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网易汽车8月30日报道 就在大量合资自主品牌凭借老车换标，逐渐侵蚀自主品牌低端市场份额的大背景下，突然又蹦出一个“凯翼”汽车，我的第一反应就是“no zuo no die”。不过，事情似乎看起来远没有这么简单。那么今天，我们就顺着凯翼汽车首次推出的两款新车--C3/C3R，来重新认识一下吧。
● “凯翼”汽车到底是什么？与奇瑞汽车有什么关系？
凯翼是一家独立的汽车公司，它由安徽省江北开发公司、奇瑞控股和芜湖建投公司三方共同出资成立，注册资金20亿元。虽然凯翼汽车与奇瑞汽车同属奇瑞控股集团旗下产业，双方拥有共同的股东，在一些技术领域也会进行合作，但双方在股权、品牌归属、业务管理方面没有关联。
对于新品牌为什么叫凯翼，凯翼汽车总经理郑兆瑞介绍说：“凯翼这个名称出自于中国两句古文——凯风自南、振麟奋翼，合起来即为凯旋之翼”。而凯翼的定位是“创新的互联网汽车企业，致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车”。针对的是20-32岁的、喜爱科技应用、热衷于互联网的网上一代。
● 什么是智能互联汽车？
郑兆瑞表示，凯翼是立足未来的汽车企业，将会把计算机技术、互联网技术和传统汽车技术结合起来，向消费者提供更具智能互联功能的汽车产品。汽车将不再只是代步工具，而成为移动互联终端。
面对生存空间严重不足的自主品牌，凯翼汽车打出了前无古人的“互联网牌”。对此，笔者认为智能互联在未来汽车中的重要地位毋庸置疑，但汽车终归是汽车，它的终极属性依然是“交通工具”，因此凯翼汽车想要走的更远，产品本质才是最坚实的基石！
● 什么是“轻资产”企业模式？
对于打造“智能互联汽车”，到底是病急乱投医，还是对症下药咱暂且不表，但其提出的打造“轻资产”企业模式，却是值得整个业界深思的部分。说到“轻资产”企业模式，我们就不得提到异军突起的特斯拉，毫无造车经验的特斯拉，便是通过强大的营销和整车集成能力（由松下电池、奔驰底盘和部分内饰等众多供应商整合），给沉寂多年的传统汽车行业带来了新的思维模式。
而凯翼所采用的“轻资产”企业模式，说白了就是将资源集中到研发、整车集成和品牌营销，而生产则主要通过委托代工和采购租赁模式，所以凯翼短期内没有建设工厂的计划。不过不同于特斯拉在整车集成和研发方面有着奔驰的鼎力支持（奔驰持有特斯拉的股份），凯翼汽车目前的研发能力和水准，很大程度上还需依仗奇瑞，这也是为什么首次推出的两款新车--C3/C3R，却是基于奇瑞老车型而打造。
● 真的能像组装电脑一样造车吗？
从IT行业的发展我们不难看出未来汽车行业发展的轨迹，比如从第一部电脑诞生起，随着硬件技术逐渐趋同化，戴尔、联想、宏碁等等“轻资产”企业均凭借集成整合等低成本运营，完成了赶超巨头们的逆袭。而如今汽车行业随着传统内燃机等技术的瓶颈越来越难以突破，相信不久的将来，像组装电脑一样造车也势必成为汽车行业发展的必然阶段。
不过，看似美好的背后却同样没有这么简单。首先，尽管“轻资产”企业模式降低了汽车行业的准入门槛，但同样也降低了那些早已成名的行业巨头，转型赶超或者直接捏死对手的成本。除此之外，当越来越多的产品开始趋同化，逐渐审美疲劳的消费者又会开始转向能够带来更多情感体验的个性化产品，而这时“轻资产”模式的道路也将走向尽头，这也是为何当今戴尔、联想、HTC等等“轻资产”企业，却始终无法达到苹果这样高度的原因。
● 两款新车到底怎么样？
说了这么多凯翼汽车，下面咱们再来看看成都车展上发布的这两款新车凯翼C3和C3R。其中C3是三厢版，C3R为两厢版，新车均基于奇瑞E2打造，初期将由奇瑞代工，今年年底，将在凯翼汽车全国约100家经销商处上市。
总结：
不过正像前文说提，凯翼虽然在大概念上里里外外强调了智能车的调性，但在产品具体的互联服务上还没有可以拿出来值得晒晒的亮点。郑兆瑞也坦承，前两款新车在很多方面还需要进一步互联网化。“我们将成立智能互联汽车研究院，进行有针对性的互联网特质研究，为未来的车型打基础。”因此，智能互联汽车真正的亮相，还需要等到明年年底，首款智能互联SUV的上市了。
作者：柴华
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