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网易汽车9月26日报道 随着绿色能源车的需求和政策不断出台，各汽车厂商在纯电动车领域的鏖战逐次升级。作为A00级定位的奇瑞新能源电动车eQ，凭借百公里能耗11-12度电、上海地区耗电费用约为同级别汽油车的1/7的亮点加入到这场竞争中来。同时，eQ最大200公里的续航里程、政府补贴，以及在60码基础上再踩电门仍然能清晰地感觉到车辆在加速的动力操控，要想在城市道路中占有一席之地，也是带着几分把握来的。
| 车款名称 | 续航里程 | 0 至50公里 加速时间 | 充电时间 |
| 奇瑞eQ | 约200公里 | 5.6秒 | 直流快充：半小时 交流慢充：8-10小时 |
| 荣威e50 | 约150公里 | 5.6秒 | 直流快充：30分钟80% 交流慢充：6小时 |
| 车款名称 | 百公里电耗 | 百公里花费 | 电动机 |
| 奇瑞eQ | 12度 | 不足10元 | 永磁电动机 |
| 荣威e50 | 15度 | 约7.3元 | 电动机 |
驾控：城市道路随意出行
Q1：这样一款微车的动力性能到底如何？
A：上高速没问题。
按照官方给出的数据，eQ搭载了一款最大功率为42千瓦的永磁同步电机，其最大扭矩为150牛·米，最高时速可达到100公里/小时。在简洁的试驾过程中，最高时速显示为91码，已经相当接近。
动力性能方面，奇瑞eQ电动车装配了一台最大功率为42kW的电动机，最大扭矩输出为150Nm，和原装汽油版功率相比略低，但扭矩提升一倍，这使得小排量微型车在起步时的迟缓现象不再那么强烈。变速箱方面，eQ同样采用了单一速比直驱无极变速系统，通俗来讲，就是我们常说的固定齿比变速箱，目前大部分电动车都是采用这种设计。
从安装在车身底部的电池组来看，其总容量达到23千瓦时，并且采用的是时下较先进的三元锂电池，这也使得充电能量提升了30%，加上专门配置的电池管理系统，从而增强整车的续航能力。
在充满22.4度电的情况下，奇瑞eQ的最大续航里程可达200公里，能够满足一般日常出行需求。如果按一日通勤行车20公里，每周7天来计算，一周充一次 电就可以保证消费者的用车需求。另外，关于充电方面的疑问，目前奇瑞eQ有快充和慢充两种充电方式。快充需使用专用直流机，半个小时内就可完全充满，充电 速度非常快；慢充使用普通民用220V交流电即可实现，充满仅需8-10小时。
虽然是电动车，但奇瑞eQ并不避讳加速性能的评测。据奇瑞新能源方面测试数据，奇瑞eQ的0-50km/h的加速时间为4-6秒，这个成绩虽然无法跟名跑车比，但相对于同级别的燃油汽车有着明显的优势。在实际试驾体验中，经与同级别的汽油车进行50米起步加速PK，实测奇瑞eQ的0-50km/h加速时间为5.6秒，而汽油车的加速时间显示为9.8秒。
外观：QQ的“尾巴”进化后消失了
Q2：QQ和eQ二者间有什么联系？
A：车型配置共享平台，区别是后者为纯电动汽车。
从QQ到eQ，“情商”eQ最大的进化便是从汽油车到电动车。虽然还是一样的外貌，但随着那条排放用的“尾巴”的消失，其身价也相对汽油版暴涨数倍。
如果你原本就对奇瑞QQ的外貌有些好感，加上又想赶些时髦，购入一台电动车做日常生活用，那么奇瑞eQ也不失为一个较好的选择。外观上总体而言，它已经拥有并培育了一部分忠实的粉丝，性能方面也不差，或许就剩下价格因素了。
空间内饰：比想象中的大
Q3：eQ作为一款电动车的最大亮点是什么？
A：除了续航能力和动力，eQ也很智能。手机安装APP可以控制和查看车辆信息。
在此次试驾之前，小编对eQ的空间有些担心。因为小编的净身高在190cm以上，面对这个A00级的微型电动车，当我坐进eQ时，神奇的发现还是可以把腰背直起来的。
奇瑞eQ搭载了T-BOX系统，这款系统在远程监控功能方面有着明显优势，车主使用手机就可实现上述功能。除具备远程自动诊断和车辆定位等普通功能外，还兼具车辆状态查询、远程启停发动机、远程开关门锁、远程控制空调、车辆异常信息自动上传等功能。通过APP软件，就能完成对车的远程操作，如查看汽车电量、汽车位置、检修提醒等信息。
作为一款共享平台的车型，奇瑞eQ的车身尺寸并未做调整。依旧为3564/1620/1527mm，轴距2340mm，这些参数也与原版奇瑞QQ完全相同。
能耗：百公里费用约6元
Q4：奇瑞eQ的使用成本是多少？
A：百公里约花费7.3元，耗电11-12度。
据官方给出的计算数据，以1.2L排量的汽油车为例，其百公里油耗约为6-7L，按照现在市面的油价来算，费用约为50元；奇瑞eQ的百公里能耗仅为11-12度电，以现在居民用电的价格0.5元/度计算，费用约为6元，不到汽油车的1/8。
另一方面，因为电动机在运行过程中只产生极其微弱的声响，而燃油发动机（尤其在高转速下）则会发出较大的噪音。试驾过程中，奇瑞eQ只存在胎噪和风噪，驾驶舱内声音强度可以与室内环境媲美，利用分贝测试仪测得的数据显示为64分贝；而相同速度下的汽油车噪音约在80分贝。
对这样一款车型，奇瑞eQ的目标客户群体为二三四线城市，中高端家庭收入，有第二辆家用车需求的25-35岁女性。
编辑点评：
总体而言，得益于奇瑞QQ的广泛市场，eQ电动车在外观上应该符合绝大多数人的省美。而工作人员似乎对山东和四川等地的消费者抱有更大的期望，当然，这些都要建立在eQ能有一个合理的售价范围内才成立。
说到售价，eQ目前已经进入今年8月工信部公布的第一批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，算上国家和地方补贴等优惠政策，相信最终的价格也会颇具竞争力。再加上百公里费用约6元的使用成本优势，相信在电动车领域，eQ不会无人问津。至于最终市场如何，最快也要等到11月eQ上市便能见分晓。
作者：史志
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