倪光南:车联网是走向自动驾驶的必然道路|全球汽车论坛

网易汽车10月16日报道 为加强中国与全球汽车产业的交流与合作，2014全球汽车论坛将于10月16至17日在武汉东湖国际会议中心召开。本届论坛以“中国汽车产业转型升级的智慧与远见”为主题，探讨在新的经济形势及政策环境下，汽车产业如何转型升级，提高汽车企业的竞争力，以及中国汽车产业转型升级对全球产业格局的影响。

本次论坛上，中国工程院院士倪光南表示，车联网和自动驾驶的关系，我们认为车联网是走向自动驾驶的必然的道路，因为自动驾驶有一个很艰巨的任务，可是在无人驾驶发展的过程中车联网是必要的阶段，可以不断地增强信息技术对驾驶的辅助，自动化的程度越来越高。

以下为发言实录：

女士们、先生们，非常高兴有机会来参加这次论坛。我是搞信息技术的，汽车我是外行，好在信息技术和汽车要融合，产生新的技术。车联网的题目太大，我仅提供参考。

车联网怎么翻译，我查了比较多地是翻译成Car networking。很多人说互联网是IOT，我觉得车联网会比较多地用IOC，所以我们还是用车联网，但究竟将来哪个名词会占优势？大家可以预测，我说可能是IOC。我们正在做的是中国智能终端操作系统产业联盟。

我们说车联网为什么值得大家关注呢？首先这是一个潮流，我觉得车联网和物联网还不一样，你不能把车单纯看成一个物，因为我们物联网往往会偏重一些小的比较简单的东西，车太复杂人也在里面，整个是一个很复杂的系统。我们建议把车联网不放在物联网里面。物联网的操作系统是嵌入式的，而车联网的操作系统归到智能终端的领域里，所以车联网应该与物联网是不同的层次。

讲到和自动驾驶的关系，我们认为车联网是走向自动驾驶的必然的道路，因为自动驾驶有一个很艰巨的任务，可是在无人驾驶发展的过程中车联网是必要的阶段，可以不断地增强信息技术对驾驶的辅助，自动化的程度越来越高。下面我们看到汽车行业确实在变化，和信息领域有关的变化，首先是软件，在汽车里软件的复杂程度已经越来越大了，过去来讲很简单，有一些小的控制软件，但汽车很庞大，它的软件也非常地复杂，操作系统是非常复杂的事情。同时我们想到了互联互通的要求，因为现在的时代是互联互通的时代，汽车要联网，物体要联网，人要联网，所以车联网是一个必然的趋势。

这样就产生了一个新的问题，也就是安全的问题，过去汽车的安全是传统的安全，汽车出问题了，出事故了，我们认为安全是safty，现在是信息技术的安全是security。过去我们汽车技术不好，会驾驶事故，而现在出了事故就不是传统的安全而是信息领域对抗情况下的安全。所以对我们来说提出了一些新的挑战。我们看到车载电脑的时代已经来临了，我们过去计算技术的控制比如说刹车的控制，气囊的控制，现在我们的计算机车载电脑是一个联网的电脑，很复杂的系统。所以计算机的功能越来越多地进入了汽车里面，所以我们要看到是一个复杂的计算系统。是不是豪华汽车才是呢？根据统计，不久后几乎全部的汽车都在用同样的发展方向。而且我们往往会片面地理解认为车载电脑就是车里的音像系统，听听广播和路况，看一些视频之类的，或者是通信这是不对的。这是一个很小部分的，应该更多地是整个车载联网，是驾驶和自动控制的系统，所以应该看的更远一点。

车载电脑很多人说是不是平板电脑呢？不是那么简单的，因为车载电脑和平板电脑有很大的区别，某种意义上要复杂很多。平板电脑更多是要娱乐，但车载电脑很重要的是整个车的控制，比如说自动驾驶，整个功能都有车载电脑来承担。所以娱乐仅仅是一个很小的部分。平板电脑是不一样，这是个人的消费品，车载电脑是不是和手机可以等同呢？我想也不太可能，把所有的信息放在里面，个人信息就在汽车的屏幕上显示出来也不太可能，所以在使用各方面还是跟平板电脑有很大的差别的。

软件的角度来看，我们认为汽车这样一个车载电脑或者是车联网的电脑还是不太一样的，首先有大量汽车的设备，整个汽车的构件也会通过电脑连在一起，同时有一些功能有很大的差别，比如说一些关键的功能，比如说自动驾驶的功能是非常重要和关键的。但有一些不大，比如说播放引用的问题就不是很大。此外，易用性很重要要很好用，这是特殊的环境，有的时候你宁可做得少而精而不是什么都有。最后我们要考虑成本、可靠性、安全性、易用性，这是很大的问题。特别是，要很好地把它组合起来，面面俱到但要特别注意可靠性的问题。我们的手机当机了重启了还可以用，但假如说我们的车停机重启了这个责任谁来负，因此有很大的技术挑战。

应用场景很不一样，车载的应用场景过去同样的平板电脑手机用的那些APP不一定都需要在汽车里用，我们知道手机可能几百个APP，车载电脑装那么多APP可能不太现实。我想主要还是导航的功能，控制的功能。信息的交付的功能，不会几百个APP放在车上，那让驾驶员到底是开车还是搞消遣？此外，易用性有特殊的要求，人在开车的时候不能说看着屏幕出事故，汽车APP使用的控制方法一定和平板不一样，这个你可以用耳朵听，人基本上不能离开方向盘，必须要全神贯注，不能看很长的时间。讲到了汽车和智能城市的问题，智能城市非常重要，而汽车对智能城市和交通来说是非常重要的部分。所以我们认为在智能城市的设计之中，对汽车车载网络要起重大的作用。上面也讲到了我们认为汽车车联网应该是通向驾驶汽车的必由之路，我们可以逐步地摆脱驾驶这种很枯燥的，很繁琐的任务，能够能代替人的劳动。今后我们希望通过车联网使得我们城市的交通更加通常，使得我们的驾驶更加安全，这是我们可以期望的。

这里又讲到了车载电脑的要求，一方面要求能够保障汽车能很安全地连接到英特网上，另外特别地提到了操作系统，这不是过去汽车单独的部件的控制，现在在车联网的时代，我们汽车非常地复杂，而且需要联网，我们对它的技术平台和操作系统提出了非常重要的要求。我们希望汽车行业今后提供更多的选择，我们也希望通过各种新的合作开辟新的领域。

我们特别强调了安全，这个安全不是传统意义上的安全而是网络和信息时代的安全，这种情况下要求使用的车联网的芯片也好、软件也好尽可能希望用国产的，因为我们知道这种安全都是在对抗环境下的安全，有攻方、守方，所以对我们芯片和软件的核心部件需要有特别高的要求。我们希望中国在操作系统方面提供自主可控的国产的操作系统，这是出于安全的考虑。同时中国有巨大的市场，也是给我们很大的发展的机会。

汽车用的车载电脑属于我们智能终端的操作系统，一切接受云服务的终端的操作系统都是属于这一类型，从传统的桌面电脑到平板电脑、手机到可穿戴设备，手表、眼镜一直到车载电脑，应该是属于这个领域的。它是属于更大的操作系统，当然有更小的，我们作为一个信用卡的卡上的操作系统，或者是更小一点的控制的电表，智能电表之类的是属于嵌入式的操作系统。我们知道中国来讲有十多亿人，每个人大概平均来讲有几个，现在不断地在发展，一个人有办公电脑、有家用电脑，有手机和平板，还带手表和谷歌眼镜等等。所以我们认为中国的智能终端以10亿量计，很快会突破百亿。这样我们认为是非常重要的，因为通过操作系统能够知道这个终端主要的信息，身份、掌好权知道，所以如果谁掌握了智能终端操作系统，实际上很容易取得非常大的数据，谁掌握了大数据以后，整个经济社会的活动都可以预测，这是非常重要的。我们认为没有智能终端操作系统要保障信息安全、网络安全恐怕是很困难的。我们认为操作系统有人说可以用一些防护，但我们知道不太行的，08年的时候说谁用盗版要黑屏，可是我装了很多的木马没有用，因为权限不高，操作系统想让你做什么，任何的应用来源都无法干预。

这个图很清楚，包括车联网在内，所有的智能终端操作系统在云计算的情况下，会产生大量的数据，这些数据是非常有价值的，是经济社会的第一手材料，所以我们要保障数据的安全和网络安全，我们要把智能终端操作系统做出来，可惜中国目前来讲基本上没有。我们的企业势力还不够强，创新能力还不够强，国家层面上也没有做很好的顶层设计和形成国家一直，胆小如豆各自为政，没有形成一个集中力量做大事，智能终端操作系统里，大家觉得苹果、谷歌和微软三家，全世界的人都有他们的，90%基本上是这样的，基本上是100%。这三家在信息领域的地位是一二三名，这给大家一个说明，能够做智能终端操作系统的，只有实力最强的公司做，或者说能够做到智能终端操作系统具有强大的同志可以成为顶尖的信息领域的公司，应该是一个良性循环，我们比了一下也有一些不错的，比如说移动2500，虽然不是最好的，我们还没有一个数字能代表这个公式的。我认为大体上和美国这样的国家产业比大概是1/3左右，所以还是有差距的，因此还要努力追赶。

未来达到的目的是希望组成产业联盟，因为单打独斗的话只有美国的1/3左右，还是差一点，我们希望形成一个产业联盟整合大家的资源共同来做。比如说中国有一些好的经验，像北斗导航系统仅次于GPS，还是不错的，我们希望以一种产业联盟的方式，做产业创新，整合资源来做这个事情，这样我们也可以更好地支持开源社区，这是我们的想法。我们也希望学习苹果和安卓以及微软的应用商店，这是一个很好的模式，它可以更好地发动全社会来开发你的应用。完善生态系统不是靠一家公司，为什么苹果和安卓能在移动领域搞得好，中国也希望学习先进的商业模式，来构造国产操作系统的生态系统。我们希望用产业基金来营造生态系统，因为国家级的方式也是需要的，但产业基金可以更好地发挥市场在资源配置中的决定性作用，会起更好的作用。

最后我们希望不久的将来中国的公司积极准备发布国产的智能终端操作系统，包括支持车联网的，我们希望不久以后能够看他们推出新的东西来。我刚才的意见供大家参考，说的不对，请大家指正。谢谢大家！