奥平总一郎:将在中国全力推进混合动力车|天津泰达论坛

网易汽车9月6日报道 大而不强是中国汽车产业的现状，中国汽车产业缺乏一个清晰、连贯的国家战略，这种局面亟待打破。在这个中国汽车产业从大到强转型和升级的历史关头，高屋建瓴地谋划汽车强国战略逐渐成为业界共识。

为了更好地探索汽车强国战略的实现路径和关键突破口，中国汽车产业发展（泰达）国际论坛定于2014年9月5日-7日在天津滨海新区隆重召开，本届论坛围绕“深化改革与汽车强国战略”这个必选主题，力邀部委领导就汽车强国战略、汽车产业管理改革、新能源汽车发展等政策热点进行解读。同时集聚国内外各大主流车企高层针对企业改革、新能源汽车产业链、技术革新、产业融合、先进研发体系、营销变革、品牌经营等业内焦点问题进行交流探讨。

在本届论坛上，丰田汽车株式会社专务董事兼丰田汽车研发中心(中国)有限公司总经理奥平总一郎表示，丰田认为造车先造人。通过混合动力，通过本地化，使丰田的研发文化得以进一步的固定，而这样确立起的研发文化就是丰田创新的根源。丰田同时考虑到整车国产化，以及零部件的国产化进行工作，在中国全力推进混合动力车。

以下为演讲全文：

二十世纪随着汽车的普及，全球化大量消费石油，石油资源出现了问题。石油供给需求逐渐扩大，石油价格将会更加高涨。除此之外我们可以看到，除了能源问题还有交通的堵塞等等，我们希望人人可以使用舒适、放心、可持续发展的汽车社会，为此我们付出很大的努力。

丰田在节能环保方面均有贡献

丰田在节能、燃料多样化方面，以及普及环保车辆方面均有贡献。在新能源开发方面，丰田开发了混合动力型汽车，受到了很多人的青睐，2013年12月世界销售量达到600万台，节油效果能够节油170亿升，减少二氧化碳排放4500万吨。环保车只有普及才能为环境作出贡献，我们过去在开发车的时候也保持着这样的理念。我们当时发明了蓄电池的丰田研究室，当时一百万亿元，现在相当于一百亿。1937年丰田汽车公司成立以来，丰田公司创始人丰田喜一郎1940年开始做电动车的试验，1969年我们又开始进行燃气涡轮的开发。

我们曾一度放弃混合动力的开发，同时在1992年成立了电动汽车开发部，电动汽车和混合动力汽车等等。在1999年的时候，我们面向二十一世纪，建立了这样的开发体制。

直到商品出台，我们花了四年的时间。这当中包括60多年的电动技术的研究，30年以上的混合动力研发的坚持，这些成果和经验，使得2015年在中国开发出混合动力型。

接下来看丰田技术创新和诞生的历史：1902年的时候，在欧洲出现了首台混合动力型，1915年在美国伍兹生产混合动力开始销售，丰田赋予了混合动力车的低能耗价值，深受顾客的喜爱。

坚持开发混合动力源于丰田的高尚目标

丰田为什么产生这样的技术呢？这里有高尚的目标，挑战领导力团队危机感，首先我们遗传基因就是这样，我们叫丰田纲领：上下一致，至诚服务、产业报国。我们始终走在时代的前面，致力于汽车开发，不断研发和技术创新，这是丰田的基本理念。这是我们亲力亲为的文化，盐见正直认为，这里面电机、变压器、电池动力是自己生产的，我们也是单独开发，由于我们生产经验不足，所以找松下开发，确保产量质量，亲力亲为反映到下一代汽车开发商。

我们的目标设定，最终是通过现有技术的发展实现油耗1.5倍的改善，我想光是这样的话，这是一个很平凡的指标。我们觉得不做能做的，要做该做的。因此，我们设定了比传统车油耗改善两倍的，也就是开发中的混合动力的技术。

普锐斯是短时间内推出来了的，政策起到了很大的作用，领导自上而下决断，下面的人都是迅速决策一起来做，通过这样的公司风气一起进行努力。

人才培养是造就普锐斯的关键

最后谈谈关键的人才。为什么能够产生普锐斯呢？最关键就是人才的培养，我们的先辈们培养的造车先造人的理念，同时造就了能够持续培养各类人才的环境和氛围。他们能够在团队当中互相鼓励和互相刺激，这个思想一直延续到现在，光有优秀的人是造不出好车的，他们有一样的遗传基因，相互合作才能生产出普锐斯这样的产品。

这几个要素结合在一起，培养人才始终是我们最核心的问题。我们亲自挑战，1997年改善了电机、发动机等等，到了2009年我们产生第三代的普锐斯，燃油经济性有很大的提高。我们这些成果为了在中国能够提供给消费者，也在持续的进行技术革新挑战。我们在中国决定建立世界最领先的研发机构，我们建立了TMEC，在常熟建立了中心。我们同时考虑到整车国产化，以及零部件的国产化进行工作，在中国全力推进混合动力车。我们想在中国和合作伙伴一起普及普锐斯，为环境、环保作出我们应有的贡献。

我们认为造车先造人。通过混合动力，通过本地化，使丰田的研发文化得以进一步的固定，而这样确立起的研发文化就是丰田创新的根源。为了建立起一个清洁、美好的环境，让孩子都能够生活下去的美好环境，我们丰田不断将会继续进行创新和开发，谢谢大家的聆听。