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网易汽车9月15日报道 近日，国家时别一年后再次公布新一批的节能补贴车型目录，补贴时间在2013年10月1日-2015年12月31日，新政策的的申报门槛提升至5.9升。根据新方案，1.6升及以下乘用车按排座和整车整备质量给出不同油耗限制，分为六档，最高限值为百公里油耗5.9升。此外，推广车辆在污染物排放上必须达到国五标准。
在首批进入到节能惠民补贴目录的163款车型中，自主品牌占了102款，在合资车型较少的车型中包含了当前市场上热门的几款车型，我们今天就一起重温下它们各自的表现。
雪佛兰新科鲁兹
指导售价：10.99--16.99 万元
节能补贴车款：搭载1.4T+5MT/DCT的车款
● 外观：换代后全面向年轻动感靠拢
没有了之前的美式风格和机械感，全新科鲁兹的外观甚至让我们很难找到一丁点老款车型的影子，对于一向都是主观定义的外观来说，这次的改变仿佛让我们更加纠结了，不过这确实代表了雪佛兰家族未来的设计风格。前脸的上下双格栅、车顶的溜背造型和车尾的双“U”型尾灯应该是新科鲁兹外形上带给我们的新亮点，还有，它是目前极少数敢于把长度越做越小的车型之一。
● 内饰：整体 氛围更加活跃
在轴距减小23mm之后，厂家宣称新科鲁兹的后排腿部空间提升了22mm，通过实际体验，新科鲁兹的乘坐空间在同级中基本算是中等水平。
● 驾驶：比老款的舒适性显著提升
1.4T发动机在中低速时的表现比较活跃，动力输出的延迟很小，深踩油门时一档能够提供比较明显的推背感，但动力来的并不突兀，反而是一种相对平顺、温和的加速感受。7速DCG在平顺性上的表现值得称道，顿挫感也被抑制到了很小的范围之内，如果换挡速率能再迅捷一点就更好了。
给我留下印象最深的就是舒适性的提升了，柔软的悬架带有均匀的阻尼，经过坑洼路面时，车身对于晃动的抑制相当到位，同时底盘的厚重感依旧。自动启停系统的动静也非常小，甚至可以媲美豪华品牌的水准了。
车辆的降噪水准也值得表扬，在同级车中应该具有了名列前茅的水准，特别是发动机的隔音做得很到位。电动助力转向的方向盘在低速时就比较重，虽然不能提供精准的指向，但高速时的稳定性还是不错的。
起亚K3
指导售价：10.28--14.98 万元
节能补贴车款：搭载1.6+5MT的车款
● 外观：“虎啸”前脸运动但不夸张
让我有些应接不暇的不仅仅是K3丰富多彩的颜色，它的外观设计也同样是亮点众多。家族式中网就不用多说了，这已经成为近期亮相的起亚车必备元素。两侧大灯与中网相连的设计思路让人联想到了宝马3系，不过在K3的大灯内部可没有“天使眼”出现，不过透镜+氙灯的组合还是非常不错的，至少可以为驾驶员提供一个更加明亮的视野。
长长的LED日间行车灯贯穿了整个大灯，夜间的识别度非常之高。一条镀铬装饰条将两侧的雾灯连接在一起，平行四边形的轮廓让其更显的年轻时尚，与K3的整车设计相吻合。并且在K3的前保险杠上我们还看到了两颗雷达探头，可谓是泊车利器，尤其是对于新手而言。
此次试驾的这款车已经是K3的顶配车型了，一些细节配置做的还是不错的，比如无骨雨刷的出现，更贴合更安静的特点让其早已成为更高级别车型上的必需品了。经过转向灯的点缀之后，K3的外后视镜显得更加“苗条”了，电动折叠功能让其能够在锁车后自动翻折，以避免刮蹭的发生。
主驾驶一侧的门把手上不仅有镀铬装饰条，并且在末端还藏有智能触点，只需钥匙在身上就可以通过触摸该触点以落锁。215/45 R17规格的轮胎用在K3上还是非常匹配的，而与顶配车型共同出现的多幅条合金轮辋则更具视觉冲击，亮暗搭配的样式颇具动感。说到这里还要顺便提一句，该款配置车型还为消费者提供了胎压监测系统，在遇到轮胎气压不足时，会发出相应的警告提示，以避免危险的发生。不过备胎的尺寸有些缩水，仅仅为195/65 R15的规格，这样的做法与它顶配车型的身份有些不符。
个人觉得K3在外观设计上最具特点的地方还是尾部，从B柱开始下滑的车顶线条让其从斜后方看过去更加的动感修长。尾灯内部的倒梯形灯带不仅拥有上佳的示宽功能，并且较强的质感也明显增强了我对该车的好感度。镀铬装饰条下侧的摄像头和保险杠上的探头在挂入R档之后会共同工作，为驾驶员提供更为周到的障碍物提醒。拥有镀铬装饰的排气管看起来也是非常给力，瞬间就为这款家用车增添了不少动感元素进去。
● 内饰：平庸中偏向运动
全黑的内饰配色外加仿碳纤维装饰板的出现，让坐在车内的我感受到了明显的运动感，不过更加运动的还在后边。三幅式方向盘不仅样式显得年轻时尚，并且众多多功能按键的加入让其更具实用性，这其中包括音响、巡航以及行车电脑。
K3的仪表盘设计较为精致，黑底白字的搭配能够让驾驶员读取数字更加轻松简单。中央的那块液晶屏显示效果也是比较出色的，在自检过程中这里会出现一台K3。并且车门提供功能也可以针对每个车门包括后备箱来进行单独的提示，实用性还是很好的。行车电脑可以显示一些常规信息，比如续航里程、单次历程、行驶时间等等。
关于方向盘的配置可还没说完呢，就在方向盘左侧控制面板内，一个带有加热符号的小方向盘按键是用来开启方向盘加热功能的，这可是同级别乃至更高级别车型中都少见的配置哟。在体验过程中，基本上在一分钟之后就可以明显感受到温度的提升，实际效果还是不错的。
向驾驶员一侧倾斜的中控台上布局简单，上侧为多媒体系统下侧为空调系统，按键手感以及阻尼感都表现不错。从中我们可以看到蓝牙、导航、自动分区空调等多项舒适性配置的出现，在它们的共同作用下，才使得K3在舒适性方面的表现更上一层楼的。目光左移，一键启动按键出现在了方向盘的右侧，它让点火动作变得更加从容。
脚下的三个踏板，左脚休息踏板、刹车踏板、油门踏板都有覆盖上金属，让其在视觉效果上更显动感。挡把底座的两侧分别提供了座椅加热以及通风功能，不过问题是副驾驶一侧只有加热功能，而主驾驶则既可以加热又可以通风，可以让驾驶员迅速找到适合屁股的温度。
说到座椅，K3也同样为消费者提供了多达4种选择，而个人感觉最漂亮的正是我试驾的红黑双色的。座椅皮面较为柔软手感出色，前倾的头枕与头部的贴合度也是非常的不错。只是在包裹性方面表现欠佳，有些松旷的感觉。顶配车型的主驾驶一侧采用了电动调节方式，并且还支持腰部支撑调节。
借助于它的四方向可调方向盘和多方向调节的座椅，对于不同身高消费者的宽容度还是比较高的。今天这位体验者的身高为176cm，坐在前排头部还留有一拳的余量，应该说这样的表现还是不错的。保持前排座椅不动的情况下来到了后排，显然K3在设计之初就对后排乘客照顾有加，虽然头部空间同样停留在一拳的水平，但是腿部空间已经达到了一拳+一掌的长度，跷二郎腿已经是件非常轻松的事儿了。
● 驾驶：驾驶舒适，油门偏敏感
刚刚起步的时候，随速方向盘能够给驾驶员一个非常友好的力度，不夸张的说可以用一根手指头就能完成打方向这个动作。不过随着车速的提升，方向盘助力的介入也开始变缓，相对沉稳的手感能够在高速行驶时为驾驶员带来信心。但有一个问题就是，方向盘对于路面的反馈并不是很好，对于操控而言这可不是个好消息，但是作为一款家用车的它而言，显然这样做更容易让消费者接受。
就在后排乘客享受大空间的同时，拖曳臂式的后非独立悬架在辛苦的“工作”中，最终取向以舒适为主的它也在高速路上表现尚可，但由于结构问题，在经过起伏路面的时候与路面的贴合感还是有些不足。
在这一天的试驾过程中，我们经历了拥堵的市区路况、畅快的高速路况等，而这台1.8升K3的平均油耗却始终徘徊在8L/kM的水平上，燃油经济性还是值得肯定的。这台发动机与6速自动变速箱的匹配还是比较好的，尤其是第一脚油的时候，车子会有明显向前窜的趋势，在实际驾驶中还要适应一下。另外，方向盘拨片的使用效果也是比较理想，尤其是降挡反应迅速，让急加速来的更得心应手。
广汽丰田雷凌
指导售价：10.78--15.98 万元
节能补贴车款：搭载1.6+CVT的车款
● 外观： 主打动感+年轻
如果你喜欢福克斯、科鲁兹或者昂克赛拉的外观设计，那么当你看到雷凌时你多半会驻足。单就前脸而言，雷凌确实成功营造了一副运动范儿。此外，针对中国市场消费者的喜好，对细节之处的镀铬装饰进行了调整，这些针对性的改进能够吸引年轻消费者的注意力。
雷凌的侧面与欧版或美版的卡罗拉差别不大，侧面的轮廓够协调流畅。2700mm的轴距比速腾、科鲁兹以及福克斯这三个热销紧凑型车都要大，雷凌的后排腿部空间也因此表现出色。
相对于前脸的凌厉气势，雷凌的尾部相对平淡了一点，整体来说依然是丰田那种难以让人挑出毛病的风格。后尾灯的造型与大灯设计风格一致，前后得到了呼应，增强了车辆整体感。“Levin”这个尾标对大多数中国消费者来说，是比较陌生的，不管是“Levin”还是“雷凌”都需要广汽丰田更快的让消费者熟悉接受并转换为销量。
● 内饰：精致与豪华主导
坐进车内，你可以立刻感受到浓郁的丰田家族化元素，全新内饰设计层次感很强，主要是以打造豪华氛围为宗旨。内饰做工与用料同样显得很用心，中控台采用了银色装饰条与缝线处理。
三幅式方向盘细节上采用了仿缝线处理。尽管这丝毫不会对使用带来实质性改变，但却可以凸显质感，与日系车注重内饰细节的造车理念相吻合。方向盘多功能按键位置比较合理，驾驶时手指可以轻松操作，不需要去为此分心。
雷凌的中控操作区域由三个不等梯形构成，影音操作与空调按钮被独立划分开，功能清晰又易于操作，提高了行驶便利性及安全性。除布局外，操作方式也多采用了最直接的旋钮式调节，体现了较强的易用性。
● 驾驶： 动力平顺 悬挂韧性十足
雷凌采用丰田1.6升/1.8升双VVT-i（智能可变气门正时系统）自然吸气发动机，配备5MT以及“S-CVT”变速箱，丰田、日产以及本田的1.8升自然吸气发动机在技术参数上差异不大，雷凌搭载的这款发动机在数据上略微占优，尤其是在最大扭矩上优势略大。
城市里60-70km/h的时速行驶时，发动机一直保持的较低的转速，在大雨的高速+乡村公路全程空调使用情况下，200公里路程的平均油耗会在6-7升之间变化，这个成绩还算是不错的。
驾驶过轩逸、骐达等日系家用车的人都清楚它们低速时很轻盈的转向力度，雷凌却没有给人很轻的转向力度，泊车或低速转弯方向盘都是有一定力度。高速路况变线能感觉到转向有一点虚位，但对高速变线影响不大。
雷凌采用的悬架跟同级别车型一样，为“前麦弗逊+后扭力梁”的结构，虽然雷凌一直在强调它的运动性，不过在实际驾乘感受上，雷凌给我们的印象依然是以舒适为主。雷凌的起步和制动被厂家设定的相对更灵敏，这主要是考虑到中国城市中车多需频繁起步和刹车的用车需求。正常驾驶下1.8升发动机配合CVT变速箱使得雷凌的平顺性表现不错，虽然它定位运动，不过雷凌动力表现依然是顺畅舒适为主，好开易上手。
现代朗动
指导售价：10.58--14.98 万元
节能补贴车款：搭载1.6+5MT的车款
● 外观：虽然接近换代外形仍然好看
然后就是“迅速”，我倒不是说速度，而是曾经八年一换代的传统，慢慢演变成了六年，而在现代这里则变成了四年。想想上一个奥运年还开着悦动和一个即将留洋的朋友吃饭，而今年这个奥运年就开上了全新一代的朗动驰骋在舟山群岛的美景之中。
外观设计上，北京现代朗动紧跟时代潮流，将“流体雕塑”设计理念发挥得淋漓尽致，虽然在设计上与其他车型分享着相同的设计理念，然而在实际造型当中，同一家族的不同车型却有着不同的质感以及性格特征，这说明在造型设计上，现代汽车已经能够将设计元素的合理堆砌及运用拿捏得恰到好处，这是我们的自主品牌值得借鉴学习的地方。
现代汽车把一对蝴蝶的翅膀贴在了尾灯的位置，尾灯的造型和头灯如出一辙。保险杠下沿平滑的设计与车头复杂的流线形成对比，各种简单的流线进一步加强了朗动的时尚感。
● 内饰：中控设计同外观一样运动多种曲线
中控台就像一个散发着现代气息的雕塑作品一样，即使是摆设也能够让人赏心悦目。多功能方向盘后面的仪表色彩十分绚丽，油表和水温表被集成到了行车电脑中。
朗动长宽高尺寸为4570mm×1775mm×1435mm，轴距达到了2700mm，达到了同级别的较高水平，保证了室内充足的乘坐空间。在实际体验中，朗动的前后排空间对于我这个身高190的驾驶员或者乘客来说都不能说是非常宽裕，但也没有特别局促的感觉。
在安全配置方面，朗动也延续“高端”的规格，配备六安全气囊、ESS紧急制动提醒、“前”后泊车雷达、VSM车身稳定系统，也可谓是做到了极致。
● 驾驶：整体驾驶偏向舒适
动力方面两款发动机：1.6L γ和1.8L Nu发动机。其中1.6L发动机的最大功率为93.8kW@6300rpm，最大扭矩155.5Nm@4850rpm。1.8L发动机的最大功率为107kW@6500rpm，最大扭矩175Nm@4700rpm。在变速箱方面也是双六的组合：六速手动变速箱或者六速手自一体变速箱。
今天我们试驾的是1.8L发动机+六速手自一体变速箱的顶配车型，在实际驾驶中，朗动的头档动力一般，即使深踩油门也不会有什么过激的反应。但随着档位的提升，动力的输出也变得越来越迅捷，尤其是三档以后，朗动的整体加速就开始变得更加流畅迅猛。
朗动继续采用前麦佛逊后扭力梁式悬挂，在通过一些较为颠簸的路面时，还是能明显体会到扭力梁后悬的劣势所在，因为后排的乘客总有点想要起飞的感觉，只是车顶的存在挡住了那颗跃跃欲试的心。至于转向方面，低速时朗动的转向很轻盈，但旷量也有些偏大，高速时方向的确会变得更稳。
无论从外形上还是配置上，我们都能看出朗动对于悦动的进步。但在驾驶感觉上，个人觉得悦动比朗动更加紧凑一些，朗动相对来说更偏舒适和高档。
总结：
这四款车型在市场中的表现都还不错，是首批合资车型目录合资车型中的少数几个。对于10万元级别的家用车，3000元的补贴虽然不能决定性的影响购买，但是也不是一笔小数目了，换成汽油也能跑很长一段时间了，打算购车的朋友赶紧出手吧，这3000块，是国家白给的。
作者：杜俊博
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