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网易汽车9月3日报道 由于使用了汽车工业中革命性的新科技——线控主动转向技术（DAS），英菲尼迪Q50从诞生伊始就备受期待，当然，Q50值得关注的地方肯定不止这一点，冷峻且攻击性十足的外形和更加运动的驾驶感受也同样是它吸引我们的地方。
我们拿到的试驾车为Q50 3.7L 豪华版，是3.7L的中配车型，官方售价41.98万元，针对线控主动转向技术（DAS）带来的颠覆性改变是我们今天的重点内容，下面我们就直入主题。
科技如何颠覆传统？
① 来源于航空技术的线控主动转向（DAS）——用电路代替传统机械转向机构
英菲尼迪这套线控主动转向技术（DAS）最开始并不是用在汽车上面，从上世纪70年代开始，人们开始用电路来取代传统的机械控制线路，来控制速度越来越快，机动性越来越强的飞机，到了现在，我们平时坐的波音和空客等大型客机都完全采用了电传技术，也就是线控技术。
英菲尼迪的Q50是首台使用电传转向装置的汽车，它的原理大致就是系统采集驾驶者转动方向盘的速度、角度数据，以及车辆的其他信息，经过处理之后，传给电动转向机构，通过电动转向机构实现车辆的转向。
我的同事之前对于线控主动转向技术（DAS）已经做过非常详尽的介绍了，如果你还想了解的更加充分一些，可以点击下面的链接。
相关阅读： 《从战斗机到Q50 英菲尼迪DAS转向技术体验》
② 与传统机械转向车辆的对比测试
之前参加Q50试驾活动的同事回来后告诉我Q50的方向盘在通过颠簸路面时完全不会发生抖动，因为没有了传统的机械连接，所以那些多余的反馈和抖动并不会被电子系统传递到方向盘上，“不抖动”就成为了我个人对于线控转向的初始认知，今天，我就要来亲自验证并体验一下，实验方法是用一辆使用传统转向技术的车辆与Q50进行对比，分别以大约10km/h的速度通过一条极度颠簸的渣土路，驾驶者要在这个过程中松开双手，看它们方向盘抖动幅度到底会有多大的差别？
我们拍摄了一段两车的对比视频，这样看起来它们的区别就一目了然了。
Q50与传统转向车辆对比视频
通过视频我们能够看出，都在双手离开方向盘的前提下，配备了线控转向技术的Q50在经过颠簸路面时，方向盘是纹丝不动的，电子系统将所有震动都过滤掉了，所以Q50并不会发生跑偏现象，而采用传统转向技术车辆的方向盘则产生了剧烈的抖动，为了不让车辆产生严重的跑偏，驾驶者在途中还进行了轻微的修正。
③ 绕桩测试
相比于传统转向技术的车型，Q50的转向在绕桩中给了我们非常不一般的体验感受，这主要体现在驾驶者完全不用预留出打轮的提前量，因为电子系统的反应与同级的运动轿车相比实在是太迅捷了，前轮与方向盘几乎是同时作出转动，在没有任何延迟的情况下，确实颠覆了我们对于绕桩转向的传统认知。同时，电子系统模拟出的回馈力度与路感都还是比较生动逼真的。
DAS线控转向还带来了哪些新技术？
① 主动车道控制技术（ALC）
这是一套与DAS协同工作的主动安全系统，开关位于中控台屏幕的菜单内，借助于前挡风玻璃上的摄像头来监测车道，当车辆跑偏时，ALC将信号传送给DAS，后者再进行修正，方式就是对转向系统发出电子信号，最后由方向盘给出修正以帮助车辆维持在正常车道上。
② 个性化驾驶模式选择
驾驶模式选择对于我们来说早就不是什么新鲜玩意儿了，很多运动型车辆上都会配备，不过Q50上的这套系统是基于线控转向技术而来，相比于传统转向，它实现起来要更加容易起来，通过换挡杆后方的拨杆可以在ECO（节能）、SNOW（雪地）、STANDARD（标准）、SPORT（运动）和PERSONAL（个人）这五种中进行切换，个人模式中还能够针对喜好对发动机和变速箱的响应速率进行个性化设定。
外观 很帅很犀利
在全新的Q50身上，我们看到了英菲尼迪相对激进的设计风格，它前卫、冷酷的外观也几乎让所有人眼前一亮，特别是前脸的霸气造型，富有攻击力的设计不仅气场十足，更能为它带来不少的回头率，与时俱进的LED大灯更是给这张凶神恶煞的前脸增添了些许灵性。
内饰 豪华与科技感并存
说到车内豪华氛围的营造，英菲尼迪绝对算是这方面的高手，从用料到做工，都是毋庸置疑的高标准，同时中控台上采用的上下双屏更是增添了内饰中的科技感，虽然看起来有些复杂，但两款触摸屏的分工非常明确，所以使用起来也几乎不存在什么麻烦。
空间 还是期待国产的Q50L吧
真皮座椅坐垫的面积很大，舒适程度自然也不必担心，驾驶席的功能也绝对不含糊，乘坐空间与那些同级的“L”车型肯定还存在一定的差距，不过这样的表现满足家用也绝对够用了，如果对空间有更大的要求，可以期待国产的Q50L。
性能测试
动力系统还是我们熟悉的3.7L+7AT组合，虽然这套动力系统已经沿用多年，但在目前市面上的V6自吸发动机中，VQ37VHR的输出数据依然出类拔萃，7速手自一体变速器在与发动机的默契程度上值得信赖，只是换挡拨片需要到豪华运动版才有配备。
0-100km/h加速测试
以2000rpm起步，由于豪华版配备的是225mm宽度的轮胎，所以后轮在起步时出现了相当明显的打滑情况，大约半秒后后轮恢复了抓地力，整个冲刺过程谈不上非常刺激，但绝对线性，且后劲十足。
100km/h-0制动测试
虽然在制动系统和轮胎尺寸上与豪华运动版都存在差异，但这台豪华版依然取得了相当不错的制动成绩，38.28米的距离足以媲美这个级别的德系对手了，整个过程制动力的输出相当平稳，且几乎都维持在了-1G以下。
噪音测试
驾驶感受
在不同驾驶模式下Q50的动力响应存在着相当大的反差，ECO模式时发动机给人的感觉甚至有些慵懒，这是很多英菲尼迪车型上都出现过的情况，不过一旦到了SPORT模式，动力响应就至少提升了三个灵敏度，随叫随到、持续输出能力极强的表现才是VQ37的真正实力。
虽然没有涡轮增压的强烈爆发力，但大排量自吸的魅力显然更值得细细品味，VQ37的线性输出还是那么深不见底，愈到后段你越是觉得底气十足，这绝对算得上是一种让人上瘾的感官体验。变速箱是发动机的老搭档了，虽然技术上与同级相比已经称不上先进，但兢兢业业地表现还是值得称道的。
线控转向可以在一定程度上给与驾驶者更多的驾驶乐趣，实话说Q50的回馈力度真的不轻，同时还能够模拟出相对线性的阻尼感，最重要的是它还具有丝毫不逊于传统转向的反应速度，灵敏度也足以媲美大部分同级的运动轿车，哪怕是方向盘上极度轻微的变化都能够迅捷地在前轮上有所体现。
悬架的调校也比之前的G系要更加运动了，减震弹簧的回弹速率更快了，悬架的韧性也更强了，在牺牲掉了一些舒适性之后，Q50底盘的运动能力确实有了明显提升。
对于线控转向技术的评价
每一次新技术的应用对于汽车工业来说都是一个颠覆性的改变，Q50将线控转向技术首次应用在了民用量产车上，在颠覆了我们对于传统转向固有认知的同时，甚至还很快就让我们认可并接受了它，反应灵敏、过滤能力出色以及能够模拟出相当逼真的回馈力度都是它值得称道的地方，如果它的可靠性没有问题的话，这确实是一次非常值得肯定的新尝试。
结语：
在有了线控转向技术这个科技光环之后，Q50的吸引力似乎已经足够大了，但这显然还不是它的全部，更犀利的外形、更具科技感的内饰以及更加运动的底盘调校同样都是值得用来炫耀的资本，而且大家可以细数一下，目前国内有售的豪华品牌中，还有谁家能用最低不到40万就可买到3.7L的V6发动机，这对于自吸车迷来说真的是个不小的诱惑。
作者：陈博斯
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