版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车9月6日报道 大约一年前，我去了风车王国荷兰试驾了宝马的i3，那款小车的驾驶品质给我留下了非常深刻的印象，i3如今已经进入国内，价格也是“高帅富”的类型，加上进口电动车基本无缘各项优惠政策，所以多少有些不食人间烟火的意思。不过宝马的老对手奔驰这次倒没闲着，戴姆勒和比亚迪合资打造的腾势即将登台，它虽然品质不错，但是却以居家面孔示人，对普通消费者也非遥不可及。
Q1:腾势到底何方神圣？技术比如今国内的自主电动车如何？
A：比亚迪与戴姆勒联合打造，技术上多有创新，安全成为其卖点之一
腾势是比亚迪和戴姆勒50：50投资建设的合资新能源汽车厂商，它具有自己的研发、市场部门，同时焊装、总装线也都是独立运作。
腾势同时在技术层面也有双方的共同参与，所以技术方面相比国内自主电动车又有不少创新，尤其是安全方面更成为腾势电动车的主要卖点之一。
当然，作为消费者更多关心的是车本身如何，尤其是电动车的一些关键问题，下面我们继续来看看腾势这方面能交出怎样的答案。
Q2：电动车的几大软肋腾势能否克服？
A：已经做到买得起，跑的远，只要有小小耐心充电就行
作为全新的新能源车，所有消费者（甚至我们在路上遇到的过路大妈）提到电动车，疑问就是那三个“老大难”问题：贵不贵？跑的远不远？充电费不费事？而腾势此次很好回答了这几个问题。
国家+地方补贴，免购置税之后价格并不高，而且不摇号不拍牌
目前腾势有两款车型，价格区间从36.9到39.9万元，这在如今选择众多的汽车市场确实是个不小的数字。不过腾势作为续航里程和电池容量都比较可观的国产车型，拥有多项优惠政策，比如国家和地方的双重政府补贴，以及免除车辆购置税，外加限号城市的优待政策，算下来价格就挺亲民了。
续航里程最大300公里，实际复杂路况200以上毫无压力
腾势的理论最大续航里程为300公里，而我们本次试驾的路况比较复杂，包括长距离的高速公路、车流密集的省道、海边山路，以及翻越30公里以上的陡峭山路（道路险峻，普遍限速30），加上天气炎热，全程（包括静态拍摄）都开启空调，实际证明即便是这样的工况，实现220-230公里的续航里程也是没有压力的。
充电有多种选择，家用建议选装充电柜
充电也是电动车面临的问题之一，我们此次见到了两种充电方式，家用的220V便携式电源为随车附送，充满要一天多，而公用的22千瓦充电柜不到三小时就可以搞定，这种充电柜如果电路允许也能在家庭安装，购买加安装费用在2.5万元左右（7千瓦充电柜费用约为1.5万元）。
腾势在较高的气温下续航里程和充电没有问题，那么低温呢？腾势已经针对这个问题在牙克石和长春做了专门的冬季测试，这方面也可以放心。
未来如何买到腾势？
Q3：内外饰品质像奔驰还是比亚迪
A：外观更接近自主，内饰完全奔驰范儿
腾势的外观说实话并没有太特别的地方，也没有奔驰等品牌造型的家族化风格，倒是做工还是符合它这个价位的应有水准。进入到车内在很多细节则完全是奔驰风格，加上触摸式中控台的设计，还是颇吸引年轻消费者的。
Q4：腾势适合开还是坐？
A：风格稳健，偏重舒适，家用乘坐挺合适
由于超过两吨的自重，腾势即便是有290牛·米的电机最大扭矩，开起来也是比较稳重的类型，线性的加速制动，加上良好的噪音控制，腾势的舒适性非常突出，驾驶乐趣方面则弱了一些，更适合家庭乘坐。
虽然是定位中高端的电动车，腾势的用户也还是需要实用性的，所以我们还得看看它的空间和配置是否够用。
Q5：实用性是否满足家用？
A：空间表现不错，低配车型的便利性配置还可以提升
作为偏家用的车型，在实用性方面首先面对的就是空间，腾势的乘坐空间表现非常不错，并没有因为电池组的存在而影响空间体验。而储物空间和后备箱也是中规中矩，满足家用不是问题。
腾势的整体配置也还不错，尤其是高配车型，哈曼卡顿音响等高大上的配备也有出现，不过低配车型缺失了倒车影像等常用的便利性配备，我们认为这样相对成本不算高（至少不会高于副驾驶座位的电动调节）但是事关实用乃至安全（尤其是国内泊车环境复杂）的配置在腾势这个价位的车上，还是应该作为标配的。
结语：腾势给人的第一印象就是不错的内饰，很奔驰，而稳健的驾驶风格也和奔驰一脉相承，加上比亚迪的电池技术，它作为家用非常合适。当然，作为国产电动车，腾势可以享受多项国家、地方补贴，免除购置税，还能优先上牌，它真的挺亲民。
腾势所处的价位和定位目前国内并没有直接的竞争对手，所以可以预计的是，它首先能叫好，至于能不能叫座，还有基础充电设施、销售渠道等多方面的因素影响，还是让我们期待它的到来吧。
作者：侯杰
热门跟贴