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网易汽车9月17日报道 豪华中级车推出长轴版，似乎已经成了这个级别中司空见惯的现象。从最早的奥迪A4L到如今的奔驰C级长轴版，诸多厂商都推出了这样的车型。它们这么做，主要是为了找寻外观、空间、驾驶上的平衡，从而讨好国内消费者。作为美系车中最有发言权的豪华品牌代表之一，凯迪拉克也在试图尝试中级车长轴版领域，去年上市ATS一年后，ATS-L与我们见面了。
凯迪拉克对于ATS-L这款车相当看好，动力上已经把2.0T发动机“压榨”出了恐怖的400Nm，仅凭这一点就可以让一些对手闭嘴。加上之前ATS良好的运动性能，也让大家对ATS-L有了更多期待。
然而ATS-L加长轴距后，最终将如何权衡外观、空间、驾驶上的平衡，是延续ATS运动本色？还是主打XTS般的豪华舒适？这正是我们急切想找到答案的。此次试驾的车型为迪拉克ATS-L 28T领先型。
● 凯迪拉克ATS-L与ATS有哪些区别
①轴距加长85mm 车身尺寸有变化
相比于ATS，凯迪拉克ATS-L最大的变化就要算是“L”了。因为它在外观协调、操控性与驾乘空间三个指标平衡的基础上，提升了轴距与车身尺寸，可以为驾乘人员提供更加充裕车内空间。所以，ATS-L并未因为长轴距设计而影响美观，前后50:50的配重也让车辆的操控表现值得期待。
②后排乘坐空间提升明显
既然说到加长轴距变化，那么就有必要探讨一下ATS-L的后排空间表现。其实和宝马3系Li和奥迪A4L一样，“L”对于ATS-L的后排空间提升明显，它已经从曾经被人诟病空间狭小的车型，摇身一变成为了宽敞大空间中级车。抛开车辆的动态乘坐舒适性不说，ATS-L的后排空间起码不会像ATS那样让人担心了。
③引入方式不同 价格区间存差别
和许多竞争对手一样，ATS-L与ATS同样采用了进口+国产的引入方式。其实这种组合方式完全是经过深思熟虑的，因为ATS的潜在消费者考虑因素较少，他们只是会去追求纯粹的驾驶感受。ATS-L的潜在消费者则对实用性有一定诉求，不仅仅是空间，价格也可能会成为考虑的因素之一。所以，ATS-L国产后的价格优势更加明显，不仅丰富了产品线，也可以拉开价格区间。
● 加长轴距 ATS-L追求运动or舒适?
从实际表现看，ATS-L加长轴距为提升车内空间带来了很大帮助。那么新车的“性格”是否会因为轴距的加长受到影响?ATS-L是延续ATS劲爆的驾驶风格，还是更趋于XTS的舒适惬意，其实只要短暂接触一段时间，便会得到答案。
①乘坐空间增大 但各项调教仍然主打运动
前面已经介绍了，单从乘坐空间来说ATS-L的后排的确有了明显提升，它的表现已经完全可以媲美同级的3系Li和A4L了。以前大家诟病ATS后背乘坐空间狭小的尴尬，在ATS-L上不复存在。
不过车内配备的运动座椅告诉我们，ATS-L除了空间，似乎没有向舒适性妥协。座椅具有良好的包裹性，坐上去仍然是硬邦邦的，调校设定显然没有注重舒适性，而且更倾向于运动座椅。所以，对于一款本应注重后排乘坐舒适性的长轴版车型来说，这样的特性似乎也验证了ATS-L依然追求运动的结论。
②融入了诸多运动元素
■ 配备换挡拨 驾驶乐趣升级
车内配置上，ATS-L仍然想让驾驶者感受到更多的运动元素，比如运动车中常见的换挡拨片，在一款动力充沛、底盘悬挂调教运动的车型中一定不会缺失，它就好比驾驶乐趣升级的“兴奋剂”。而且凯迪拉克车型所配备的大面积换挡拨片也是同级车中质感、手感都让人念念不忘的。
■ 驾驶模式可选 让ATS-L展现双重性格
ATS-L同样具有驾驶模式可选。将车辆调至“运动模式”后，ATS-L似乎瞬间忘记了什么叫舒适。绞牙一般的硬朗悬挂调教，以及无从谈起舒适性的沉重转向与明显回馈力，这些都在向我们展示美系车是如何诠释运动性的。
所以综合来看，尽管凯迪拉克ATS-L在车内空间上有了明显提升，但它的运动“性格”完全是与生俱来的，ATS-L还是我们熟悉的凯迪拉克运动车，你完全不必顾虑长轴距会影响它的“性格”。
● ATS-L与竞争对手的那些事
相比于竞争对手来说，ATS-L只能算是搭乘到了通往长轴距阵营的“末班车”。因为它的对手们都已经推出了长轴版车型。尤其是奥迪A4L推出多年，它已经早早尝到了长轴车型在国内市场上所带来的丰厚回报。
四款车型中，ATS-L和宝马3系Li有很多共同点，比如它们的短轴车型都以驾驶乐趣为主。尽管长轴车型被戴上了“实用”的帽子，但这类车相比于竞争对手来说，在运动表现上仍然体现的淋漓尽致。
不过两款车的驾驶风格完全不同，宝马3系li好比豹子，它可以任由你做出灵活的转弯与超车动作。ATS-L则如同黑熊，它的底盘悬挂调教扎实沉稳，行驶中四个车轮可以稳稳的抓住地面，让你有很充足的驾驶信心。
奥迪A4L尽管车型较老，但它在国内市场上的品牌认知度是最出色的。结合巨大的价格优惠来说，仍然可以占据部分中级车市场。而奔驰C级长轴更多追求的是舒适与豪华，它与ATS-L在细分定位上存在着一定的差别，未来的潜在消费者也可能会存在不同。所以，竞争关系并不像与3系Li那样针尖对麦芒。
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● 驾控：动力/悬挂/转向 一切调教都很激进
ATS-L目前只提供2.0L涡轮增压发动机，经过激进的调校后，高功版28T最大扭矩飙升至400Nm。相比于竞争对手的2.0T来说，这台发动机是目前国内同排量发动机最强悍的一个。对于任何一款崇尚动力、驾驶快感的运动车来说，有了这台2.0T发动机很多问题也就迎刃而解了。
通用仍然为ATS-L准备了熟悉的6AT变速箱。与同级主流的7AT和8AT相比，这台变速箱在日常驾驶时表现完全能够让人满意。但在急加速或是激烈驾驶的情况下，它对于动力衔接和升降档积极性就显得逊色了一些。不过好在强大的2.0T及时弥补了这一切，ATS-L仍然可以为您提供惊艳的加速表现。
当你坐进凯迪拉克ATS-L车内，尽管车内的一切设计都在试图刺激你的感官神经，时刻提醒你这是一辆运动车。但不急不躁的驾驶中，ATS-L还是可以提供比较舒适惬意的驾驶体验。
但这一切仅限于“舒适模式”下，因为进入“运动模式”后，ATS-L的性格似乎突然转变。它的所有操控设定都显得紧绷绷的，比如转向力度、很重的踏板，以及巨大的转向回馈力，新车似乎用平常不太熟悉的全新体验，让我们感受美系运动车具有的“战斗感”。
当然，原本偏硬的悬挂调教也会因驾驶模式不同变得“变本加厉”，此时车辆似乎在“挑逗”你用更激烈驾驶方式的去驾驭它，硬朗扎实的悬挂也让你有信心去这么做。只不过ATS-L偏硬的悬挂调教遇到硬邦邦的坐垫后，乘坐舒适性对于一款运动车来说就显得无从谈起了。
● 测试：加速与制动不输给ATS
0-100km/h加速测试
加速测试中,ATS-L的起步效果相当不错,255mm胎面宽度可以提供良好的抓地力。只要起步时发动机转速控制在2500转内，基本不会发生车轮打滑的情况。对于一款动力强悍的后驱车来说，这对于加速成绩影响还是很大的。
100-0km/h制动测试
制动测试,由于ATS-L的避震设定非常硬(开启到运动模式),而且行程又短,它的刹车姿态显得非常出色,这在同级车中并不多见。同时ATS-L的制动效果也很不错,制动力很强并且平稳,ABS并没有频繁介入,这让整段的刹车力度都表现的相当线性。
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总结：ATS-L长轴距版推出，打消了一些人对于ATS空间不足的顾虑。而且国内消费者对于大尺寸车身的喜爱有目共睹，ATS-L在这点上迎合了很多人“大即为美”的审美特点。结合宝马3系的过往销量表现，单从外观来看，ATS-L应该比ATS更讨人喜欢。
而ATS-L在运动性上具有很抢眼的表现。与宝马3系Li相比，尽管两车驾驶风格存差异，但ATS-L所赋予的驾驶乐趣，完全可以媲美宝马3系Li。如果未来能够彻底发挥国产车型价格优势的话，ATS-L绝对是一款耐人玩味的运动中级车。
作者：刘明辉
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