网易汽车综合9月19日报道
9月17日，中国社会科学院城市发展与环境研究所和社科文献出版社在京发布了2014年《城市蓝皮书：中国城市发展报告No.7》。报告中指出：目前我国汽车保有量为1.3亿辆，平均10人拥有1辆汽车。
这1.3亿辆汽车包括货车、客车、小轿车。“按照小康生活每个家庭拥有1辆小汽车标准，汽车保有量至少还需再新增两倍，达到4亿辆。现汽车年产量为2000万辆，按照小汽车平均使用10年计，现有产量仍需翻番，这其中尚未考虑出口外销量。”报告中这样说到。
原来中国有这么多汽车了？瞬间感觉到一股深深的愧疚与罪恶感，又拖祖国全民奔小康道路的后腿，默默地成为了剩下那9个人之一……不过近几年汽车产销量突飞猛进，距离一家一辆车的“小康”目标似乎也不远了。
这个报告还指出，可以预见，随着中国城镇化推进和人口大城市化趋向凸显，以及新农村建设，城乡汽车需求量仍将继续增大，而同期城镇规模至多还会在现有基础上扩增50%，因此车与路的矛盾会进一步加剧。
对于车与路的矛盾（不就是堵车么→_→），报告原文是这么说的：“在路与车的矛盾上，企图从提高道路供给方面来寻求平衡点是徒劳的，必须明确从需求侧来考虑解决。特别是对大城市来说，毫不动摇地大力发展公共交通，建立健全的公交体系才是大势所趋。而家庭小汽车只能是改善出行条件的‘奢侈品’和‘应急品’，这已被国际先例所证实。”
这句话说得很隐晦，理解的大意是：光靠建设道路是没法解决堵车问题，因此要减少需求。用更直白点的话来讲，就是限购或者限行。照此来看，未来汽车（或者车牌）真可能成为“奢侈品”。
以汽车产销的增长和消费者需求的提高来看，私家车拥有量还会增加。地方先行的限牌、限购、限行政策目前已经怨声载道，杭州之前更是因为消息提前泄露引自当地车市的轩然大波。堵车这个问题根本原因不是道路供不应求或百姓对车的需求过大，而是多方面的，比如交通规划、秩序等等，如果仅强调“从需求侧来考虑解决”似乎并不科学。
作者：周然
热门跟贴