段的上坡路段，依然可以保持源源不断的动力输出。当坡度太陡或者需要急加速超车时，变速箱则会连降数挡，如果你有着更强的控制欲，可以通过换挡拨片来主动干预，值得一提的是，在手动模式下，直到油门踩到断油，变速箱也不会擅自升挡。

车头的指向性虽然还到不了犀利的地步，但是相应速度和精准性也绝对是运动范儿级别的，略沉的方向盘在转弯时能够给予驾驶员很好的反馈。另外2.5L车型的排气声音也要更加动听，是那种比较低沉的“噗噗”声，与一般中级车有着明显区别，这可能就是官方指的“ZOOM ZOOM”的感觉吧。

至于行驶舒适性方面，阿特兹则属于主流水平，它不像凯美瑞做的那么夸张，但是也不会让你觉得难受，毕竟出色的运动性才是它的初衷。不过需要指出的是，阿特兹的胎噪有些明显，这也是传递到车内的主要噪音来源。

智能的发动机启停系统

发动机启停系统目前已经越来越普及，首先解除一下大家的顾虑，那就是看似频繁的熄火找车其实不会对发动机造成什么负面影响，请大家放心使用。而这里重点要说的阿特兹的起停系统设计的很智能。

原因有二：一是当车辆刹停激活启停系统之后，我们可以直接切换到N挡然后拉上手刹，此时启停系统将会继续工作，这样我们就不用时刻踩住刹车了，从而在等红灯时让右脚得到缓解，同时还能节省油耗。

二是启动系统可以人为控制，注意不是通过开关按键来开启或者关闭，而是开启该功能之后用刹车来控制。当我们轻踩刹车将车辆刹停后，如果将刹车进一步踩深，此时启停系统就能激活。而如果刹车踩的并不深，依然可以将车辆刹停，不过此时将不会激活启停系统。

油耗测试

首先请大家见谅，本次试驾因为种种原因没能进行加满油的油耗测试，测试数据采用的车辆行车电脑上的数值，虽然不是非常严谨，但是也有很强的参考意义。行驶里程总共为170公里，包括了山路、城市拥堵路段和高速路等综合路况，平均时速为30km/h，最后行车电脑显示百公里油耗为8.9L，对于一辆排量为2.5L的中级车来说算的上是优秀的水平。

其中2.5L顶配车型配备的i-ELOOP动能回收系统起到了很大的作用，该系统可在几秒钟内将电容完全充电，同时供电给车内的音响、空调及电气系统，减少发动机在发电上的能耗，对于搭配自动启停的系统，还可以协助延长熄火时间，从而约可节省10%的燃油消耗。感兴趣的朋友点此查看有关i-ELOOP系统的更多技术信息。

噪音测试

在噪音测试环节，马自达阿特兹在数值上的表现要比感官上好的多，无论是静止怠速的噪音还是车辆开起来的声响，都要比标准更低。转速方面，在平时经常遇到的60km/h和80km/h的时速下，转速可以控制在1500rpm以下，因此对油耗表现是个利好消息。

性能测试

0-100km/h加速测试

关闭ESP车身稳定系统之后，在起步时前轮会轻松突破抓地力，甚至会伴随轻微的扭矩转向，随着转速的攀升排气系统会发出迷人的声响。整体加速过程中G值最高达到0.5g出头，全程并没有太强烈的感官刺激，但是加速蓄力比较持续，最终以8.36秒的用时突破100km/h。

100km/h-0制动测试

制动时前悬的压缩并不算夸张，具备一定的支撑力度，因此车辆点头的情况不算明显。制动G值基本保持在-1g左右，值得一提的是，多次制动测试中车辆的刹车距离比较稳定，让人很放心，其中最好的成绩为39.67米。

● 网易汽车结语：

优势：

①漂亮的外观足够吸引人

②高素质底盘表现充满运动性

③创驰蓝天技术带来较低的油耗