德国体验宝马X1柴油版感受不一样的风情|163

易车网2014年9月26日报道　2014年09月26日 01:44 来源：易车作者：俞士强评论

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宝马X1改款车型刚刚上市不久，价格几乎不变，但是新款全系搭载N20增压发动机的提升让我印象深刻。同时，这也让近期准备换新车的我再次陷入了选择困难。或许看到了我的纠结，这天领导微笑着跟我说：“去实际体验一下吧！”

这就是此行的由来。我来到德国巴伐利亚州首府慕尼黑，从宝马总部开着全新X1，用三天的时间兜一个600多公里的圈，再回到慕尼黑。我想这应该能治好我的心病。

其实这不算一次严格意义上的试车。新X1国内上市后我的同事已经做过了详细的试驾和评测，我在这没必要再啰嗦一遍。您可以直接点击下面的入口直接看。

我这更多要说的是我的一些切身体会。这包括车的驾驶感受，哪些功能配置我十分喜欢，哪些我还不太适应。甚至是在欧洲开车的一些感受。也就是说我这是在客观的试驾评测之外的个人体会，您如果跟我一样对新X1感兴趣，不妨一起凑个热闹。

BMW是巴伐利亚发动机制造厂的缩写，我始终觉得中文音译为“宝马”实在太有才。虽然名字缺少些创造力，但这个德国品牌在汽车上的探索与成绩是有目共睹的。所以在提车之前我用很短的时间参观了一下宝马世界（什么是宝马世界？），它就位于著名的宝马“四缸大厦”旁边（什么是“四缸大厦”？）。

宝马世界主要展示最新的产品（包括汽车和摩托）和技术，同时也进行新车交付业务。我在这里还是看到了很多特色鲜明又吸引眼球的东西。

提车过程我就不提了，其实是由于得意忘形而忘记了过程，总之在严谨的德国人面前，一切按照规章制度来可以有极高的效率。

让人意想不到的事情就在我接到钥匙的时候发生了，瞧瞧！这是柴油版的X1，全称是X DRIVE 20d。在国内是绝没有机会体验到柴油版本车型的。相比国内的20i汽油版，这款车同样有135kW的最大功率，而最大扭矩有惊人的380Nm！我已经对之后的旅程迫不及待了。

责任编辑：俞士强

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1德国体验宝马X1柴油版感受不一样的风情
2关于新X1和下一代X1你都知道些什么？

3熟悉的驾驶感觉全新的柴油动力体验
4感受不同风情租辆柴油X1开始自驾欧洲吧

2014年09月26日 01:44 来源：易车作者：俞士强评论

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新X1的变化其实很小，但很关键

我们先来说说这款新X1，小改款在很多细节上进行了优化，例如前保险杠下方的银色装饰向两边进行延伸，小细节的变化让新车继续抓住了时代的审美。而对外观的挑剔恰恰是X1潜在消费群体的特点之一。

如果您不是特别关注它，那新款内饰您恐怕是看不出变化来。首先是内饰配色增加、在副驾驶前有了条镀铬装饰，这些我就啰嗦了，我的同事在之前的文章中说得非常详细。而值得我特别说一句的是国内18i车型，发动机和变速箱都换成和20i、28i一样的N20和ZF8了，这是海外车型没有的。驾驶感觉咱们后面说，下面说说些您可能还不太清楚的内容。

直观能看见的不一定就懂其中的玄机，这次听了宝马设计师对X1的解读我才知道什么叫“门道”。但德国设计师的讲解不免有些枯燥，就像我连着吃了六天的德国香肠，实在难以对肉类产生兴趣一样。我换个您更容易接受的口味告诉您。

1、X1是宝马X家族的老小，但千万别小看它。它和上一代3系是兄弟，共享底盘等技术让它有着不错的运动基因。官方管它叫SAV（Sports Activity Vehicle 运动休旅车），我觉得中间的Activity换成Amazing也不错，因为它能带来的驾驶乐趣是同级车中绝无仅有的。

2、X家族的几兄弟定位不同，造型各异。但为什么你一眼就能看出他们系出同源呢？设计师告诉我们这是由于X家族的共同元素。您注意看看X1、X3、X4、X5和X6，在大灯下方相同位置都有一对圆形雾灯。而且可以预见的是，在X1明年迎来换代的时候，X家族的“眼神（大灯造型）”也将统一起来。

3、换代X1将会更有竞争力。虽然我一再旁敲侧击地向研发工程师打听下一代X1的消息，但他显然识破了我的小伎俩。不过在可回答的范围内他还是向我表达了他对下一代产品的信心。首先是基于UKL前驱平台开发可以让乘客更舒心，其次新平台可以更好地控制成本，让竞争对手好看；而更轻的车身和更强的动力则保证能继续抓住BMW拥趸的心。

至于新车的造型我就只能猜猜看了。首先它不会再像现款一样侧面看这么扁平，车身会更加饱满，更像一辆SUV，但向前收束的线条会继续让车身保持动感。车灯也会开个内眼角，就像它的大哥们一样。发动机舱和前悬的长度会缩短不少，省出来的空间都给了乘员舱。轴距会比现在的2760mm短，大概在2670mm-2700mm之间。至于动力嘛，参照目前海外已经上市的2系Active Tourer就可以了，从18i到28i都会有，提供前驱和四驱两种版本。

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2014年09月26日 01:44 来源：易车作者：俞士强评论

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花了很大的篇幅介绍新款X1和换代车型的消息，您应该能看得过瘾，因为很多内容是让人耳目一新的。您当然可以畅想换代X1的美好，但需要我们等一年多的时间，这都够生个娃叫我爸爸了。时间带来的变数谁都不能预测，抓在手里的车钥匙才是实实在在的享受。

目前德国在售的2.0L柴油发动机X1有16d、18d、20d和25d四种动力调校，20d属于中等偏上动力水平。最低的16d最大功率85kW，最高的25d最大功率160kW，同款发动机的能调校出这么宽泛的输出区间，足以看出宝马在柴油发动机上的造诣（这是不是也意味着16d车型有很大的改装空间呢）。

数据只能做个参照，而评价一款车的好坏，还是要通过驾驶来感受。启动能听见柴油发动机特有的“哒哒”声，打开发动机盖，声音更加直接，相比比汽油发动机声音略大，但在可接受范围内，不过发动机的自身的震动比较明显。坐到车内感受怠速时的抖动控制不错，发动机悬置减振和隔音降噪技术的应用让驾驶舱内的我对柴油发动机有了新的理解。

欧洲路况出色，我对600多公里的旅程毫不担心。X1源于上一代3系平台，很多驾驶感觉都非常接近。首先是相对沉重的方向盘，在低速下转动它需要些力气，而较低的转向比和均匀的转向力度都是操控性能的体现。随着速度的提升，方向沉的问题就不复存在了，这时精准的指向性和前轮清晰地路感能让你觉得驾驶的是一辆运动轿车。这是在其他同级跨界车型上所不具备的。

我很喜欢X1油门和刹车踏板的感觉，无论是加速还是减速都很线性，你能对车辆之后的状态有准确地预判。脚掌轻放在油门上它不会响应，只有在你想让车辆动起来的时候它才会动，你的脚掌就是你大脑信号的表达，而X1的油门能清晰准确地抓住这种力度变化。这种感觉实在不太好形容，就像你神经反射弧的延伸那样迅速准确。我想所谓的驾驶乐趣也由此而来。

20d柴油发动机与20i汽油发动机最大功率都是135kW，但最大扭矩却要高出110Nm。驾驶时能很明显感觉到这种差别，特别是中低速下的爆发力，汽油发动机是很难企及的。不过由于柴油机长行程气缸压燃的结构特点，车辆转速相对低，因此在急加速时的声音没有汽油机那么高亢，还略有些杂音。不过这时你多半会沉浸在它带来的推背感中，而忽略这点声音的差别。

任何事物都有两面性，虽然柴油机扭矩更高，但是最大扭矩的对应转速区间只有1750-2750rpm，相比汽油版1250-4500rpm要窄得多。所以匹配一款适合的变速箱至关重要。我驾驶的这款X1虽然配备的也是8AT变速箱，但相比汽油版车型，控制逻辑有很大差别。正常驾驶时发动机转速始终控制在1900rpm左右，大脚油门加速时变速箱也会在不到4000rpm时升挡，保证发动机扭矩输出。此外，这款变速箱齿比绵密，换挡迅速，对节油也有不小的贡献。目前众多豪华品牌均已配备了这台ZF提供的8速自动变速箱。

再说说悬架给我的感觉。相比国内的X1，德国的调校似乎更加紧绷。驾驶时车辆整体感很强，悬架能过滤掉路面细微的震动，但任何小的起伏或者震动都能通过方向盘和座椅传递给你。在路况出色的欧洲，这不会带来不适，反而能给驾驶者很强的驾驶信心，令人在不知不觉中提升车速。石子路恐怕就没这么舒服了，虽然有xDrive的四驱系，但是那种你坐在车里数压过的石子不会是太好的体验。开X1还是多跑跑公路，少跑跑野路。

三天里我开着这两X1跑了将近650公里，跑了不限速高速，也遇到过修路大堵车；开过盘山柏油路，也偶尔乡间土路撒欢。完全撒了欢的三天过后平均油耗6.3L/100km，这成绩对于排量2.0L的四驱车来说有点不真实，但柴油发动机却做到了。我难免拿我那辆同为2.0T的某德系车比较，在避开在晚高峰后平均油耗能控制在9.5L/100km左右，我的心情瞬间有点复杂，你们感受一下。

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2014年09月26日 01:44 来源：易车作者：俞士强评论

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说完了驾驶感觉，再来说些零七碎八的东西。在欧洲柴油车的普及率非常高，非官方数据称在路上行驶有超过50%的柴油车。为什么柴油车这么流行，您看了前面的驾驶体验就明白了。在欧洲同级别车型柴油版要贵于汽油版，同样柴油油价也高于汽油版。按照行驶3-4年更换新车的节奏算，每年行驶里程超过20000公里的用户一般会选择柴油，节省出来的油费足够平衡车价和油价高出部分。

柴油发动机另一个问题是尾气中会有很多氮氧化物，即便经过催化尾气仍然比较刺鼻。这对于城市行车特别是堵车路况下是很影响舒适性的。这个时候自动启停系统就显得尤为重要，不但能节油，还可以减少难闻尾气的排放，一举两得。所以目前欧洲较新的柴油车基本都配备自动启停系统。在我这次驾驶的X1上就有配备。顺便提一句，我们做的启停系统开启和关闭对油耗的影响很有意思哦。

德国的驾车环境和国内有很大区别。首先无论是市区还是郊外，车辆密度要低得多，驾驶是一件值得享受的事。其次所有交通参与者都遵纪守法，开车绝对守规矩。国内的不良驾车习惯不但会导致高额罚款，还严重影响驾驶安全。在我因为这两点发表感慨时，同行的朋友给了我一个看似完美的解释：那些不守规矩的已经被自然选择淘汰，所以现在人又少，又守规矩。嘿！这真是个聪明的想法！

导航系统在欧洲非常好用。例如这辆自带导航的X1，感觉它对路线规划和定位的准确要比国内好非常多，夸张的说如果路上没有车，盲人光听导航提示就能达到目的地！另外X1导航系统可以设置考虑交通拥堵因素来计算路线，准确度也很高。所以如果您去欧洲自驾，只要提前熟悉基本的法规，并且带上靠谱的导航，开车会比国内还省心。

无论是柴油X1还是欧洲美景都让我心动

这篇体验写到这里也进入尾声了。欧洲三天的自驾行程非常袖珍，所以在各个中途点的时间并不多，更多的是在路上驾驶，毕竟体验这款车是我这次的任务。如果您要来欧洲自驾的话，可以制定宽松一点的行程，入驻地之间不超过300公里，每到一个地方逗留1-2天游览周边景点是非常不错的计划。这样您也能充分体会到欧洲不同的自然和人文风情。哦，顺便说一句，我的选择困难还是没治好，这回是换代X1。

责任编辑：俞士强

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