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网易汽车10月25日报道 10月24日下午，大众中国、大众进口车联合一汽-大众紧急召开媒体沟通会，就外界对速腾召回的质疑做出官方回应。大众汽车集团执行副总裁苏伟铭、一汽-大众销售有限责任公司总经理胡汉杰、大众汽车集团（中国）执行副总裁Joerg Heuer博士（负责产品质量保证）、大众汽车集团、大众品牌底盘后轴研发负责人Harald Moedeker等人出席了媒体沟通会，针对目前消费者和媒体对大众速腾召回及后悬架问题产生的质疑进行解释和沟通。
在沟通会中，苏伟铭强调，大众车型的后轴没有缺陷，全球范围的产品召回是为了打消用户顾虑。此外，大众还承诺为相关产品的后悬架提供额外的十年保障。
因未亲赴现场，网易汽车对大众方面发送过来资料进行整理向网友公开，以下内容由大众中国相关负责人提供，文中观点、采访、问答均不代表网易媒体立场。
网易汽车对本次召回先后进行全程专题报道：
以下是大众相关负责人本次发表的官方声明：
苏伟铭：产品质量、设计无缺陷 召回措施全球统一
苏伟铭：首先，再次强调大众汽车在中国已经走过了30多年，我们和我们的合作伙伴都一直致力于把德国最好的技术和最好的产品质量带给中国消费者。与销量第一来对比，车主的安全和客户满意度对我们来说比销售量更加重要。同时，我们在中国的发展离不开我们和各位媒体的相互信任与联系，所以如果之前有与消费者沟通不够的地方，我们必须继续不断努力的改进，共同的成长，充分的交流，直到消费者清楚，满足为止。
这次受到影响的车型在全球大约有130万辆，其中包括在中国的56万辆速腾和17,000辆甲壳虫，而且在全球使用的是统一的技术解决，没有任何区别。我强调这是一个全球的方案。但是，有评论说是中国人的驾驶习惯导致问题的发生，不瞒大家我们听了之后非常震惊，在这里我们可以告诉大家德国大众从来没有发表过这个言论，也坚决不认同这样的言论，所以这种观点和评论造成中国消费者的误解，我们也表示深深的歉意。
技术解决方案详解：车辆遭受撞击才会出现隐患 增加衬板提供双保险
我想和各位再解释一下我们的技术解决方案，包括几点。
第一，新速腾和甲壳虫目前使用的耦合杆式后悬架绝对是安全的。
第二，确实有极少数的耦合杆式后悬架发生了弯曲和断裂，这是因为车辆受到过来自侧后方或者正后方的撞击，而且没有进行及时诊断及维修，换句话说，如果车辆没有受到过这两种撞击，车主完全不用担心后悬架会发生任何弯曲或者是断裂。
第三，在后悬架上安装的金属衬板是为本身安全的车辆增加的双保险，这是在没有问题的后悬架上再增加一个双保险。本着对消费者负责任的原则，为了消除客户的担心和经过研究测试，大众汽车决定为全球消费者统一提供解决方案。
第四，目前中国生产和销售的新速腾以及甲壳虫装配的都是多连杆式后悬架，这绝对不是因为上一代的耦合杆式后悬架有问题，而是大众汽车品牌全球产品的策略之一。
最后我要强调的是，我们大众品牌非常重视每一位车主，也非常感谢每一位车主，非常关注他们有什么样的关切，如果有哪些方面沟通得不好绝对是我们应该努力的。对于这次召回的影响给消费者带来的不便我们也表示歉意。
大众召回产品将要加装在汽车后悬架上的金属衬板
Joerg Heuer博士：加装衬板能让用户在车辆出现问题时出现警示噪音提示消费者维修
各位朋友大家好，我现在想向大家介绍一下大众在全球开展的召回活动，车型是在中国生产的新速腾，还有全球范围内的甲壳虫和捷达（非中国的捷达），也是安装的耦合杆式后悬架。
当车辆在后部或者侧后部受到撞击或者碰撞以后，客户通常会去经销商处进行检查或者检修。会有三种情况。第一种情况，检查结果纵臂没有任何弯曲，则说明车辆没有任何问题的，是安全的。第二种情况，检查结果纵臂有弯曲，接着经销商会进行相关维修。第三种情况，纵臂有弯曲，但是经销商的服务技师并未检测出来，只是修了保险杠或者其他一些东西，而用户后来行驶了一段时间或者一定的公里数之后，后轴出现断裂。当然还有另外的第四种情况，就是用户在车辆发生碰撞后，因为没有发现明显碰撞损伤，就没有到经销商处检查。需要强调的一点是，其中第三种和第四种情况，不仅是在中国，在全球任何一个市场都有发生，比如说在巴西、美国。
针对这些情况，我们采取了两项措施。第一，我们在售后这边制定和发布了更为严格和科学的车辆检修规范，而且全球大众品牌经销商都要使用这种车辆检修规范。例如，经销商必须使用采用专用的检测工具来检测纵臂弯曲的情况。这种措施我们从8月中旬开始在中国已经开始进行推广了。从现在开始，客户若有任何疑问，欢迎到我们的经销商那儿进行相关的检测。但是仅仅是从售后流程这方面加强还是远远不够的，因此，我要讲讲我们的第二个措施。
第二个措施就是，我们开发了特殊的金属衬板，就是我手里拿的这个。并不是说金属衬板装上去之后在撞击的情况下就不会断。在撞击的情况下这个桥有可能还是会断的，因为无论是什么悬架，受到撞击之后都可能会受到影响。如果受到撞击或者某些情况下的事故，很大的事故，任何一个车、任何一个部件都有可能受到损伤。但是，因为加装了金属衬板，后轴纵臂万一在某些极限的情况下发生断裂，至少可以保证客户能安全的继续驾驶车辆，并把车开到就近的维修站。同时，客户还可以通过金属衬板和纵臂之间产生的明显噪音发现问题，因为这个噪音比较大，驾驶员不会忽略这种声音，它会提醒车内的人车辆出问题了，需要去修理厂检修。换句话说，安装金属衬板第一可以保护车处于完全可控的状况，第二是使该车产生警示噪音，提醒驾驶者去维修站维修。
从2015年2月份开始，我们的召回活动正式开始实施。我们这边花了一定的时间了解情况，花很长的时间开发了金属衬板。刚才讲到我们要花一些时间来开发相应的模具等，然后生产金属衬板，所以我们在2015年2月份开始安装金属衬板。
再强调一下，此次涉及的不只是中国市场，还有美国市场和欧洲市场的捷达、甲壳虫。
胡汉杰：目前检测完毕的6.7万新速腾未发现断轴情况
我们在10月17日发布了召回的说明，一汽-大众已经全面启动了有关这次召回的相关准备工作，目前所有授权经销商已经开展了对涉及车辆的检测。到目前为止，我们已经检测了6.7万辆有关的新速腾，这个检测是用工具进行专业检测的。这里告诉大家，所有检测的车辆并没有发现断轴的情况，在这里我建议在明年2月2号实施召回之前，凡是新速腾的用户如果后部或者侧后部受到冲击，或者是用户对自己的车辆存有担心，应该到我们授权的经销店进行相关的检测，以便消除担心。对于大家的心情，作为厂商我们是非常理解的，所以采取这样的行动，希望可以消除大家所存在的担心。
同时，我们为此次召回所采用的配件的生产工作也在同时进行，在明年2月2日所有的相关配件都会准备到位，同时提供给所有授权的经销商做召回的服务使用。与此同时，我们也开展相应其他的对于召回的筹备工作，所有工作都在有条不紊的在进行，其目的就是为用户提供更好的服务。
目前一汽-大众速腾装备了耦合杆式后悬架的速腾是安全的，我们加装金属衬板，目的就是在安全的基础上增加保险系数，以消除用户目前的担心。
同时，一汽-大众对目前广大速腾用户的关切心情是充分理解的，为此为了让用户更安心地使用车辆，一汽-大众将为正常使用速腾车型耦合杆式后悬架提供十年保障。作为中国汽车整车制造企业，一汽-大众一直以消费者的利益作为企业经营的核心，所以对于此次召回行动，一汽-大众将全力为新车辆提供全面的服务，给广大用户一个满意的答复。
以下是采访实录：
记者：我想问一下现在有媒体报道说咱们后悬架的问题是因为设计问题，就是它的轮弹簧跟减震阻尼的位置与正常设计的位置不相符所以才造成问题，请专家解释一下这个说法是否正确？另外，今天听大众方面的说法，很多的产品是因为受到撞击才出现这样的情况，我们是如何统计的？大概是怎么样得出这个结论的？
Harald Moedeker：首先，无论是速腾也好还是甲壳虫也好，设计上是绝对没有问题的，而且无论是耦合杆式后悬架还是多连杆式后悬架，在设计之初都要经过各种跟它相关的车身件的匹配以及验证过程。
对于整个后悬架的结构设计来讲确实是非常复杂和非常艰难的过程。但是它最终达成了产品的特性和多连杆式的后桥完全是一样的，完全能够满足各项对后悬架的要求和指标。这种耦合杆式的后悬架同样是经过我们各项试验以及整车的道路试验的最后验证，能够得出它的性能与多连杆式后悬架完全没有任何的差距。
Jorg Obst（一汽-大众执行副总）：补充一下。刚才提到的耦合杆式后悬架的架构首先是在墨西哥进行研发，并且在墨西哥进行试验的验证，之后引入到中国市场。在引入中国市场之后产地是在成都，在引入的过程当中，实际上中国市场对于整个的设计、构造以及产品都进行了再一次的验证，就是在中国特有的条件下和路况下进行了全方位的验证之后才开始投入生产。也就是说，整个的设计结构是经过了我们全套的验证，无论是南方还是北方，无论是温热潮湿的天气或者干冷的天气，我们在各种天气以及路况的情况下都经过了试验验证。单纯从质保的角度来讲，我们在保证方面做了超过100万公里的试验，然后才开始批量生产。
Harald Moedeker：所以能够确认一点，就是从我们的角度来讲，已经把在研发过程当中任何能够考虑到所有用户在实际行车过程当中会遭受到的框架条件都已经在我们的路试或者前期的试验过程中再现出来并且加以验证了。对于所有后悬架的任何条件、任何要求都是全球一致的。耦合杆式的后悬架已经通过了所有的验证试验。
关于您的第二个问题，我们如何得到上述结论，也就是在后方或者侧后方由于受到冲击才会引起纵臂的弯曲或者进一步的断裂。
我可以具体在统计数据上做一个介绍，在中国包括我自己所开的速腾车，在内地有56.3万辆速腾在中国的道路上跑，我们对于已知的发生了纵臂断裂的速腾车进行了统计，总计是55辆车，对于55辆车的案例都进行了深入的调查。而在网上炒得比较热的，甚至有人夸大其词说有数千辆受到影响的速腾车也是发生了纵臂断裂的数字，根据我们的数据在56.3万辆中已知的案例是55辆。
在这里我也很想跟大家分享一下相关的案例与相关的照片，就是在7月深圳的一位速腾车主发生了纵臂断裂之后，将相关的细节向质检总局进行了投诉，质检总局也因此启动了对于一汽-大众相关的调研。这辆车是7月进维修店发现后轴纵臂断裂，而车辆外观完好无损，但我们在查阅了该车的维修记录后，发现该车在此前的3月至4月间发生过侧后方的碰撞。
请大家注意我投射在屏幕上的这些照片。其中可以明显的注意到由于遭受了右后侧方的冲击，车门明显变形，轮毂也出现变形，而轮毂的后面就是右后悬挂，因此我们的判断就是在3-4月间的这次事故中已经发生了后轴的纵臂弯曲或断裂，在四个月后终于体现出来。特别是在经过沟沟坎坎的路面之后会造成纵臂的彻底断裂。在3-4月间的该起事故后，维修工如果经验丰富的话应该会对后轴进行检测，但是当时车主及维修工都未能对后轴进行检测。
苏伟铭：后撞或者侧撞其实在市区里很普遍。所以如果客户没有到经销商那里，或者经销商没有检查出来的话，很可能还是潜在问题的。所以现在我们一致要检查全部的车型，必须保证经销商非常专业，做好售后检查。
HaraldMoedeker：在刚才比较经典的案例当中完全是有着前因后果的，就是由于在侧后方发生了碰撞或者冲击因此导致了纵臂已经发生了弯曲或者已经出现了断裂，但是车主以及维修工没有发现或者引起警觉。在这里我们要补充一下，在这样的冲击力下即便是多连杆式后悬架也是一样会发生相同程度的弯曲。在这个例子当中大家可以注意到，小的事故或者微小的冲击力是不会造成如此明显的纵臂的弯曲乃至于断裂。
胡汉杰：这是第一次在互联网上公布的一段录像，从东莞到深圳，正要上高速公路的时候发生了问题，然后车主录了像。而这起事故我们有调查，相关部门也有调查，实际的案例是维修记录显示，原来是在车祸以后产生了问题。我们这种例子还有一些。没有发现的不等于没有发生，只是我们认为有这个可能。
记者：我有两个问题想问一下苏总。第一，网上在说有很多车主会集体到大众4S店采取一些维权的行动，请问咱们对这个事情有没有什么应对？而且听说这个行动是有些人蓄意而为的，对此怎么看？第二，我今天中午12点发了一条微博，就是想对这个事情征求一些看法，我当时问了三个问题，第一对召回的措施是否满意？第二是否会影响大众品牌在你心目中的印象？第三还会不会继续信赖大众的品质和技术？其实也出乎我意料的是，四个小时内有将近一千个转发和600多个评论，我统计了140多个结果中，基本上百分之百的用户对召回的措施不满意，大概有十分之一的用户对未来是否会继续信任大众的品质和技术的问题表示了一个中性的回答，就是再看一看或者有些怀疑，但是十分之九的用户表示了不信任的态度。虽然说互联网上确实有一些偏激的舆论，但是也可以看出至少在这个时间段内大家对大众的信心是有一定缺失的，所以请问苏总，您判断这个事情对大众在品牌上的影响会有多大？或者说在多长时间段范围内会有一定的影响？
苏伟铭：第一，关于品牌和召回的问题，如果没有互联网的反馈，我们今天也不会坐在这里，所以更直接的说，我觉得这需要沟通。互联网现在变成是一种让我们的用户有机会表达他们的看法，我们也有机会来回应他们的说法，唯一不一样的就是现在的时间太紧，现在你发一个东西出来几个小时就期望有回复。但是有很多问题，尤其是技术上的问题，我们如果在非常不清楚的情况下就随便给一个答复，这也是不负责任的。所以对我们来说还是要坚持严谨，一旦我们收到像这样的反馈，我们必须认真来分析问题在哪儿，然后跟相关部门讨论，统一之后我们对客户有一个答复，这样才有一个完整的负责的答案。在这个过程之中，可能我们无法满足时间紧迫的要求，但如果我们沟通不好的话，也有可能变成态度的问题。所以，今天坐在这里最重要的一点就是不回避。一旦车子有问题的时候，肯定客户对召回是不满意的，在这种情况下，哪有可能对这个品牌有美誉度？这是不可能的。所以你刚才说的，如果对召回有看法，对这个品牌的印象肯定有影响，对信任度或者忠诚度，在这段时间里绝对会有质疑。所以，无论客户如何反馈，我们必须要很慎重地对待，所以，我们希望今天胡总和我以及Joerg Heuer博士所谈的东西，包括十年保障的政策，都能够使我们的用户安心。对于周末群体如何组织游行，我们只有一个愿望，就是能充分的沟通和讨论，听他们是什么样的想法。其实今天这个讨论也是一样，我也想听一下你们给我们提的一些建议，到底我们应该怎么做，对我们来说我们跟国家各个部门都讨论，能够做到这样的政策，从厂家的角度我们已经希望把这个政策给做到位，希望能够解释得清楚，那是更重要的。希望我回答了你的问题。
胡汉杰：补充一下，首先一汽-大众对用户的心情是充分理解的，因为大家买辆车不容易，对自己安全的关心是绝对必要的。刚才我们已经介绍了方案，在过去这段时间针对这些问题我们进行了沟通，把我们的方法介绍给用户，让他们真正了解，同时大家又渴望能够有一个答案，坦率讲作为企业来讲我们应该加强沟通，今天的沟通会就是希望通过沟通能让用户更加真正的了解问题。
在这里，我也非常感谢对一汽-大众一直给予支持的用户，这么多年来给了我们非常非常大的支持。刚才我讲了，我们经营的核心是要保障用户的核心利益，这绝对不是一句空话，没有用户就没有一切。刚才介绍了问题产品的原因和解决的措施，也公布了提供十年的保障，主要是想打消用户的担心。我们对自己的产品有信心，这个担保和保障就是说明，另外也是对用户心情的理解或一种保证，让用户安心使用。
另外，为了回报用户，在未来我们一定要给用户提供更好的产品，在质量上、性价比上。同时，我们要把这次召回行动组织好，真正给用户一个满意的答案。在这里，再次对给用户带来的困惑和不便表示歉意。
记者：我想从技术上问两个问题。一个是这个补救措施对后悬架的金属衬板是双侧的还是单侧的？再一个我想知道既然是全球召回，在其他地区有没有统计有多少车发生这样的案例？
Joerg Heuer博士：第一个衬板的数量问题，有2个，是左边一个，右边一个。第二个问题，其他市场基本上和中国市场的情况差不多，故障发生情况和整车销售的情况是基本相同的比例。
记者：有个问题想问一下苏总和胡总。针对速腾这个事情为例，一汽-大众、德国大众和大众中国之间是如何沟通协作的？有没有一个预警机制？因为很多疑问还是觉得大众发回召回的动作似乎有些迟缓？
苏伟铭：首先表个态，我们接受批评。为什么呢？我觉得时间绝对是越短越好。第二，希望大家能够理解。理解什么？就是从流程的角度来说，从接收到消费者的反馈，到开始做分析，然后找方案，然后跟各个相关部门沟通，最后提出方案。我们比较严谨，尽管一般我们说的不多，但是只要是说了的话就要做到。现在互联网传播的速度很快，作为大众来讲，我们希望整个市场、整个公关要重新的考虑应该如何来调整，因为现在大家对时间（效率）的期望值完全不一样了。
胡汉杰：关于大众品牌，我们在全球是同一标准、同一流程，所以我们在全球是一致的。一汽-大众要认真的贯彻这样的标准、这样的流程，从而提供服务。第二，无论是大众集团还是一汽集团，我们需要反省的是如何提高我们的效率，加快沟通，加快方案的制定，加快实施，这也是我们认为应该认真反省、认真改善的地方。
记者：我有一个问题想请问一下，我翻出来总局的公告，从头看到尾发现对这个事儿没有一个定性，跟其他的汽车召回公告相比，可能说是因为设计的原因、制造商的原因进行召回，但是这次从头到尾没说，就说缺陷和技术分析、专家评估等工作，在召回之前有出现这个问题主动联系，然后进行维修。我想问一下质检总局跟一汽-大众沟通的时候对这个事情有没有进行沟通？就是一个缺陷的召回还是什么？
胡汉杰：应该说质检总局和企业的目标是一致的，在整个过程当中质检总局做了大量的工作，都第一时间到了现场，调查用户反映的问题。这里想说的是，车辆的后悬架是个复杂的部件，这个部件的开发、试验和生产准备需要相当的时间。这里和大家透露一下，我过去的工作单位就是生产后悬架的，这个过程不像其他的部件，举个例子，台架试验通过以后要做非常严格的道路试验，这个产品必须针对后悬架做10万公里的倒车，在两年时间里针对各种路况做试验。所以这个原因的分析不是一个简单的过程。所以我们本着用户负责而且解决方案要行之有效的原则来满足用户的要求。这是我从专业的角度、生产企业的角度对这个问题的感受。
这里我也要感谢质检总局的工作，我们一直在积极的配合，后续的工作我们也会配合好。
记者：我有两个问题，我也接触了很多速腾的车主，我身边也有这样的同事，他们有两个担心，我来转达一下。第一，作为车主他们会想我是不是55万辆车中的一个，我的车可能现在没有问题，但是他会觉得不安心，会觉得厂家有没有给我提供一个比较长时间的踏实感，可能很多同志开车没有那么多精力注意到路况，他有没有这样的能力，所以很多车主还是存在这样一个担心，技术上我也咨询过，有一些幻想，比如说现在生产的是多连杆式后悬架，刚才说碰撞到那种程度也会出现问题，他们想有没有一次性解决的，甚至幻想能给我换成多连杆式。当然刚才讲我们这个车肯定是安全的，但是这些担心是作为车主很实际的，要给一个解答。
第二，今天刚在会上听到胡总讲提供一个十年的保障，他们肯定要想这个十年能不能具体一下？比如说我来做保养的时候给我检查一下这项，就是很具体的、很实在的，而不是天天想着我被撞了或者我被撞了要听到这个事儿，能不能给大家一个细致的解答？另外残值怎么处理？如果厂家或者我们这个品牌为大家想得更周到的话，这些方面会不会以后再有或者怎么样？
苏伟铭：我们过去一段时间在做的事情就是研发解决方案，也就是双保险的措施。有了这个双保险措施，目前我们正在对客户的车辆进行检查，看看有没有未经修理的旧伤。接下来，到明年2月份的时候就把金属衬板装上去。再接下来，我们为召回范围内的车辆后悬架提供十年保障。
胡汉杰：我们会在接下来的服务过程中把后悬架作为必检的内容。刚才提到如果有声音，这个是特殊情况，极个别情况出现这个情况，就是能够确保你首先发现，而大家不要理解为加上这个所有车都会发出响声，这个我想更正一下。这个措施是双保险，一旦车辆后悬架纵臂发生意外断裂的情况下，会给你有个提醒，而这种后悬架纵臂情况的出现按现在的概率来看现在是55起，大家一直关注这个数字，但是我们一直没有公布，今天我们提出来，所以大家完全可以知道这种情况的出现是个例，而不是某些想象的普遍现象。
苏伟铭：需要强调的是，第一、没有安全隐患，第二、只是在这个基础上再加十年保障。所以，目前的速腾，我认为十年保障这个政策也是有价值的。
Joerg Heuer博士：我针对要更换为多连杆式后悬架的问题进行回答。我们不建议这么做，因为这样的话涉及很多很多的系统和零部件，经过这么大、这么复杂的改变后，整车没有任何保障，尤其是会出现一些新的问题，这对车主是不利的。
胡汉杰：媒体上普遍的声音提到费用问题，说独立悬架因为贵才不用。而我们完全是从车的可靠性、认证等各方面综合考虑。这个是最优的解决方案，因此我们不会采用其它方案。
记者：经过大家的讲解，对苏总讲的汽车召回我们已经非常清楚了，而且我们相信这个产品是安全的，但是沟通会的目的更重要的是消除消费者的疑虑，从消费者的角度我还有一些疑问，比如说既然我们说我们的产品是安全的，或者安全召回管理条例第三条规定，由于设计标准或其他情形等等造成的危害国家人民财产安全的一些问题才称之为缺陷，也就是说有缺陷我们才会召回，没缺陷不需要召回，既然我们说我们的产品是安全的，它召回了，我作为消费者对你所有的解释还是会划一个问号，既然安全为什么会召回呢？这是一个层面。
另外一个层面，刚才也讲到了多连杆式后悬架经过撞击也有可能发生弯曲，因为我一个朋友是开着多连杆式的，他就会想既然是安全的，只是撞击才会发生安全问题进行召回，那多连杆式为什么不召回？再进一步想，其他消费者可能会想是个案，50万多车型50多个案例的情况下我们就可以召回，那其他的车主迈腾的、朗逸的有样学样，有问题也会这样的反应，那是不是也会召回？这会给我们造成很多的困扰。
胡汉杰：这个问题也是媒体或者用户普遍关心的问题，也是问得比较多的问题。刚才我们解释说这个车是安全的，但为什么安全还要召回呢？目前用户确实对速腾车的担心是比较普遍的，这是跟前一段时间广泛的传播或者一些所谓的案例是有关系的，这种担心我们是理解的。如何消除用户的担心呢？这是我们面临的问题，无论是什么原因造成的，我们必须让用户安心的使用我们的产品。
刚才也讲到55辆，在个别的情况下会发生断裂，而且这种断裂的话如果不做专业的检查又发现不了，这就给我们的用户带来安全隐患。所以为了打消解除用户的担心，同时也为了最大限度的避免由于用户可能存在的因为发现不了而导致的问题，所以从为用户负责的角度我们要把问题解决掉。在这种情况下，我们认为采用目前召回的办法，安装金属衬板是最合理、最现实的，让车主更加安全的使用车辆。
苏伟铭：是的，我们的目标就是要为客户提供全方位、全天候的支持。召回对我来说是一种新的态度，我们希望通过召回来使得我们的车主能够真正的安心，如果一开始我们把什么事儿都推得一干二净的话，这对于我们来说反而是不利的，我们在中国是着眼长远的一家厂商，已经有30年的历史，如果消费者对我们不满意，我们也不会能够扎根中国30年。所以我们将来的工作就是要更快、更深入地理解客户的需求。
HaraldMoedeker：当发生事故的时候，当然多连杆的后悬架也可能会发生弯曲，当发生重大事故的时候任何一种后桥的设计都有可能会这样。如果把耦合杆式后悬架和多连杆式后悬架进行比较的话，当出现这种情况多连杆式后悬架会导致的结果是车轮会发生偏斜，这种情况下用户在进行行驶的时候，肯定驾驶体验会不一样，马上就会发现，用户通过驾驶过程中的体验就知道了后桥发生问题了，马上把车开到服务站去进行维修，在这个问题上也就最终不会发生断裂。现在我们希望通过加金属衬板的手段能够保证用户在出现后桥断裂的情况下也能够安然的把车开到服务站去进行维修。
记者：我的问题是10月份是汽车召回的高峰月，截止到今天已经发生了七起召回，涉及到宝马、丰田等著名公司，不知道为什么大众公司这件事情只是七件事情之一，但引起了轩然大波，除了大众品牌的知名度和速腾的保有量之外，高管是不是对这件事情引起今天这样的反响有其他的反思和其他的原因进行分析，希望能够介绍。
另外，刚才发言人介绍了，现在用的金属衬板这个产品是在56.3万辆车召回要加衬板，而且与车的匹配在设计上没有问题，我们是不是可以理解在以后的这款产品出厂的时候这个衬板是原厂件，车上就有衬板？另外，这几天随着网络的传播，耦合杆式后悬架这个比较专业的术语已经成了比较流行的大众词，用这个零部件的大众其他品牌的汽车是不是也会因为这个事件在生产流程中给予更多的关注？谢谢。
胡汉杰：汽车召回在中国已经有十年历史，刚开始实行召回的时候很不理解，现在对召回的理解也有所变化。对于你的问题我是这样理解的。随着我们的市场占有率越来越大，无论是我们有多么严密的开发流程，质量有多可靠，可能会在所难免的在投放市场的时候发生问题，所以召回就像我们跟质检总局在沟通的时候，达成一致意见，体现了企业的责任和态度，如果我们能够把这个问题解决得更好、更合理，也能彰显我们企业的竞争力和它的与众不同。所以这是我们对召回的理解。
关于一汽-大众，我们对召回确实有很多的反思，在流程上如何能够提高得更加有效率，在产品质量和管理上，在产品的开发上如何做得更有效、更合理，避免出现问题，所以我们在工作中加以思考，加以改善。但是不管怎么样，作为一个负责任的企业，对自己所发生的问题都应该直面面对，勇于解决，为用户提供满意的答案。
另外，关于加装衬板，确实如你所说，为了确保正常驾驶安全和大家不必要的担心，这个衬板不会影响产品的性能，因为已经做了大量的试验，我们不是仓促之中推出的解决方案，为什么这么长时间呢？这里有我们开发的过程、试验的过程，我们认为这个方案是比较合理的，所以会一直会伴随这个车的使用。
第三个问题，现在只有2012年5月到2014年5月生产的速腾车才是采用耦合杆式独立悬架的车型，其他一汽-大众生产的任何车型没有这个悬架形式。
苏伟铭：补充一点。上海大众有没有用这个悬挂的车型。大众进口里面只有甲壳虫，但是量少，有1万多台。
Joerg Heuer博士：补充一点。耦合杆式后悬架安装在大众汽车集团不同的车型上，在中国是速腾，在其他的市场，比如墨西哥也有装配这种后悬架的车型，加上甲壳虫，也是一定生产时间期间。几年前我们在开发模块化的MQB等平台的时候，有很多是想着将来会共用的，这是我们大众的战略。按照这种战略的考虑，模块化的生产之后，我们开始在速腾上使用多连杆后悬架。在德国那边除了多连杆式，还有扭力梁式的悬架，用于其他车型的。
记者：刚才各位老师的问题，包括各位的回答已经解决了我很多的疑问，但是有一点我还是想确认一下。就是我们会强调首先我们的产品没有缺陷，其次只有撞击之后才会出现这样的问题，而且是任何品牌的车型在后桥后侧和后方被撞击之后都会出现纵臂弯曲或者断裂的可能性，但是有一个问题，目前到现在为止并没有其他的品牌在设计完全没有缺陷的情况下后面受到撞击会存在这样的断轴现象。
HaraldMoedeker：无论什么样结构的后悬架只要是遇到了事故，发生撞车的话，肯定是要受到损伤的。所以驾驶人员在驾驶的时候，当它发生预损伤的时候不会通过整车驾乘感受的变化或者通过它外观能够看到车轮偏斜的方式体现出来。这种预损伤只能够是在维修站通过经过专业培训的人员，以及按照我们所讲的检查方式，经过这样的流程才能够识别出来。我们在全球范围内对于各个授权的经销商进行全面的培训，以便于能够在检查的过程中把这个风险消除掉。
胡汉杰：首先耦合杆式后悬架如果发生问题，因为它不像独立悬架会发生偏离，驾驶方向会发生变化，驾驶员可以发现就可以去检查。耦合杆式没有这样具体的体现，如果一旦发生这样的情况又发现不了就会带来不安全的因素，所以针对这种不安全我们才采取这样的措施。
记者：我个人非常愿意接受刚才各位专家对耦合杆式后悬架关于技术和成本的说法，但是市场上确实有这样的说法，就是我们大众在降低成本期间的一种选择，而且在我们报社所接到的消费者的投诉和咨询中也得到了很多的证明。所以我想大众上周发布的这次召回的说法以后，坊间的热烈反映到底是源于消费者对召回本身的不认可，还是一种心理上的不平衡？这种不平衡可能认为自己的车辆是低成本配置的或者低成本技术带来的不安全因素造成的心理失衡，不知道大众分析过这方面的问题没有？如果认为存在这种情况，会有什么样的后续解决方案？
第二个问题是一个技术方面的问题，就是假如这种耦合杆式在正常碰撞时发生断裂，在没有召回之前我们的技术解决方案是什么？
胡汉杰：刚才Joerg Heuer博士已经介绍了，悬架有三种方式，实际上在A级车当中采用独立悬架的是少数，没有几个品牌选用独立悬架，但是一种趋势，用户尤其中国用户对独立悬架更情有独钟。所以我们作为厂家应该识别用户的需求，但事实是什么呢？很多是采用扭力梁或者是耦合杆式。不是只有大众一家采用。这个我想跟大家解释一下。出于多方的考虑，比如说舒适感、空间感、轻量化等等。当然也有成本因素，但这绝对不是主要的原因。
正常情况下，如果发生冲击我们应该对车辆进行全面的检查，如果检查发现了变形，那我们就应该对它进行更换，这是一个正常的做法。因为实际生活中有一些情况下，因为种种原因没能够对车辆进行全面的检查，才导致了后续问题的发生。
苏伟铭：成本管理是一个普遍的问题，但是安全要远远超过成本的考虑，安全性和质量是我们一向执着的。
Stephan Woellenstein (一汽-大众市场销售负责人)
既然讲到降低成本，我想告诉大家，只要是速腾车发现在纵臂弯曲上超出正常公差2毫米，我们就会更换整个后轴。这所带来的成本是很高的，可见我们并不是以降本作为考量因素。
苏伟铭：今天在短短的2个小时中，包括胡总，Joerg Heuer博士和我本人以及我的团队已经非常清晰地向大家表述了我们大众集团、大众中国和一汽-大众的理念，就是永远客户第一，永远安全第一，而与这些相比其他的一些因素就完全不那么重要了，我们永远要以客户作为我们唯一的出发点。之所以大众拥有很高的美誉度，有不错的口碑，就在于我们在日常的工作当中一直坚持以客户需求出发，而我们也会从这次事件中继续总结我们的经验，更为深化、更快的与我们的目标消费者沟通，从而能够及时化解他们的误解、消除他们的担忧。虽然我们也知道这样的误解和担忧不会一夜之间烟消云散，但是我们非常希望能够与各位媒体老师一起与我们的车主进行更为细致的沟通，我们相信以我们德国大众的技术，以我们的品质的追求，一定能够在中国获得长期成功。谢谢大家。
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作者：关璐
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