版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车9月9日报道 随着在成都车展的首次亮相，别克昂科威与国内消费者越来越近。虽然在紧凑级SUV市场，它属于后来者，但从目前的表现来看还是非常值得期待的。但毕竟是来晚了，那它究竟要给消费者带来多少诚意呢？
别克昂科威作为一款全新产品，它采用了最新研发的独立平台，在整个通用集团中它是独一无二的。而将这样一款全新车型的首发选在中国，可见通用集团对于国内市场的重视程度。接下来我们就抛开外观内饰这些表面现象，从消费者用车的角度来解析一下别克昂科威。（想了解更多的外观内饰介绍，请点击以下链接： 竞争力十足 成都车展实拍别克昂科威SUV ）
● 产品定位介于紧凑型与中型之间
这样的产品定位在别克家族中已经不是第一次出现了，比如现在的君越。而昂科威作为后来者如果想在SUV圈子里混出名堂来，就不能庸庸碌碌的步别人的后尘，于是别克打算“在夹缝里求生存”，硬是从紧凑型SUV和中型SUV之间挤出一块属于自己的市场。
从车身尺寸来看，昂科威确实要比市面上主流紧凑型SUV大一些，同时又比不过中型SUV。而论车身重量，昂科威也达到了1.8吨，其他紧凑型SUV都在1.6吨以内，而锐界则达到了1.9吨。由此可见，至少从参数上来看，别克昂科威是介于紧凑型与中型SUV之间的一款产品。
● 舒适性配置高于对手 了解消费者的需求
下面我们就直接跳入配置介绍环节，毕竟一款车都可以提供给消费者哪些可用的配置才是与日后用车息息相关的内容。昂科威先期上市共有四款车型：2.0T四驱精英型、2.0T四驱豪华型、2.0T四驱全能旗舰型、2.0T四驱全能运动旗舰型，从命名上来这四款车均搭载了2.0T发动机以及四驱系统。
别克昂科威的两款旗舰版车型都提供了电加热方向盘功能，这在竞争对面前面还是具备很强优越感的，毕竟在中型SUV中也很难找出几款带有该配置的车型。
这块8英寸液晶显示仪表盘出现在两款旗舰型车型上，而精英型与豪华型则提供的是相对较小的4.2英寸显示屏。
相比之下，8英寸的中央显示屏倒是全系标配在了昂科威上，只不过入门的精英型并不提供导航功能。另外没有全系标配的就是后排220V电源，它只提供给购买两款旗舰型车型的消费者。
昂科威在一些细节方面有些做得很到位，但有的却不尽如人意。比如接下来要介绍的伸缩式遮阳板便非常的实用讨巧，但触控式的空调控制面板用起来就有些缺乏人性化。
安吉星系统与全景天窗也同样作为全系标配出现在昂科威上，不过前者只拥有一年的免费体验时间，购车一年后如果需要继续使用安吉星服务就要选择相应的套餐付费了。另外，主动降噪技术也被应用在全系车型上。
双区独立自动空调的全系标配值得肯定，不过这个手触式的操作方式在人机工程方面有些欠妥，操作灵敏度较低，每次点按结束后都会有延迟。不过对于消费者而言，在使用一段时间后适应了它的节奏体验会相对好一些。
其中，BOSE音响无缘精英型和豪华型车型上，不过这种无关实用性的配置对于购车而言倒也没有太多的参考意义。
座椅舒适度很高，除入门的精英型不提供四方向可调头枕外，全系车型都拥有如上表现。还有前排腿托功能也没能眷顾到入门级的精英型车型上，至于它在空间上的表现如何，还请看我下文分解。
● 乘坐空间超越对手 储物空间人性化出色
车内乘坐空间上，昂科威得益于2750mm的轴距以及全系标配的后排前后、靠背可调功能，既可以保证后排乘客充裕的乘坐空间，又可以在必要时为后备箱提供额外的储物空间。
电动尾门是昂科威的标配，不过这个脚步感应功能就只有两款旗舰型产品有提供了。
● 主被动安全覆盖车型多 高科技配置也有提供
在安全配置方面昂科威也是毫不吝啬，全系标配了6安全气囊、牵引力控制系统、车身稳定系统、坡道辅助系统以及倒车影像。另外像自动泊车、车道保持系统、车道偏离警示系统、预碰撞系统都是除入门级精英型外均有提供的。
其中自动泊车功能，只需在40公里/小时以下按动相应开关，车辆便开始识别周围可用的侧向及垂直停车位。但由于试驾时间、路程紧凑，没能亲身体验该功能运行的流畅度，稍后我们会在本地试驾中详细体验该功能的实际表现。
至于陡坡缓降、自适应转向大灯和自动远光功能则仅出现在两款旗舰型产品上。
6速手自一体变速箱和2.0T涡轮增压发动机的搭配看似没有新意，不过它们都有了重新的调校。至于调校后的感受如何请您接着往下看。
● 发动机变速箱均有惊喜 四驱系统表现不俗
发动机在参数方面小幅超越了同品牌其他车型，而与竞争对手们相比也都有不同程度的优势。至于变速箱方面，这款6速手自一体变速箱经过全新调校后在换挡速度以及换挡逻辑方面有了不小的进步。
昂科威采用前麦弗逊、后四连杆全独立优化悬挂，并且在不同的驾驶模式下可以针对悬架的阻尼进行相应的调节，来获得驾驶员想要的驾驶体验。在运动模式下，能明显感觉到悬架对于车身的支撑性表现更加扎实。而在旅行模式下则要偏软一些，可以将路面上的小幅颠簸很好的过滤掉。
在四驱系统方面，昂科威为精英型、豪华型提供了普通的适时四驱系统，它能够监测车辆行驶状态并自动控制前后轮驱动力分配，最多可分配50%扭矩至后轮。而为两款旗舰型产品准备的四驱系统还在后桥上增加了两组多片离合器式限滑差速器，这是在30万元上下的SUV车型中很难见多的。它可以通过电脑控制车辆后桥上的两个多片离合器，可在前后轮以及左右后轮间更主动地控制动力分配，做到前/后轮50:50，后轮左/右0:100-100:0间的连续分配，较低配车型所提供的四驱系统反应更加迅速。
● 总结
别克昂科威想凭借其跨级的特点来创建一块属于自己的市场，而从产品的参数以及配置等方面的表现来看，它确实做到了。在拥有比途观等主流紧凑型SUV更大的空间表现外，还在配置上超越了它们。
不过从目前来看，昂科威的部分配置在人机工程上也还有提升的空间。比如中控台上的石英表角度偏右，驾驶员想看时间并不轻松。再比如，空调面板上的手触操控反应迟钝，在开车时操作很难适应等等。
昂科威的到来确实有些晚，就在竞争对手们都已经日渐羽翼丰满的时候，它如果想分一杯羹必须付出更大的努力。虽然从产品自身来看它已经拥有超越对手的表现，不过想得到消费者的最终认可，还要看最终的定价，如果真的像此前厂家对外宣称的30万元起的话，恐怕销量就不容乐观了，毕竟紧凑型SUV中搭载2.0T发动机的车型售价已下探至25万元。
如果昂科威能够放下身段，将最终起售价格定在30万元以内的话，相信它会得到更多消费者的认可，同时也会为竞争对手们带来更多的压力。
作者：薛京城
热门跟贴